Mitsubishi Lancer Evo: Yigirma yillik yomonlik - sport avtomobillari

YO'LLAR BO'YASIDA - qor ko'chkilari va loyli ko'lmaklar. Ammo mashina ularni hatto sezmaydi. Qichqiriq va g'o'ng'irlash, poldan sakragan toshlarning ovozi, turboning hushtaklari va ufqqa qarab to'liq gaz bilan mashinaga o'q uzish. Bu klassik Mitsubishi haydash tajribasi. Evo, biz bugun yashaydigan tajriba. Lekin men buni mashinada sinab ko'rdim deb o'ylamagan edim. Hammasi u bilan boshlandi, bu asl Evo. Yigirma bir yil yelkamda turganida, men undan yumshoqroq, qandaydir ixcham, aniq emas, tez, ha, lekin mubolag'asiz va rostini aytsam, biroz zerikarli bo'lishini kutgandim. Men endi xato qila olmayman. Uning tezligi, chaqqonligi va ishlash qobiliyati hayratlanarli.

Menga bu yo'nalishda eng yaxshisini sinab ko'rish g'oyasi yoqmaydi, birin-ketin modellar, lekin biz minalangan maydondamiz. Eng yaxshi Evo-ni tanlash Pandoraning qutisini ochishga o'xshaydi. Barcha o'n ikki avlodni birlashtirish mumkin (o'nta ofitser plyus Yumshoq - texnik jihatdan bu 6,5 - va MRva 8,5)? Kim assortimentni yaxshiroq ifodalaydi: modellar RSilikka yoki undan murakkab versiyalarga olib kelingan GSR? Yoki diqqatni jamlash yaxshiroqdir RSIIbiroz hushyorroq va kamroq ishonchli. Keyin jinnilik bor Zero Fighter Edition... Asrlar olami ajoyib, ammo dahshatli darajada murakkab dunyo.

Oxir -oqibat biz GSR yo'lini tanlashga qaror qildik: juda samarali Orqa differentsial AYC faol yawni nazorat qilish Evo tarixida asos bo'lgan, lekin hech qachon avtomobilga aylantirish uchun mo'ljallangan RSga o'rnatilmagan. Guruh N Ralli. Agar siz ishlatilganini qidirsangiz, boshqa ko'plab GSR -ni tanlashingiz mumkin.

Asl Evo bu sinovda ishtirok eta olmadi. Ota 1992 yilda debyut qilgan va barcha keyingi avlodlarni shakllantirgan: ko'ndalang 2 litrli, to'rt silindrli, DOHC, vosita 4G63 turbo sovutgichli, to'rt g'ildirakli haydovchi doimiy, to'xtatib turish old tomoni MacPherson sxemasi bo'yicha va ko'p bog'lamli orqa, to'rt eshikli korpus, kaputdagi havo qabul qilish va mega eleron orqa. Asl Evo 247 ot kuchiga ega. va 310 kg uchun 1.240 Nm.

Evo II va III - bu 10 ot kuchiga ega bo'lgan bir xil platformaning rivojlanishi. har bir avlod va shassisni takomillashtirish uchun va aerodinamika... Har ikkisi ham "A" guruhidagi musobaqada homolog qilingan. Lekin biz musobaqaga to'g'ridan -to'g'ri borish uchun biroz jirkanch versiyalarni o'tkazib yubordik. Bu erda IV... Aynan shu IV yordamida Evo chindan ham yovvoyi ko'rinishga ega bo'ladi. IV IV Yagni faol boshqarish AYC, A. orqa differentsial elektron nazorat qilinadigan, bu momentni bir tarafdan ikkinchi tomonga faol ravishda taqsimlaydi, mashinani yawga yuboradi va osti suyagini kamaytiradi. Hozirgi kunda ko'plab ishlab chiqaruvchilar "moment vektori" ni g'urur bilan namoyish etmoqdalar. Evo birinchi bo'lib paydo bo'lgan va bundan ko'p sahnalar bo'lmagan, bundan o'n etti yil oldin. Aslida, Evo IV bilan quvvat 276 ot kuchiga ko'tarildi. va 352 kg uchun 1.350 Nm.

Uchinchi da'vogar - bu eng afsonaviy Evo: Evo VI Tommi Mäkinen nashri, versiya 6.5. U 1999 yilda fin haydovchisining ketma -ket to'rtinchi WRC unvonini xotirlash uchun qurilgan va u bilan jihozlangan turbo ko'proq reaktiv titan, oldingi armatura, to'xtatib turish Standart VI dan 10 mm pastroq tokcha Eng tezkor RS modelidan olingan. Bu yakuniy klassik Evo.

Undan keyin yangi Lancer Cedia: Evo VII korpusiga asoslangan mutlaqo boshqa avlod paydo bo'ldi. Ushbu platforma juda ko'p farqlarga ega. Uni tanishtirish uchun biz 4G63 dvigatelli eng yangi Evo -ni tanladik: IX MR spetsifikatsiyalar bilan FQ-360Bu 366 ot kuchiga ega. va 492 Nm uchun vazn bu orada 1.400 kg gacha ko'tariladi.

Bu testning oxirgi ishtirokchisi qattiq tanqid qilindi. Evo X... U debyut qilganida, biz undan katta umidda edik, lekin buning o'rniga u muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Mitsubishi Evoga joziba qo'shishga harakat qildi, lekin uni o'ziga xosligi chidamlilik va tajovuzkorlik ekanligini unutdi. Yaxshiyamki, cheklangan nashr FQ-400 ko'p yillar davomida Evo yo'qotib qo'ygan xarakterini qaytarishga muvaffaq bo'ldi: kengaytirilgan trek tufayli to'xtatib turish kam va qattiqroq, birinchi navbatda 411 ot kuchi. va 525 Nm. Keling, yangisi 58.500 evroga tushishiga e'tibor bermaylik ...

Orqaga Evo I.... Bir qarashda bu unchalik maxsus emasdek tuyuladi, shunday emasmi? Tor va baland boʻyli, u Lancia Delta Integrale’ning kengaygan gʻildirak kamarlarining sport jozibasidan bir necha yil uzoqda joylashgan. Yaltiroq plastik va arzon jihozlar bilan ichkarida bundan ham battar. Bu 1990 yilda ijaraga olingan mashinaga o'xshaydi va Recaro ko'nglini ko'tarishga muvaffaq bo'ladikokpit biroz tushkunlik. Bundan tashqari, maxsus mashinada bo'lgandek taassurot qoldirish uchun qo'shimcha turbo yoki yog 'haroratini terish moslamalari yo'q. Lekin xavotir olmang: bu haqiqatan ham alohida.

Kalit aylanadi va to'rt silindrli Evo-ning istamas gumburlashidan uyg'onadi va keyin klassik, chuqur bo'sh joyga o'tadi. Bu, ayniqsa, jozibali ovoz emas. Besh pog'onali vites qutisi darhol tanish: toza va mexanik, uning dastasi shu tomonga surilgan zahoti uzatmalar qutisiga o'ralgan ko'rinadi. Uelsning notekis yo'laklarida Evo I biz biladigan va yaxshi ko'radigan keyingi modellarga qaraganda silliqroq yurishga ega va to'xtatib turish ham kutilganidan yumshoqroq tuyuladi. Ammo siz hamkorlik qilishni so'rasangiz, ular bo'ysunadi, g'ildiraklarni asfaltga mahkam bog'lab qo'yadi.

Faqatgina boshqarish bu umidsizlik. Bu keyingi Evo -dagi kabi tez emas, oldingi shinalar ham bir zumda reaksiyaga kirishmaydi, agar siz burchak o'rtasida tepani urib qo'ysangiz, u juda larzaga keladi. Ammo bu muhim emas, chunki har qanday Mitsubishi Evo singari, siz tezlik va tormoz kabi rulni aylantirasiz. Markaziy pedal yoki gazga har qanday kichik bosim, albatta, avtomobil muvozanatini o'zgartiradi, natijada astarli yoki nurda g'ayratli gazni yana yoqilishini va mashina sathini kutib, xohlagancha ushlab turishingiz mumkin.

Bilan ajoyib aql bilan birlashtirilgan vosita 3.500 aylanish tezligidan va tezligi 7.000 aylanish tezligidan boshlab, natijada mashina halokatli tezlikda harakat qiladi. Bu Evo I misoli taxminan 280 ot kuchiga ega, lekin bu juda ko'p ko'rinadi va turbo chayqalish va hushtak ko'p WRCni yaratadi.

Men uning o'yinidan, tezligidan va haddan oshish istagidan hayratga tushaman. Qattiq yo'lda, Delta Integrale hatto qaysi yo'nalishda ketayotganini sezmaydi, hatto M3 E30 ham. Keyinchalik Metkalfe tan oldi, u 411 ot kuchiga ega Evo X. haydashiga qaramay, unga yetishish uchun "etarlicha kurashganini" tan oldi. Va men sizga bu mo''jizani bir necha ming evroga topishingiz mumkinligini aytmaganman. Ajoyib.

Evo IV uchun asl nusxaga mos kelish oson bo'lmaydi. Tashqi ko'rinishi hayratlanarli va yopishqoq menteşe cheklangan ishqalanish o'rniga AYC orqa differentsiali bilan, men uning avlodining itoatkorligini saqlagan holda, keyingi davrlarning aql bovar qilmaydigan reaktivligi bilan egri chiziqlar o'ylab topishini kutaman. Albatta, siz o'tirganingizda sizni yanada sport va hal qiluvchi muhit kutib oladi: oynadan siz bu ulkan narsani ko'rasiz eleron orqa va men O'rindiqlarni ular juda aqlli. Kokpit yanada zamonaviyroq, lekin u ham tafsilotlarga katta e'tibor bermasdan to'g'ri nuqtaga boradi. IN Momo rul Uch tilli qurilma hayoliy va kokpitda dvigatel shovqini eshitilsa, siz yaxshi vaqt o'tkazishingizni bilasiz.

Evo IV allaqachon kelgusi avlodlarda uchraydigan o'tkazgichli filamentlarga ega: keng quvvat diapazoni va dvigatelning cheklovchiga ko'tarilishi erkinlik, aql bovar qilmas aniqlik. tezlik, sezuvchanlik tormozlari va birinchi navbatda plastika va muvozanat bezel... IV boshqaruv burchagidan chiqishda ancha sezgirroq boshqaruvga ega, pastroq va pastroq boshqariladi. Kamtarona 205/55 R16 Bridgestone Potenza -ga qaramay, tutqich yaxshilandi va haydovchining kiritgan ma'lumotlariga aniq javob berib, bu o'ziga xos avtomobil tuyg'usi maksimal darajaga ko'tarildi. Bu mashina sizni chap qo'l bilan tormozlashni o'rganishga undaydi va undan to'liq foydalanish uchun avvalgi versiya g'ildirak orqasiga o'tirgan joyida silliq harakat qiladi va pastda o'tirmaslik uchun ko'p konsentratsiyani talab qiladi.

Ammo Evo IV ancha og'irroq va uni yaxshi ko'radi. To'g'ridan -to'g'ri chiziqda, u asl nusxadagi kabi tajovuzkor emas (ammo, bu mutlaqo standart, ammo bu testning asl misoli biroz qayta ko'rib chiqilgan), hatto faol yaw nazoratida ham, yo'nalish tez o'zgarganda, qo'shimcha og'irlik seziladi. . Ko'p tomonlama vosita sifatida, bu birinchi Evo -ga qaraganda ancha yaxshi, shubhasiz, lekin men ikkalasi o'rtasida ko'proq farqni kutgandim. U asl nusxaning ba'zi vahshiyliklarini yo'qotdi, lekin uni nazoratga oldi. Balki shuning uchun ham Mäkinen 1997 yilda Evo IV musobaqasida to'rtta jahon ralli va WRC chempionligini qo'lga kiritgan.

Evo VI Tommi Mäkinen - oldinga katta qadam. U kengroq va pastroq, uning jantlarini va semizroq shinalarni yopish uchun maxsus aero ushlagichlari yoki quloqlari yo'q. Bu mutlaqo ajoyib va ​​agar u biroz bo'rttirilgandek tuyulsa, bu to'g'ridan-to'g'ri poyga olamidan kelganligini unutmang. Agar bugun WRC dan shunday g'ayrioddiy narsa chiqsa edi... Men bu mashinani haydashdan faxrlanaman, bu misol Britaniyaning 6 ta rasmiy avtomobillari ichida 250-o'rinni egallagan, u Mitsubishi UK kompaniyasiga tegishli va u bizning ofisimizga o'zining o'zi bilan kelganida. doiralar Bianchi Enkei u atigi 320 km yurgan. Faqat bir necha kilometr orqada qolib, yaxshi oiladagi qizdek muomala qiladigan Mäkinen? Bu kufrga o'xshaydi. Ammo biz buni tuzatish uchun keldik: biz uning bo'ynini butun kuchimiz bilan tortib olishga va'da beramiz. Tommy biz bilan rozi bo'lardi.

Makinen o'n uch yoshda, lekin u rulda ancha zamonaviy ko'rinadi. Bu qattiqroq va sezgirroq, lekin yuqori tezlikda juda qattiq emas. Lekin, eng muhimi, men yaxshi eslagan giper-chaqqonlik yo'qolmadi. Rulda boshqarish tezligi aniqlik haqida qayg'urmasligingizni anglatadi. Understeer hech qachon muammo emas va Active Yaw Control old g'ildiraklarni yanada agressiv tarzda ushlab turadi, gaz kelebeğini ochishda orqa g'ildiraklarni biroz burib yuboradi. Ba'zilar AYCning reaktsiyasini juda soxta deb o'ylashadi, lekin menga uning chaqqonligi yoqadi. Bu kuchli, ammo izchil tajriba.

Ruldan tortib to boshqaruvgacha bo'lgan har qanday boshqaruv va buyruq aniq va aniqdir Brembo tormozi. Hatto o'sha paytda Subaru va Evoning katta muxlisi bo'lmagan Garri ham oxir-oqibat Makinenni hurmat qildi va qadrladi. "Ishlarni tezda bajarish juda oson", deydi u. "U yerda Debriyaj u yaxshi tebranadi, tormozlar juda to'g'ri va rul boshqaruvi ajoyib darajada silliqdir ... Bu mashina ajoyib. Gap shundaki: Mäkinenda prujinali yoki o'ta qattiq disk yo'q va u yo'lni zabt etmaydi. U xuddi u bilan birga oqadi, tortishish izlash uchun tirnoqlarini asfaltga qazadi, eng yomon zarba va zarbalarni o'ziga singdiradi, bu sizga har doim uning ishlashidan to'liq foydalanish imkonini beradi. Va keyin old oynaning orqasida kapotning shamollatuvchi teshiklari chiqib turgan ko'rinish va ko'zgulardagi qanot ko'rinishi ... bu juda g'ayrioddiy. Mäkinen o'zining Mitsubishi belgisi sifatida obro'siga to'la loyiqdir va uyga eski mashinani 19.000 XNUMX evroga olib ketish - bu arzon narx.

IX MR FQ-360 Mekenenga qaraganda tezroq, tajovuzkor va hatto chaqqonroq. Unda bor tezlik olti vites bilan, Super AYC planetar tishli katta tork uzatish qobiliyatiga ega vaSozlanishi valf ko'targichi MIVEC... U sizni xursand qilishga deyarli tayyor. Rulda engilroq va tezroq, haydash esa qattiqroq va sezgirroq. Natija aql bovar qilmas darajada chaqqonlik burchaklarda va o'sha ho'l va muzli yo'llarda to'liq tezlik uchun zarur bo'lgan ancha kamroq kirishlar. Biroq, birinchi Evodan beri juda oz narsa o'zgargan. Rul boshqaruvi yanada sezgir va aniqroq, lekin haydash tajribasi bir xil: Evo avtomobil siz afzal ko'rgan haydash uslubi bilan to'liq quvvatda ishlashga mo'ljallangan. Undan ko'ra jonli to'rt g'ildirakli mashinani topish qiyin.

Uelsda qorli chiziqda to'liq gaz bilan ishga tushirilgan MR g'ayrioddiy. Ko'pchilik uchun Evo dvigatelida xarakter yo'q, lekin men aylanma harakatlarning qat'iyat bilan yuqori va baland ko'tarilishini yaxshi ko'raman. Bu energiyani o'zlashtiradigan va sizni xohlagan joyingizga olib boradigan juda tezkor ramka uchun eng yaxshi hamrohi; agar siz tormozni chap tomondan tormozlasangiz, MR sizga to'rtta g'ildirak bilan yon burchaklarga kirishga va undan chiqishga imkon beradi, hatto rulga qarshilik qilmasdan ham. Bu sehrli tuyg'u, MR sizga Mekenendan ham ko'proq narsani boshdan kechiradi va bu kichik narsa emas. Olti pog'onali transmissiya eski besh tezlikdan ko'ra sekinroq va samarasizroq, lekin bundan tashqari, siz Mitsubishi-ning Makinendan IX MRgacha bo'lgan evolyutsiyasini eshitishingiz mumkin.

Afsuski, X hatto o'zining ajoyib FQ-400 versiyasida ham sizni bu his-tuyg'ularni boshdan kechirishga majbur qila olmaydi. Tez bo'lish tez, rul boshqaruvi juda sezgir, ushlash va tortish aql bovar qilmaydi. Bu ham meni qiladi kesib o'tadi to'liq g'ildirakli haydovchi-bu Evoning savdo belgisi, lekin Evoda eng zo'r bo'lgan qismlar va o'yin-kulgilar yo'qoldi. Yangi 4B11 dvigateli zerikarli, hatto ovozli ovoz ham saqlanmaydi. Rulda chaqmoq tez, lekin deyarli butunlay xiralashgan va to'xtash joyi tormozlashda burchakning o'rtadagi burilishlari yoki siqilishlari bilan kurashadi, bu esa mashinaning qimirlamasligiga va uning barqaror bo'lishini kutganingizda yawlashga olib keladi.

Ajdodlarning aniqligi va izchilligi yo'qoldi va bu erda Mäkinen va IX MR juda yaxshi birlashtirgan barcha elementlar diqqatni jalb qilish uchun bir -biri bilan kurashayotganga o'xshaydi. Evo X suyuqlikka ega emas, baquvvat, lekin biroz jirkanch va aslida umidsizlikka uchraydi. Garri haq: "Bu boshqacha. Mutlaqo boshqacha. Va ijobiy emas. "

Asrlarning yorqin nasl-nasabi pastga tushuvchi masal bilan tugashi uyat. Shunga qaramay, bu so'nggi umidsizlikka uchragan avlod butun oilaning yorqinligini yashira olmaydi. Ushbu sinovdan uch hafta o'tgach, men hali ham birinchi Evoning g'azablangan tezligidan o'ta olmayapman va hayratlanarli, bu juda kam xarajat ekaniga ishonolmayman. Evo I Lancia Delta Integrale va BMW M3 E30 kabi afsonalar bilan bir qatorda katta maxsus homologlangan avtomobilning Olympusida joy olishga loyiqdir.

Ko'pchilik bu oddiy yapon qutisining jozibasini hech qachon tushunmaydi, unga havo kirishlari va aleronlar yopishtiriladi, lekin agar siz haydashni va undan maksimal darajada foydalanishni yoqtirsangiz, Evo - har qanday Evo - mukammaldir: bu har doim qiyin va qiziqarli. u bilan. Vaqt Evo ning tezligi va ajoyib fazilatlarini tirnashga ulgurmadi. Menga birinchi misollar yoqadi: ular sizni doim hayratda qoldiradi, menga Mäkinen o‘zining to‘liqligi, IX MR esa raketa kabi uchishi uchun yoqadi. Ammo agar siz birini tanlashingiz kerak bo'lsa, uning kapotida Tommyning imzosi bo'lar edi.