Mitsubishi Outlander: Kombinator
Outlander - bu birinchi bo'lib Mitsubishi, DaimlerChrysler va PSA hamkorligidan kelib chiqqan umumiy texnologik ko'p funktsional modellardan foydalangan. Yilni SUV ikkita uzatmalar qutisi va VW dizel dvigatel bilan ta'minlangan. Modelning maksimal ishlash ko'rsatkichlarini sinovdan o'tkazish.
Aslida, bu mashinaning nomi biroz chalg'itadi. Mitsubishi brendi ko'pincha yo'ltanlamas avtomobillar haqida gap ketganda klassik Pajero uslubidagi qattiq SUVlar bilan bog'langan bo'lsa-da, Outlander shahar yo'ltanlamas avtomobillari maktabining vakili bo'lib qolmoqda, uning asosiy vazifasi og'ir to'siqlarga dosh bermaslikdir. asfaltlangan yo'l chegarasidan tashqarida. Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva va boshqalar kabi asosiy raqiblarida bo'lgani kabi, Outlander standart to'liq g'ildirakli haydovchi tizimiga ega, birinchi navbatda, barcha ob-havo sharoitida yaxshi tortish uchun va natijada, yuqori faol xavfsizlik - bu erda unutilmas off-road iste'dodi kabi narsalar muhokama qilinmaydi.
Shu sababli, katta akasi Pajero bilan o'xshashliklar ortiqcha va mutlaqo keraksiz - haqiqiy SUVlar orasida o'z o'rniga ega emas, Outlander yetti o'rindiqli va ulkan bagaj xonasiga ega bo'lgan juda amaliy va funktsional model bo'lib, uni to'liq yuklash deyarli imkonsiz ko'rinadi. Uning pastki qismi magistralning juda past chetini ta'minlaydi va o'zi 200 kilogrammgacha bo'lgan yukga bardosh bera oladi.
Qora plastmassaning ko'pligi bilan ichki makon juda mehmondo'st ko'rinmasligi mumkin, ammo uning fazilatlari bilan uzoq vaqt tanishishdan so'ng qulaylik hissi sezilarli darajada kuchayadi. Ishlash sifati yaxshi darajada, materiallar etarli sifatga ega va model ayniqsa yuqori sifatli yupqa charm qoplamalar bilan faxrlanadi. Buzilgan qismlar ustida harakatlanayotganda, ba'zi plastik qismlarning ozgina xirillashi kichik taassurot qoldiradi. Ergonomik nuqtai nazardan, kabina haqiqatan ham benuqson - avtomatik konditsioner tizimini boshqarish uchun katta tugmalarni yanada qulayroq qilish qiyin, va haydovchi o'rindig'ini sozlashning juda keng diapazoni unga nafaqat ajoyib ko'rinishni ta'minlashga imkon beradi. boshqa harakatlar va hatto kaputga. To'rt g'ildirakli haydovchi tizimi to'g'ridan-to'g'ri olti pog'onali uzatma dastagi oldida joylashgan katta, yumaloq tugma bilan boshqariladi. Ishlashning uchta rejimini faollashtirish mumkin - klassik old g'ildiraklar, avtomatik ravishda faollashtirilgan to'liq g'ildiraklar (old g'ildiraklarda sirpanish aniqlanganda, orqa aks yordamga keladi) va 4WD Lock bilan belgilangan rejim. ikkala o'qning tishli nisbati bitta sobit holatda o'rnatiladi.
Yoqilg'i sarfini tejash nuqtai nazaridan, faqat oldingi g'ildirakchali haydash imkoniyati mantiqan eng mos keladi, ammo, aftidan, asosan avtomobil yo'lida yoki yaxshi holatda shaharlararo yo'llarda katta tezlikda harakatlanish uchun javob beradi. Ushbu topilma asfaltda yomon tutish yoki tezroq tezlashganda haydashda oldingi g'ildiraklarning aylanishi odatiy holga aylanib, burilish xavfsizligi va tekis chiziq barqarorligini buzishi natijasidir. Shuning uchun tortish muammosi avtomatik ravishda yo'qoladigan va yo'lning barqarorligi sezilarli darajada yaxshilanadigan 4WD Auto yoki hatto 4WD Lock rejimlaridan birini tanlash yaxshidir.
Suspenziya ajoyib ishni bajaradi va qulaylik va yo'lni ushlab turish o'rtasida yaxshi kelishuvni ta'minlaydi. Uning haydash qobiliyatining chegaralari faqat qo'pol to'siqlardan o'tganda ko'rinadi va yo'lning dinamikasi SUV toifasidagi avtomobil uchun ta'sirli (ikkinchisiga aniq rul boshqaruvi katta hissa qo'shadi). Burchakda tananing egilishi nisbatan kichik va chegara rejimiga yetganda, ESP tizimi (ushbu modelda (ASTC) belgini o'z ichiga oladi) biroz qo'pol ishlaydi, lekin haqiqatan ham samarali. Shahar sharoitida haydashda u bir zumda ta'sirchan bo'ladi. atigi 10,4 metrlik sinf uchun juda kichik burilish radiusi - bu raqobatchilar orasida deyarli o'xshash bo'lmagan yutuq.
Outlander DI-D drayveri Volkswagen TDI seriyasidan ajoyib ikki litrli dvigatelga tayinlangan, biz uni nemis konsernining ko'plab modellaridan bilamiz. Afsuski, 140 ot kuchiga va 310 Nyuton metrga ega bo'lgan qurilma og'irligi taxminan 1,7 tonna bo'lgan SUV uchun eng mos echim emas. Shubha yo'qki, hatto bunday turdagi unchalik yaxshi bo'lmagan aerodinamikaga ega bo'lgan og'ir tanada, ayniqsa o'rtacha tezlikda, dvigatel ta'sirchan (garchi Golf yoki Octavia kalibrli modellari kabi ta'sirchan bo'lmasa ham) tortishni ta'minlaydi. Sacho, Outlanderning o'ziga xos holatida nasosli injektorli dvigatelning vazifasi oson emasligini - olti pog'onali transmissiyaning qisqa viteslari momentdan foydalanishni optimallashtirishga yordam beradi, ammo boshqa tomondan. , yuqori og'irlik bilan birgalikda yuqori tezlik deyarli doimiy parvarishlarga olib keladi, bu esa o'z navbatida yoqilg'i sarfiga salbiy ta'sir qiladi. Drayvning nozik ish usullaridan ancha yiroq bo'lgan eng muhim kamchiliklari uning turbo burg'ulashidir, Volkswagen Group modellarida kamroq halokatli va osonlik bilan engib o'tish mumkin, Mitsubishi-da esa 2000 rpm va undan ko'proq tezlikda aniq kamchilikka aylanadi. debriyaj pedalining biroz notanish ishlashi bilan shahar bo'ylab harakatlanishda bir qator noqulayliklar yaratadi.
Matn: Bojan Boshnakov
Surat: Borislav Petrov
baholash
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Outlander haydovchisining zaif tomonlari avtoulovning uyg'un umumiy ko'rsatkichiga soya sola olmaydi, bu zamonaviy zamonaviy dizayni, pul uchun juda yaxshi qiymati, idishni va yukxonada juda ko'p joy, qulaylik va yo'l harakati xavfsizligi o'rtasidagi yaxshi muvozanat bilan xaridorlarning ko'p qismini o'ziga jalb qiladi.
texnik tafsilotlar
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Ish hajmi | - |
| elektr | 103 kVt (140 ot kuchi) |
| Maksimal moment | - |
| Tezlashma 0-100 km / soat | 10,5 s |
| Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda | 42 m |
| Maksimal tezlik | 187 km / soat |
| O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i | 9,2 l / 100 km |
| Asosiy narx | 61 990 levov |
