Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D instyle
Mundarija
Bu juda uzoq vaqtdan beri mashinalar bilan bog'liq: ularning old tomonida "yuzi" bor va biz ularni shu orqali taniymiz. Ba'zi yuzlar chiroyli, boshqalari kamroq chiroyli, boshqalari qiziq emas va hokazo. Ba'zilar baxtliroq, boshqalari esa kamroq. Ba'zilari ko'proq taniqli, boshqalari esa kamroq. Yangi Lancerning yuzi chiroyli, qiziqarli va taniqli. Va tajovuzkor.
Aslida, Lancer to'liq ishlab chiqilgan: asosiy elementlar yaxshi chizilgan va tanaga bu mashinaning tashqi ko'rinishiga qiziqishni "sun'iy ravishda" oshirish uchun ichki detallar kerak emas. Biroq, u siluetda ham, "hozirgi" xususiyatlarida ham mohir dizaynlarga ega. Ammo shunga qaramay, odam buni sezmay, old tomondan o'tib ketadi.
Ranglar jadvali juda ko'p ranglarni o'z ichiga oladi va aslida kumush ham chiroyli bo'lishi mumkin, ammo bu Lancer xuddi shu rang bilan bo'yalganga o'xshaydi. Kombinatsiya bu yagona to'g'ri ekanligini his qiladi.
Va bularning barchasida, Lancer aslida Evropaning ta'mi uchun har tomonlama mos bo'lishi kerak bo'lgan o'rta toifadagi mashinalardan biridir, lekin unday emas. Mitsubishi -dagi vaqtlar ham ancha o'zgardi; Colt va Lancer bir vaqtlar aka-uka bo'lib, ular faqat orqa tomondan farq qilar edi, ammo bugungi kunda, bu nomdagi modellar hali ham mavjud bo'lganda, Colt pastroq sinfga o'tdi. Lekin hech narsa; Agar hamma narsa ko'rinadigan bo'lsa, tez orada Lancer ham vagon bo'ladi.
Biroq, shu vaqtgacha faqat to'rt eshikli sedan qoladi. Orqa eshigining oxirigacha bu juda muhim emas va agar siz faqat tashqaridan qarasangiz, bu ham yaxshi. Yuqorida aytib o'tilgan tashqi ko'rinish, limuzinli ko'plab havaskorlarni yo'ldan ozdiradigan darajada ishonarli, garchi yukxalta qopqog'ini ochsangiz, narsalar odatdagi yevropaliklarning terisiga dog 'solmaydi. Magistralning hajmi unchalik katta emas (bu ochilishga ham tegishli), shuning uchun u eng foydali emas, garchi Lancerning orqa tomoni bilan orqa o'rindiq uchdan keyin katlansa.
Ammo hozirgina aytib o'tilgan faktlar, printsipial jihatdan, ushbu avtomobilning umumiy rasmiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Yonlarda joylashgan to'rtta eshik bilan kabinaga kirish oson va ichki makon tashqi ko'rinish tomonidan berilgan va'dalarga mos keladi. Salondagi teginishlar zamonaviy, uyg'un, ozoda, asosiy teginishlardagi tafsilotlarga ham tegishli va barchasi birgalikda - barcha avtomobillarda bo'lgani kabi - asboblar panelida boshlanadi va tugaydi. Bu hatto go'zal bo'lmagan eski yapon kulrang (so'zma-so'z va majoziy ma'noda) mahsulotlariga deyarli o'xshamaydi.
Bu haqda oldindan g'amxo'rlik qilingan: bu erda haydovchi va yo'lovchilarga kerak bo'lgan narsalarning ko'pi, ayniqsa, bu (eng qimmat) uskunalar to'plamida.
Bu qanday mayda-chuyda (chuqurligi sozlanishi rulda, to'xtash joyi yordamchisi, haydovchiga kattaroq va ko'rinadigan soat haqida ma'lumot, chap o'rindiq orqasidagi cho'ntak, chap vizordagi oynalar, vizordagi o'ng oynaning yoritilishi, yorug'lik) haydovchi eshigini yoqadi) negadir aqlli kalit, to'rt ko'zoynakning har ikki yo'nalishda avtomatik harakatlanishi, navigatsiya tizimi (Sloveniyada ishlamaydi), a'lo audio tizimi (Rockford Fosgate), rulda yaxshi joylashtirilgan tugmalar , juda ko'p foydali saqlash joylari, avtomatik konditsioner (bu o'z xususiyatlariga ko'ra, ba'zan haqiqatan ham biroz injiq) va teri bilan qoplangan o'rindiqlar va rul.
Umuman, elektr stantsiyasining mexanikasi juda ilg'or bo'lgani uchun, biz asta -sekin sovutish suvi harorati o'lchagichi endi yo'q bo'lishiga ko'nikishimiz kerak bo'ladi, lekin agar u paydo bo'lsa, bu ko'plab ma'lumotlardan biriga o'xshaydi. bort kompyuteri, xuddi Lancer bilan bo'lgani kabi.
Shu bilan birga, bu shuni anglatadiki, bu mashinada bu hisoblagich raqamli (xuddi yonilg'i darajasi o'lchagichi kabi), lekin u ekranda katta, chiroyli va shaffof analog o'lchagichlar orasida ko'rinadi. Ma'lumotni almashtirish uchun yomon joylashgan (o'lchagichlarning chap tomonida) tugma, lekin rosti, haydovchi bu ma'lumotlarning ko'pini navigatsiya tizimi, soat va audio tizimi ham "uy" bo'lgan katta markaziy ekranda eslab qolishi mumkin. '. Ekran sensorli, katta hajmli ma'lumotlarga ega bortli kompyuterdan foydalanish juda oson. Aslida, bu ushbu ekran orqali boshqarilishi mumkin bo'lgan barcha funktsiyalarga taalluqlidir va jiddiyroq kamchilik shundaki, bu tizim asosiy funktsiyalarni almashtirishda xotiraga ega emas.
Aksariyat zamonaviy avtomashinalar singari, Lancer ham hushtak chalishi bilan juda bezovta qilishi mumkin, chunki u xavfsizlik kamarining ochilmaganligi, shuningdek, tashqi haroratning pastligi, kalitni tanib bo'lmasligi (haydovchi kalitni mashinadan cho'ntagida olib kelganida) haqida ogohlantiradi. dvigatelni ishga tushirish uchun etarlicha vidalanmagan ochiq eshik (haydovchi dvigatelni o'chirib, eshikni ochganda) va boshqalar. Ogohlantirishlar yaxshi narsa, lekin ular ham bezovta qiladi.
Rulning chuqurligidan qat'i nazar, ko'pchilik haydovchilar o'zlari uchun qulay haydash pozitsiyasini va yumshoq burchaklardagi teri tufayli (o'rindiqning chiroyli tarzda ishlab chiqilgan lateral tayanchi tufayli va birinchi navbatda tayyorlanmagan) charm o'rindiqlarni topadilar. suyanchiq), buni isbotlang. yaxshi mahsulotlar bo'lsin. Bunga qo'shimcha ravishda, Lancer ichidagi Lancer ko'proq qoniqarli, ayniqsa orqa yo'lovchilar uchun tizza xonasi. Ammo asbob -uskunalar haqida gap ketganda, oxirgi yo'lovchilarga hech narsa qolmasligi osonroq emasmi (eshikdagi qutilardan boshqa)? Lancerning chiqish joyi yo'q (u tirsak qutisidagi old bo'linmasiga eng yaqin), kattaroq tortmasidan, shisha yoki quti uchun joy yo'q. Orqa tezda zerikarli bo'lib qolishi mumkin.
Turbodizelni xohlovchilar DI-D deb nomlangan Lancer oladi, lekin aslida bu TDI. Biz allaqachon bilamizki, Mitsubishi Volfsburgdan turbo dizellarni qarzga oladi va Lancerda bu dvigatel uning terisida yozilganga o'xshaydi. Avtomobil endi mukammal emas: endi tark etilgan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya texnikasi (nasos-injektor) bu erda aniq topilgan - shovqin va tebranish (ayniqsa viteslarni ishga tushirish va almashtirishda birinchi ikkita vitesda) raqobatchilarga qaraganda ko'proq, lekin bu haqiqat amalda bu juda tashvishli emas. Ba'zan oyoqlarni juda bezovta qiladigan, yupqa taglikli poyabzal kiygan pedallar bundan mustasno.
Uning ishlashi tufayli Lancer dvigateli juda dinamik va past aylanishlarni eng yaxshi raqobatchilarga qaraganda kamroq yoqtiradi. U o'z ishini allaqachon past va o'rta tezlikda bajaradi, bu erda u gaz pedaliga juda yaxshi javob beradi va ishga tayyorligini ko'rsatadi. Foydalanuvchi nuqtai nazaridan, unda "teshik" yo'q: u to'xtash joyidan to'rt ming rpmgacha va barcha viteslarda, hatto oltinchi bo'lsa ham, mashina bu qiymatdan biroz pastroq tezlasha boshlaydi. tezlik.
O'sha paytda (bort kompyuteriga ko'ra) u 14 kilometrga 5 litr yoqilg'i sarflaydi va soatiga 100 kilometrda (oltinchi vites, uch ming aylanishdan bir oz kamroq) bir xil masofaga sakkiz litr yoqilg'i sarflaydi. Magistral tezlik chegarasida u yetti litrdan ozroq tezlikni talab qiladi, lekin u yuqori moment bilan yuqori tezlikda yaxshi tortilganligi sababli, iste'mol ma'lumotlari (Vrhnika qiyaligi) soatiga 160 kilometrni tashkil qiladi (oltinchi vites, 180 km / soat). rpm) qiziqarli bo'lishi mumkin.: 3.300 kmda 13 litr. Qisqasi, bizning tajribamizdan: dvigatel juda tejamkor bo'lishi mumkin va hech qachon ayniqsa ochko'z emas.
Bu qisman vites qutisi bilan bog'liq bo'lib, u dvigatel xususiyatlariga tishli nisbatlarini to'liq moslashtirdi. Shunday qilib, dvigatel va transmissiya kombinatsiyasi a'lo darajada: soatiga 100 kilometr tezlikda oltinchi vitesda u atigi 1.900 aylanish tezligini talab qiladi, shuning uchun gaz ishlayotganda, dvigatel tez va tez tezlikda tezlashib ketadi va uni bosib o'tishi mumkin.
Shunday qilib, haydovchi hech qachon muammoga duch kelmaydi. Mashinadan ko'rish juda yaxshi, tormoz pedalini bosish hissi juda yaxshi, chap oyoqni qo'llab-quvvatlash juda yaxshi, mashina oson va chiroyli harakat qiladi, vites tutqichining harakatlari zo'r (to'g'ridan-to'g'ri kuchli, lekin hamma narsa) juda so'zli) va shassi juda yaxshi: rul elektro-gidravlika.. Kuchaytirgich bu texnikaning juda yaxshi namunasidir, osma yaxshi darajadagi qulaylik va faol xavfsizlikni ta'minlaydi va yo'l holati uzoq vaqt neytraldir. burchaklarda rulni qo'shish kerak.
Lancerni jismoniy qobiliyatlari chegarasida boshqaradigan talabchan haydovchilar uchun rasm biroz o'zgaradi: bu erda rul o'zining aniqligi va notiqligini yo'qotadi (bizning holatlarimizda, qisman o'n daraja Selsiyga yaqin haroratda qishki shinalar tufayli) va Lancerni burchakka tushirish oson, teginish bilan u burnini burilishga uradi va rulni biroz "olib tashlashga" majbur qiladi. Ta'riflangan hodisa haqiqatdan ham qo'rqinchli ko'rinadi, ammo tajribali haydovchi uchun u foydali va o'ynoqi bo'lishi mumkin.
Va butun rasmga qaytish. Ta'riflash qiyin bo'lgan ozgina g'azablar va unchalik foydali bo'lmagan klassik orqa tomondan, bunday tuyulmasligi mumkin, lekin Lancer umuman olganda juda zo'r, ayniqsa, bu muhim: haydash, mexanika va ishlov berish. Agar uning burni nihoyat sotib olishga qaror qilsa, buning ham yomon joyi yo'q.
Yuzma yuz
O'rta Raven: Yaponiya mashinalari, ayniqsa limuzinlar, hech qachon hissiyotlarga tayanmagan va boshlarini burish haqida qayg'urmagan. Biroq, bu Lancer istisno, chunki siz uning burni va g'azablangan qiyofasiga tikilmasdan uning yonidan o'tolmaysiz. Evropaning bizning qismida mashhurroq sedanga ega bo'lgan Sportback nima bo'ladi! Dizaynerlar interyerni bezashda ushbu turtki bo'lmagani achinarli. Magistral ham eng katta emas. Turbo dizel Volkswagen 2.0 ertalab tank kabi yonadi va keyin barcha afzalliklari va kamchiliklari bilan jim ishlaydi. U yaxshi o'tiradi, vites dastagi o'z maqsadini biladi, rul g'ildiragi ishonchni ilhomlantiradi va past profilli shinalar (sinov shinalari kabi) qulaylikni biroz pasaytiradi.
Vinko Kernc, rasm:? Alesh Pavletich
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D instyle
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 26.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 29.000 € |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 906 s |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,3l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 12 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy o'zgartirish 1.986 sm? – siqilish 18,0:1 – maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,7 m/s – solishtirma quvvat 52,3 kVt/l (71,2 ot/l) – maksimal moment 310 ot kuchida 1.750 Nm. min - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - egzoz gazining turbo zaryadlovchisi - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,538; II. 2,045 soat; III. 1,290 soat; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – differentsial: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - g'ildiraklar 7J × 18 - shinalar 215/45 R 18 Vt, aylana aylanasi 1,96 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 207 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | relslarda, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli aks, prujinalar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tirgak va pinion boshqaruvi g'ildirak, elektr boshqaruvi, 3,1, oxirgi nuqtalar orasidagi XNUMX burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.450 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.920 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 80 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.760 mm - oldingi yo'l 1.530 mm - orqa 1.530 mm - erni tozalash 5 m |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.460 mm, orqa 1.460 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 59 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 L): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / Yurgan masofasi: 5.330 km / Shinalar: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 Vt | |
| 0-100 km tezlik: | 9,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,8 yil ( 138 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,5 yil ( 174 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Maksimal tezlik: | 206 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 77,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 41dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (355/420)
Yangi Lancer ichkarida va tashqarisida chiroyli bo'lib, unda yoqimli dam olish uchun aybdor, bundan tashqari, u texnik jihatdan ham juda yaxshi, shuning uchun ham bu nuqtai nazardan sayohat yoqimli. Bir nechta kichik kamchiliklar butun rasmni buzmaydi.
Tashqi (13/15)
O'zining tashqi ko'rinishi bilan shubhasiz o'ziga jalb etadigan mashina. Biroq, u allaqachon mijozlar bilan ishlashning katta qismini bajargan.
Ichki (114/140)
Ayniqsa, orqa tomondan mo'l xona, ajoyib konditsioner, ajoyib materiallar.
Dvigatel, uzatish (38
/ 40)Dvigatel titraydi va raqobatdan ham kuchli. Qolgan hammasi yaxshi
Haydash qobiliyati (85
/ 95)Do'stona va haydash oson, ajoyib tormoz hissi, ajoyib shassi.
Ishlash (30/35)
Dvigatelning yuqori momenti silliq va yuqori dinamik haydash tajribasini ta'minlaydi.
Xavfsizlik (37/45)
Eng zamonaviy raqobatchilar bilan to'la. Qishki shinalar tufayli ham uzoq tormoz masofalari.
Iqtisodiyot
Yoqilg'i iste'moli konfiguratsiyaga (tashqi ko'rinishga, texnologiyaga, materiallarga ...), shuningdek, juda maqbul narxga qarab pastdan o'rtacha darajagacha.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki ko'rinish, tana rangi
uzatish qutisi
dvigatel kuchi, iste'mol
avtomobilning ko'rinishi
haydash qulayligi
tormoz pedalida his eting
Uskunalar
to'ldirish quvurlarini yaxshi yutish
o'rindiqlar, haydash pozitsiyasi
ochiq joy
dvigatel shovqini va tebranishi
bort kompyuter ma'lumotlarini ta'minlash
yomon ko'rinadigan soat ma'lumotlari
mashinalar yordamchisi yo'q
signal tovushlari
orqa yo'lovchilar uchun yomon uskunalar
