Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Ha, Mitsubishida allaqachon Outlander bor edi, shuningdek, "yumshoq" yoki "yumshoq" SUV, aniqrog'i, qisqartma: SUV. Ammo o'xshashliklar shu erda tugaydi; yangi Outlander haqiqatan ham yangi va kattaroq: butunlay boshqacha va sezilarli darajada yaxshiroq. Uning ismi nimani anglatishini aniqlash qiyin, lekin siz tasavvur qilishingiz mumkin. Avvalo, u ko'p qirrali bo'lishga harakat qiladi; shaharda, uzoq safarda yoki faqat sayohatda foydali; yetti nafargacha ekipaj a'zolaridan iborat kichik yoki katta oilaning xizmatida; va nihoyat shaxsiy yoki tijorat maqsadlarida foydalanish uchun vosita sifatida.

Outlander, ko'pgina zamonaviy Mitsubishis kabi, ko'zni quvontiradi, taniqli va o'ziga xos, hatto aytish mumkinki, Evropa didiga jalb qilingan. Albatta, mashhur va badnom cho'l mitingidagi o'sha g'alabalar juda ko'p yordam beradi, buni ko'plab (boshqa) brendlar tushunolmaydi, tushunmaydi yoki tushunmaydi. Outlander - bu o'zining tashqi ko'rinishi bilan haqiqiy massiv SUV bo'lishni va'da qilmaydigan mashina, lekin shu bilan birga u birinchi trekdan yoki biroz chuqurroq qordan qo'rqmasligiga ishonch hosil qilishni xohlaydi. "O'rtada" dizayn nuqtai nazaridan, ikkalasiga ham murojaat qilish to'g'ri ko'rinadi: noqulay haqiqiy SUVlarni yoqtirmaydiganlar, lekin baribir ularni ba'zida yaxshi ishlangan yo'ldan urib yuboradiganlar, shuningdek, avtomashinani xohlaydiganlar. bir oz ko'proq o'tiradigan joy va kim klassik avtomobillarga qaraganda biroz qattiqroq ko'rinadi.

Bir narsa Outlanderga ham tegishli va bir muncha vaqt yangilik yo'q edi: mashina erdan qanchalik ko'p ko'tarilgan bo'lsa, u barcha yo'llarda, o'tloqlarda, qorli yo'llarda yoki loyqa yo'llarda kamroq sezgir. Biroq, bu nafaqat oshqozonga zarar etkazish ehtimoli kamligini, balki birinchi navbatda, xuddi shu oshqozon yo'lda birinchi katta zarbaga yopishib qolmasligini anglatadi. Oshqozon tiqilib qolganda, hatto barcha drayvlar, shu jumladan zaxira g'ildirak ham yordam bermaydi. Hatto eng yaxshi kauchuk ham emas.

Demak, boshlang'ich nuqta aniq: Outlanderning texnik dizayni shundayki, u hali ham barcha turdagi yo'llarda tez va qulay sayohat qilish imkonini beradi, balki yo'lni endi yo'l deb atash mumkin bo'lmagan ishonchli sayohatni ham ta'minlaydi. Yo'llar tirband bo'lgan paytlarda, shuningdek, ish kunlarida, bu kamdan-kam bo'sh vaqtlardan zavqlanish uchun ajoyib boshlanish nuqtasi bo'lishi mumkin.

Tashqi tomondan, so'zlarga to'xtashning ma'nosi yo'q, ehtimol, ogohlantirish sifatida: Outlanderning uzunligi 4 metrdan oshadi, bu asosan uchinchi skameyka o'rindig'iga bog'liq. Ya'ni: bu juda mehribon qisqa emas. Raqobat faqat dekimetr bo'lsa-da, ikkita qisqaroq (Freelander, masalan, 6 santimetrdan ozroq), bu uzunlik uchun har bir santimetr muhimdir. Ayniqsa, sinovdagi kabi, orqada ovozli to'xtash uchun yordamchi bo'lmasa.

Siz unga kirganingizdan so'ng, SUVga har qanday, hatto eng kichik o'xshashlik ham qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qoladi. (Yangi) Outlander yengil avtomobil ichida. Chiroyli asboblar paneli, juda yaxshi ergonomikasi va chiroyli asboblari bilan toza. Biz ular haqida birinchi kichik shikoyatlarni topamiz: faqat ikkita analog sensor mavjud. O'z-o'zidan, bunda jiddiy narsa yo'q, hatto yonilg'i darajasi ko'rsatkichi raqamli bo'lsa ham, yo'q, uning yonidagi ekranda faqat turli xil ma'lumotlarni almashish uchun joy borligi biroz xijolatli: kunlik va umumiy yurish yoki xizmat ko'rsatish kompyuteri yoki sovutish suvi harorati (grafiklar yoqilg'i miqdoriga o'xshash) yoki bort kompyuteri. Bizda ham ikkinchisiga izoh bor, chunki ma'lum vaqtdan so'ng (ko'rsatma kitobchasi yo'qligi sababli, biz soat necha ekanligini bilmaymiz, lekin aniq bir kechada) ma'lumotlar avtomatik ravishda nolga qaytariladi. Shuning uchun o'rtacha oqim va tezlikni uzoqroq kuzatish mumkin emas.

Faqat rulning balandligi sozlanishi va o'rindiqning bel moslamasining yo'qligi g'ildirak va o'rindiq orqasidagi pastki holatga ta'sir qiladigandek tuyulishi mumkin, ammo bu unday emas; Hech bo'lmaganda tahririyatimizda bu borada hech qanday izoh yo'q. Bundan tashqari, Outlander juda yaxshi chap oyoq tayanchiga va elektr bilan sozlanishi haydovchi o'rindig'iga ega va qiziq (lekin umuman olganda, hech bo'lmaganda samaradorlik nuqtai nazaridan maqtovga sazovor), u faqat yarim avtomatik konditsionerga ega. Biroq, bizda bir nechta ergonomik eslatmalar mavjud: radio ustidagi markaziy raqamli displey (soat, audio tizim) kuchli yorug'lik ostida (deyarli) o'qib bo'lmaydi va haydovchi eshigidagi to'qqizta kalitdan sakkiztasi yoritilmaydi.

Boshqa tomondan, Outlander juda ko'p sonli tortmalarga ega (ochiq va yopiq, kichikroq va kattaroq) va qutilar yoki shishalar uchun ko'proq joy, masalan, avtomobil o'rindig'i. Va eng yaxshi tomoni: ularning joylashuvi shundan iboratki, ichimlik har doim yonida bo'ladi, lekin ichida dumaloq teshiklarning qo'shimchalari yo'q. Aytmoqchimanki, teshiklar chiroyli interyerning taassurotiga ta'sir qilmaydi.

Outlander o'zining ichki makonini hayratda qoldiradi. Xo'sh, hech bo'lmaganda birinchi ikkita qatorda uchinchi (ikki kishi uchun) haqiqatan ham foydali va 1 metrdan kam balandlikda munosib o'tirishga imkon beradi, chunki u tizza bo'shlig'ini tezda tugatadi (ikkinchi qatorning maksimal og'ishiga qaramay). skameyka oldinga) va birozdan keyin - bosh. Uchinchi qator (skameyka) magistralning pastki qismida mohirlik bilan saqlanadi (shuning uchun - yostiqlarni ham o'z ichiga olgan holda - juda nozik), lekin uni joylashtirish va buzish juda kam hazil bilan amalga oshiriladi.

Uchdan biriga bo'linadigan ikkinchi qatorni bir harakatda oldinga siljitish (kattaroq bochka foydasiga), shuningdek, bo'ylama bo'ylab uchdan biriga taxminan etti dekimetrga siljitish va o'rindiqni orqaga qaytarish (yana navbatda uchinchi) bir nechta mumkin bo'lgan pozitsiyalar. Tashqi xavfsizlik kamarlarining mahkamlagichlari juda noqulay (suyanchga nisbatan): (juda) baland va juda oldinga.

Uchinchi qator magistralning pastki qismiga o'ralgan bo'lsa-da, u juda katta, lekin skameykani yig'ishda butunlay yo'qoladi. Biroq, orqa qismning yana bir yoqimli xususiyati bor: eshik ikki qismdan iborat - katta qismi ko'tariladi va kichikroq qismi tushadi. Bu (yuqori) eshik ochilgandan so'ng yukni osonroq yuklashni (pastga tushirishda) va yukxonadan biror narsaning sirg'alib ketish ehtimolini kamaytirishni anglatadi.

Test Outlander-ni quvvatlagan va hozirda yagona variant bo'lgan ushbu vosita, ehtimol, juda yaxshi tanlovdir. Grandisda bo'lgani kabi, sifat jihatidan (tebranish va shovqin, asosan bo'sh turganda), bozorda Volkswagen (TDI!) ning qolganlariga qaraganda sifatli ikki litrli to'rt silindrli turbo dizellar ham borligi ma'lum bo'ldi. To'g'ri, Outlander u bilan keng qo'llaniladi: avtomagistrallarda tezroq sayohatlarda, aholi punktlaridan tashqaridagi yo'llarda, ba'zida siz yaqindan o'tib ketishingiz kerak bo'lgan yo'llarda, shuningdek, shaharda tez oldinga va orqaga qaytishingiz kerak bo'lgan joylarda. shahar.

Dvigatel o'ng oyog'ingiz bilan his qilsangiz, taxminan 1.200 rpm dan yaxshi tortadi, lekin u haydovchi hisoblashi uchun etarlicha uyg'onganida, krank milining daqiqasiga taxminan 2.000 aylanish tezligida "jiddiy" ishga (faqat) tayyor bo'ladi. uning moment momenti. . Bu yerdan 3.500 aylanish tezligida u barcha viteslarda sakraydi va u bilan birga Outlander, barcha og'irligi va aerodinamikasiga qaramay, hatto 4.500 aylanish tezligiga ham aylanadi, lekin faqat dastlabki to'rtta vitesda. Beshinchidan, u juda ko'p bo'lmagan qat'iylik bilan 200 rpm atrofida aylanadi, bu spidometrda soatiga 185 kilometrni anglatadi va keyin oltinchi vitesga o'tganingizda va aylanishlar 3.800 ga tushganda, u hali ham sezilarli va chiroyli tarzda tezlashadi.

Soatiga 150 kilometr tezlikda, aks holda noto'g'ri bort kompyuteriga ko'ra, dvigatel har 100 kilometrga sakkiz litr yoqilg'i sarflaydi, bu esa amalda har 100 kilometr uchun to'qqiz litrgacha to'planishini anglatadi. 16 kilometr. Kunning oxirida gaz pedali, albatta, boshqa yuzni ko'rsatadi, chunki iste'mol 100 kilometrga 10 litrgacha ko'tariladi, keyin esa o'rtacha trafik 100 kilometrga yaxshi XNUMX litrni tashkil qiladi.

Mexanikaning eng yaxshi qismi bo'lgan vites qutisi dvigateldan ham yaxshiroq: vites nisbatlari yaxshi hisoblangan, tutqich ishonchli tarzda ulangan, uning harakatlari (oqilona) qisqa va juda aniq va haydovchi nima bo'lishidan qat'i nazar istaydi, viteslar benuqson va ajoyib fikr-mulohazalarga ega. Qolgan qo'zg'alish moslamasini bu erda eslatib o'tish kerak, chunki Outlander har doim mukammal elektr bilan bog'langan to'rt g'ildirakli haydovchiga va kerak bo'lganda qulflash markazining differentsialiga ega. Bu uni haqiqiy yo'ltanlamas avtomobilga aylantirmaydi, lekin u g'ildiraklar ostidagi erga tegishda yaxshi yechim bo'lishi mumkin - qor, loy yoki qum.

Rulda ham juda yaxshi; deyarli sportga o'xshash, qattiq, sezgir va aniq, bu Outlanderni (ehtimol) haydashdan zavqlantiradi (hatto burilishli asfalt yo'llarda ham), faqat katta rul burilishlari bilan va past viteslarda gazda yurganda, tekislashga juda kam moyillik ko'rsatadi. Shinalarni ham eslatib o'tish kerak; sinovning boshida, velosipedlar hali qishda bo'lganida, bu "zaiflik" ancha aniq edi, lekin o'sha paytda havo harorati 20 daraja Selsiyga yaqin bo'lganligi ham haqiqatdir.

Shinalarni "yozgi" bilan almashtirganimizda, bunday noqulayliklar deyarli yo'q edi. Va ma'lum bo'lishicha, Outlander rulni va yo'lni boshqarishni yozgi shinalar bilan sovuq havoda 20 daraja haroratda qishki shinalarga qaraganda yaxshiroq boshqargan. Yozgi shinalar yo'lda pozitsiyani jasorat bilan yaxshiladi, bu avtomobillar holatiga juda yaqin, ya'ni bu holda Outlander haydash uchun yoqimli va burchaklarda ishonchli.

Haydash, albatta, shassi bilan birga ketadi. Bizda Outlanderni barcha sharoitlarda: quruq, nam va qorli, qishki va yozgi shinalarda, yo‘lda va undan tashqarida sinab ko‘rish imkoniga ega bo‘ldik. Oddiy sharoitlarda u yengil avtomashinalarga juda yaqin (ikki tomonga juda ozgina egilgan), shag'alda u haydashdan qat'i nazar, ajoyib (va hayratlanarli darajada qulay), treklarda va tashqarida u sizga etarli darajada amaliy. Faqat mubolag'asiz va keraksiz istak va talablarsiz.

Shunday qilib, yana bir bor: Outlander (haqiqiy) SUV emas, balki kuzatilgan avtomobil ham emas. Biroq, bu juda ko'p qirrali va tez-tez asfaltda yuradiganlar uchun ajoyib tanlovdir. Maqsadli yoki maqsadsiz.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	AC KONIM doo
Asosiy model narxi:	27.500 €
Sinov modelining narxi:	33.950 €
Quvvat:	103 kVt (140 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,8 s
Maksimal tezlik:	187 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,9l / 100 km
Kafolat:	3 yil yoki 100.000 km umumiy va mobil kafolat, 12 yillik zang kafolati
Tizimli tekshirish	15000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	454 €
Yoqilg'i:	9382 €
Shinalar (1)	1749 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	12750 €
Majburiy sug'urta:	3510 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5030 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 33862 0,34 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 81,0 × 95,5 mm - siljish 1.968 sm3 - siqish nisbati 18,0:1 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4.000 minutda maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 14,3 m/s – quvvat zichligi 52,3 kVt/l (71,2 hp/l) – maksimal moment 310 Nm 1.750 aylanish tezligida - boshda (zanjirda) 2 eksantrik mili - silindrga 4 ta klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz turbochargeri - havo sovutgichni zaryadlash.
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi (to'liq g'ildirakli) - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; orqa 4,14 - differentsial (I-IV vites: 4,10; V-VI vites, teskari: 3,45;) - g'ildiraklar 7J × 18 - shinalar 255/55 R 18 Q, aylana aylanasi 2,22 m - 1000 tishli tezlikda 43,0 rpm XNUMX km / soat tezlikda.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 187 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Tashish va to'xtatib turish:	yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, ikki tomonlama tirgaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar , orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,25 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.690 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.360 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 2.000 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1800 mm - oldingi yo'l 1540 mm - orqa yo'l 1540 mm - erni tozalash 8,3 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.480 mm, o'rta 1.470, orqa 1.030 - old o'rindiq uzunligi 520 mm, markaziy o'rindiq 470, orqa o'rindiq 430 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 60 l.
Quti:	5 ta Samsonite chamadonidan iborat standart AM to'plami bilan o'lchangan magistral hajmi (jami 278,5 litr): 5 o'rin: 1 ryukzak (20 litr); 1 × aviatsiya chamadon (36 l); 1 ta chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l) 7 o'rindiq: yo'q

Bizning o'lchovlarimiz

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Egasi: 40% / Shinalar: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Metr ko'rsatkichi: 7830 km
0-100 km tezlik:	11,4s
Shahardan 402 m masofada:	17,9 yil ( 126 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	32,8 yil ( 158 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	9,1 / 15,1 soniyalar
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	14,3 / 13,4 soniyalar
Maksimal tezlik:	187 km / soat (BIZ.)
Minimal iste'mol:	8,8l / 100 km
Maksimal iste'mol:	10,9l / 100 km
sinov iste'moli:	10,1 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	84,6m
100 km / soat tormozlash masofasi:	49,0m
AM jadvali:	43m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	55dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	66dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	64dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	63dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	68dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	66dB
Bo'sh turgan shovqin:	38dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (356/420)

• Outlander hozirda engil avtomobil va SUV o'rtasidagi eng yaxshi kelishuv bo'lmasa ham, eng yaxshilaridan biridir. Konfor va haydash sifati qisman off-road dizaynidan zarar ko'rmaydi, lekin yo'ldan tashqarida hayratlantirmang. Juda yaxshi oilaviy mashina.

• Tashqi (13/15)

  Ko'rinish ko'pchilikni o'ziga jalb qiladi va yaponcha uslubdagi aniqlik ajoyibdir.

• Ichki (118/140)

  Beshta o'rindiqli, ajoyib magistral, ko'p saqlash joyi, yaxshi materiallar, dastlabki ikki qatorda juda yaxshi bo'sh joy.

• Dvigatel, uzatish (38
  
  
  / 40)

  Biroz xunuk dvigatel (pastroq aylanishlarda), lekin sport avtomobiliga o'xshash ajoyib vites qutisi.

• Haydash qobiliyati (84
  
  
  / 95)

  O'zining kattaligiga qaramay, u boshqariladigan va haydash oson, balandligi (erdan) bo'lishiga qaramay, u yo'lda (yozgi shinalar bilan) ajoyib pozitsiyaga ega.

• Ishlash (31/35)

  Haydash tezligi va cheklovlari nuqtai nazaridan, hatto sport haydash uslubi uchun ham juda qoniqarli ishlash.

• Xavfsizlik (38/45)

  Faqat qishki shinalarda yuqori haroratlarda o'lchangan tormoz masofasi yomon xavfsizlik taassurotini qoldiradi.

• Iqtisodiyot

  Zo'r kafolat shartlari va raqobatchilar orasida asosiy modelning juda qulay narxi. Shuningdek, qulay yoqilg'i sarfi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

uzatish qutisi

o'simlik

Rulda, yo'ldagi holat

kalitsiz kirish va ishga tushirish

tashqi va ichki

qutilar, kichik narsalar uchun joylar

ichki moslashuvchanlik, etti o'rindiq

orqa eshik

vosita

Uskunalar

avdiosistema (Rokford Fosgeyt)

markaziy ekranning yomon ko'rinishi

to'xtash uchun yordam yo'q (orqa)

ba'zi yoritilmagan kalitlar

ikkinchi qatorda yuqori kamar tokasi

ikki hisoblagich o'rtasida ma'lumotlarni ko'rsatish

faqat balandligi sozlanishi rul

sayohat kompyuterini avtomatik ravishda nolga qaytaring