Mitsubishi Triton va SsangYong Musso taqqoslash sharhi

Ikkalasi burchaklarni qanday kesishni zo'rg'a bilishadi, lekin ular orasida ba'zi keskin dinamik farqlar mavjud.

Triton o'zini yuk mashinasiga ko'proq tayyor his qiladi, og'irroq rul boshqaruvi past tezlikda biroz tebranadi va laganda yuklanmaganida ancha qattiq yurish mumkin.

Süspansiyon orqadagi og'irlikni biroz yaxshiroq ushlab turadi, bu esa kamroq tebranishlar va silliq yurishni ta'minlaydi. Qo'shimcha og'irlik rul boshqaruviga deyarli ta'sir qilmaydi.

Triton dvigateli barcha holatlarda kuchli. To'xtab turgan holatdan tezlashish vaqt talab etadi, chunki u bilan kurashish uchun biroz kechikishlar mavjud, ammo taklif qilingan shovqin yaxshi.

Bu Mussodan bir oz balandroq - yo'l, shamol va shinalar shovqini ko'proq seziladi va agar siz past tezlikda ko'p emaklayotgan bo'lsangiz, dvigatel shovqini bezovta qilishi mumkin. Bo'sh rejimda dvigatel ham juda tebranadi.

Ammo shunga qaramay, transmissiya aqlli - olti pog'onali avtomat bortda og'irlik bo'lganda viteslarni mohirlik bilan ushlab turadi va yoqilg'i tejamkorligi uchun an'anaviy, yuksiz avtomobilda umumiy ishlov berishdan ko'ra yuqori viteslarni ulashni birinchi o'ringa qo'ymaydi. 

Biz tanklardagi 510 kg og'irlikdagi bu velosipedlarning orqa cho'kishi va oldingi ko'tarilish miqdorini o'lchadik va raqamlar fotosuratlar nimani taklif qilganini tasdiqladi. Mussoning old qismi taxminan bir foizga o'sgan, ammo dumi 10 foizga, Tritonning burni bir foizdan kamroq yuqoriga, orqa qismi esa atigi besh foizga pastroq.

Triton bortdagi og'irlik bilan o'zini yaxshi his qildi, ammo SsangYong aniq emas edi. 

Musso o'zining 20 dyuymli g'ildiraklari va past profilli shinalar bilan hayratga soladi, bu esa lagandada yuk bor yoki yo'qligidan qat'i nazar, ikkilanib va ​​mashaqqatli haydashga imkon beradi. Suspenziya aslida ko'p holatlarda juda yaxshi ishlaydi, garchi u biroz tebranishini his qilishi mumkin, chunki bargli orqa suspenziyaning qattiqligi yo'q.

SsangYong, ehtimol, bir nuqtada Musso va Musso XLV-ga avstraliyalik suspenziya o'rnatishni taqdim etadi va men shaxsan bargdan yasalgan modelning muvofiqlik va nazoratning yaxshiroq darajalariga ega ekanligini ko'rishni kuta olmayman. 

Musso to'rt g'ildirak bilan qurollangan.

Bu Mussoning rul boshqaruviga ta'sir qildi, u kamonda odatdagidan engilroq va odatda burilish oson, lekin past tezlikda hali ham juda aniq bo'lsa-da, yuqori tezlikda hukm qilish biroz qiyin bo'lishi mumkin, ayniqsa markazda.

Uning dvigateli bir oz ko'proq foydalanish mumkin bo'lgan quvvat diapazonini taklif qiladi, yog 'momenti Tritonga qaraganda pastroq aylanish tezligida mavjud. Ammo olti pog'onali avtomat vitesni ko'tarishga intiladi va bu transmissiya doimo qaysi vitesda bo'lishni xohlashini aniqlashga harakat qilishini anglatishi mumkin, ayniqsa tankda yuk bo'lganda. 

Mussoda biroz ustunroq bo'lgan narsa uning tormozlanishidir - u to'rtta g'ildirak diskiga ega, Triton esa barabanlar bilan o'zini tutadi va bortda og'irliksiz va og'irliksiz Mussoda sezilarli yaxshilanish bor. 

Triton o'zini yuk mashinasiga o'xshab ketadi.

Ushbu mashinalarni tortib olishni ko'rib chiqishning iloji bo'lmadi - Ssangyong tirgak bilan jihozlanmagan. Ammo ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, ikkalasi ham tormozli (tormozsiz 3.5 kg) 750 tonnalik sinf standartidagi tortish quvvatini taklif qiladi. 

Garchi ular to'liq g'ildirakli bo'lsa-da, bizning maqsadimiz birinchi navbatda bu utelarning shaharda qanday ishlashini ko'rish edi. Batafsil individual sharhlar, jumladan, har biri bo'yicha 4WD komponentlarini ko'rib chiqish uchun veb-saytimizga tashrif buyuring.

	Hisob
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Ultimate	6