O'rta sinf vagonlarini sinovdan o'tkazish: Ustalar guruhi

Ular shosse bo'ylab tinch guruhda harakatlanadilar, ammo ular orasida masofada yoki yo'llarda qo'lga kiritilgan har bir ochko uchun shiddatli kurash mavjud. Taxminan 170 ot kuchiga ega dizel dvigatellari bilan o'nta o'rta sinf vagonlari. xalqaro hakamlar hay'ati oldida chiqish qilish. Ulardan qaysi biri ustalik bilan ijro etgani uchun medal oladi?

Agar sinovdan o'tgan o'rta sinf vagonlari odam bo'lsa edi, ehtimol ular orasidagi minimal masofani ham saqlamagan bo'lar edi. Ilgari o'tkazilgan master-testlarning hech birida ishtirokchilar bunday ixcham guruhga qo'shilishmagan. Haqiqiy yutqazuvchilar yo'q, lekin yaxshilanishni talab qiladigan ishtirokchilar mavjud. Yo'l harakati xavfsizligi va xavfsizligi uchun barchaga yuqori baho beriladi. Biroq, ozgina bo'lsa ham, lekin g'olib chiqdi va u:

Audi A4

136 ot kuchi bilan ishtirok etish uchun siz o'zingizga juda ishonchli bo'lishingiz kerak. 170 ot kuchiga ega stansiya vagonlari modellarini sinovdan o'tkazishda - ayniqsa modellar oralig'ida ko'proq mos variantlar mavjud bo'lmaganda. Biroq, Audi A4 2.0 TDIe ning tejamkor versiyasini master-testga yuborish xavfini oldi. Dvigatel bo'linmasida g'alaba qozonish uchun uning kuchi etarli emas, ammo yakuniy reytingda avtomobil birinchi o'rinni egallaydi. 170 ot kuchiga ega VW Passatdan atigi bir ochko oldinda. TDI. Ajablanarlisi shundaki, kamtarona quvvatga qaramay, to'liq g'ildirakli haydovchi modeli dinamika va kuchli moment haqida yaxshi sub'ektiv taassurot qoldira oladi. Uning TDIe aniq ishga tushirish uchun sozlangan va hatto past aylanishlarda ham foydalanishga tayyor quvvatga ega. 1500 aylanish tezligida raqobatchilar hali turbo teshigidan chiqmagan bo'lsa-da, Audi dvigateli allaqachon jadal ishlamoqda, bu haydovchini tejamkor haydashga undaydi.

Bu markaziy displeyning "jamg'arma kassasiga" yoqadi. U nafaqat qachon o'tishni tavsiya qiladi, balki konditsioner va boshqa tizimlarning ishlashi bilan bog'liq qo'shimcha xarajatlarga ham e'tibor qaratadi. 4,70 m avantni haydash oson bo'lgani kabi, uning kuchini ishga solish ham oson. Ushbu sensatsiya juda katta miqdordagi sozlash bilan to'g'ri o'tiradigan joydan boshlanadi, tushunarli ergonomik mantiq bilan, shu jumladan aniq grafik boshqaruv bilan davom etadi va yo'lni uzoq vaqt e'tiborsiz qoldirgan taqdirda ham o'z ruhini yo'qotmaydigan muvozanatli qattiq suspenziyadan tashqarida tugaydi.

A4 tanadagi past harakatlar bilan tartibsizliklarni toza va boshqariladigan tarzda yutadi. Rulda tezligiga bog'liq bo'lgan boshqaruv tufayli, ba'zida katta hajmli ko'rinadi, deyarli rulning tuyg'usidan ajralib turadi. Biroq, bu Avantning sinov maydonchasidagi dinamik sinovlar va yo'ldan tashqari harakatlanishda ham tez va muammosiz kurashishiga to'sqinlik qilmaydi. Avtoulov yaxshi muomala uchun eng yuqori ballni oladi. Shunday qilib, sinovning biron bir qismida g'olib chiqa olmagan Audi modeli oxir-oqibat reytingda oldinga chiqib olishga muvaffaq bo'ldi.

Volkswagen Passat

Garchi ba'zilar hazillashsa-da, unga Injil cholning sinovdagi rolini bog'lab, tovuqlar kuzda hisoblangan, keyin VW Passat deyarli faxriy zinapoyaning eng yuqori pog'onasiga ko'tarilgan. Va yana u o'zining muvozanatli fazilatlariga tayanadi, faqat uchta bo'limda g'alaba qozonadi. Ulardan biri tanaga bog'liq bo'lib, amaliyot ehtiyojlariga yaxshi moslashtirilgan ushbu Passatda o'zining saxiy ichki dizayni, kichik yuk uchun mo'l joy va mustahkam mahorat uchun juda ko'p ball oladi. Sinovchilar, shuningdek, model moslashuvchan amortizatorlarga qarzdor bo'lgan osma qulaylikni yaxshi ko'radilar. Konfor rejimida ular kichik va katta zarbalarni muloyimlik bilan o'zlashtiradi - Variant maksimal yuk bilan boshqariladimi yoki deyarli yuksiz.

U allaqachon yuklangan - nafaqat qulay orqa o'rindiq tufayli, balki sinovda ishtirok etayotgan barcha avtomobillar tufayli u eng katta va ishlatish uchun eng qulay bagaj bo'limiga ega (603 dan 1731 litrgacha). Bundan tashqari, o'zining aniq tushunarli asboblari, intuitiv ergonomikasi va yorqin bi-ksenonli faralari bilan Passat xavfsizlik bo'limida raqobatlashishga qaror qildi. Biroq, bu haydash zavqining qiroli deb e'tirof etish uchun etarli emas. Uning rul boshqaruvi juda qo'pol, yo'l harakati xavfsizligi uchun - pastdan neytralgacha. Ikkilamchi yo'llarda qattiq burilishlarni aylanib o'tish uchun ba'zi chaqqon raqobatchilarga qaraganda bir oz ko'proq joy kerak, lekin u hali ham yo'l dinamikasi qismida o'rtada o'tiradi. Yoqilg'i sarfi bo'yicha yana oldinga sakrab o'taylik - standart magistralda 4,7 litr va sinovda o'rtacha 7,1 km uchun 100 litr, hatto zaifroq 34 ot kuchi iste'molidan ham kamroq. ekologik toza Audi. Passat zaif tomonlarini faqat tormozlashda ko'rsatdi - ayniqsa m-splitda, u erda eng uzoq tormozlash masofasi kerak.

Bmw 3 seriyasi

O'z puliga ko'proq narsani olishni istagan har bir kishi bu erda hafsalasi pir bo'ladi - "troyka" Touring hajmi va makonida emas, balki sehrli dinamikasi bilan o'ziga jalb qiladi. Yagona Seat Exeo’ning ichki o‘lchamlari va bagaj joyi kichikroq. Biroq, BMW dizayni har kuni ko'p yuklari bo'lgan ko'p bolali oilalarni haydash niyatida bo'lmagan mijozlar uchun sifatli buyurtma kostyumini taklif etadi. Haydash zavqini qidirayotgan odamlar esa, minglab kilometrlardan keyin ham his-tuyg'ularni bezovta qilmaydigan yuqori sifatli ehtiyotkor ichki makon tufayli umuman tashqariga chiqishni xohlamaydilar. Qulay old o'rindiqlar va benuqson ergonomika, jumladan, i-Drive boshqaruv tizimi yoqimli kokteylni to'ldiradi. Faqat orqada o‘tirganlar maqtovga tejamkorroq bo‘lishadi – ular uchun sayohat zavqini nisbatan kichik joy va o‘ta yumshoq o‘rindiq qoldiradi.

BMW modelini atigi sakkiz soniyada 177 dan 0 km/soatgacha tezlashtiradigan 100 ot kuchiga ega 100 litrli dizel dvigateli yanada ko‘proq olqishlarga sazovor bo‘ldi.Dvigatel silliq yurishni bir hil quvvat taqsimoti va standart aksessuarlar tufayli tejamkorlik irodasini birlashtiradi. -stop yoki dvigatelga doimiy ulanmagan generator kabi. Agar siz 16 km uchun etti litrdan foydalanishga rozi bo'lsangiz, siz juda tez harakat qilasiz; besh litr bilan ham tezlik juda past bo'lmaydi. Bunga yo'lovchilarni avtomobil yo'llari va oddiy yo'llarda tanish bo'lgan to'siqlardan muvaffaqiyatli xalos etuvchi osma qo'shildi - bu erda shinalar aylanayotganda ancha elastik bo'lgan XNUMX dyuymli shinalar ham hissa qo'shadi. Faqat yo'l yuzasida katta yoriqlar va to'liq yuk bo'lgan taqdirda, "troyka" ning pastki qismi yuk ostida bo'ladi va aniq sezilarli ortib borayotgan vertikal zarbalar bilan reaksiyaga kirishadi. Eng ekstremal holatda, uchuvchi kurs chizig'ini tuzatishga majbur bo'ladi, bu aniq va to'g'ridan-to'g'ri boshqarish tufayli qiyin emas.

Ushbu fazilatlar neytrallik bilan birgalikda, orqa tomonga yumshoq urg'u, sinovlarda yagona orqa g'ildirakli stansiya vagonining yo'l harakati bilan "uchlik" ni yaxshi tozalangan asfaltda sinovlarda oldinga olib chiqadi. Ammo ular tor yo‘llarda tez burilishlar qilishdan qanchalik xursand bo‘lsalar ham, model dinamik mashg‘ulot maydonchasida boshqa ishtirokchilardan oldinda. Buning sababi, ikki bosqichli ESP ning tuzatuvchi aralashuviga qaramay, ayniqsa, nam sirtlarda juda ko'p mohir boshqaruvni talab qiladigan haydovchi sxemasi.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier uzunligi 4,83 m va eni 1,89 m, bu Touring triosi va Seat Exeo ST o'rtasidagi eng ajoyib kontrastni taqdim etadi. Ammo Ford nafaqat XXL o'lchamidan faxrlanishi mumkin. Masalan, yo'lovchilar va yuklar uchun toza joy bilan birga qulaylik haqida gap ketganda, Mondeo jozibali toza osma taklifni to'ldirish uchun mo'l-ko'l konturli old va orqa o'rindiqlarni taklif etadi. U kichik va katta to'lqinlarni asfaltga bir xil darajada yaxshilab singdiradi. To'liq yuk ostida ham, shassi juda yaxshi ishlaydi. Aynan shu erda aniq boshqarish qulay bo'ladi. U rulning o'rta holatidan o'z-o'zidan reaksiyaga kirishadi va buyruqlarini g'ildiraklarga bezovta qilmasdan uzatadi va notekis yo'lda harakatlanayotganda ham tebranishlar sezilmaydi.

Umuman olganda, Ford modeli hajmi jihatidan chaqqon. U burchaklarga chiroyli tarzda kirib boradi va gaz bo'shatilganda hech qanday aldamchi raqamlarsiz neytral tomon biroz sustroq bo'lib qoladi. Biroq, vaziyat keskinlashganda, sezgir ruhiy nafosat bilan aralashadi va tempni tinchitadi. Faqatgina nam yo'llarni ikki marta o'zgartirganda, mashina ko'proq konsentratsiyalangan javob talab qiladi. Mondeo drayverlari har doim o'zlarining tormozlariga ishonishlari mumkin, pedal hissi va to'xtash masofasi uzoq muddat foydalanishdan keyin ham o'zgarmaydi.

2,2 litrli TDCi barqaror quvvatni ishlab chiqishi, unchalik ishonchli bo'lmagan odob va kam yonilg'i sarfi bilan taassurot qoldiradi. Minimal iste'moli 5,5 litr va o'rtacha 7,7 litr bo'lgan og'irligi 1677 kilogramm bo'lgan Mondeo o'rtacha ko'rsatkichdan pastroq turolmaydi, natijada dinamik xususiyatlar bo'yicha natija o'xshash.

Renault Laguna

Qasamyod qilingan frankofillar uchun xayrli o'rtacha mahsulot, barchaga yoqadigan salom yo'l dinamikasi! Pilon sinov oralig'ida, biroz sun'iy boshqarish hissiyotiga qaramay, Laguna raqiblarini katta farq bilan ortda qoldirdi. Slalom bo'ladimi, yo'lni o'zgartirib bo'ladimi yoki to'siqlardan qochish bo'ladimi, boshqalar chang bilan nafas oladilar. Yo'lda chang bo'lmasa ham, lekin suv bo'lsa, frantsuz avtomobili tezlik bilan aylanma yo'l sinovidan o'tadi va boshqarish oson.

Bunday holda, GT versiyasi standart orqa g'ildirak haydovchisiga foyda keltiradi. Soatiga 60 km gacha, ular old g'ildiraklarga qarama-qarshi yo'nalishda 3,5 gradusdan chetga chiqadilar va bu tezlikdan yuqori bo'lgan tomonga ular tomon burilishadi. Bu Lagunani nafaqat epchil, balki boshqarishni ham osonlashtiradi. Rulning kuchli harakatiga qaramay, yuqori tezlikda avtomashinani orqa xiyonat qiluvchi oyoq-qo'llari yoki asabiy zarbalar tahdid qilmaydi.

O'tmishdagi to'xtatib turish qulayligiga kelsak, Laguna endi raqobatchilar foydasiga undan voz kechganga o'xshaydi. Xususan, oldingi o'q taqillatadi, yulka ustidagi ko'ndalang bo'g'inlarga asabiy ta'sir qiladi va deyarli filtrlanmagan shaklda korpusga qisqa zarbalarni uzatadi. Bu avtomagistralda haydash qulayligini buzadi, dvigatelning aniq eshitiladigan shovqini va havo oqimi shunga o'xshash ta'sir ko'rsatadi. Ta'm masalasi - og'ir yostiqli sport o'rindiqlaridagi biroz ko'tarilgan pozitsiya, shuningdek, yangi boshlanuvchilarni turli xil tugmalar va boshqaruv elementlari bilan chalkashtirib yuboradigan ergonomika. Biroz ko'nikkandan so'ng, manipulyatsiya ancha osonlashadi.

178 ot kuchiga ega dizel dvigatel - faqat GT versiyasi uchun ajratilgan - 400 Nyuton metri tufayli u o'rta aylanish oralig'ida mushaklarni ko'rsatadi, ammo undan oldin u ishga tushirishda o'zini biroz zaiflashtiradi va sinovda o'rtacha iste'mol 8,4 l / 100 km. juda taqiqlovchi. Renault’ning ksenonli faralari buklanadigan orqa o‘rindiqning aqlli ergonomikasi va interyer materiallarining sifati kabi bozordagi eng yaxshilaridir.

Toyota Avensis

2,2 litr hajmga ega bo'lgan D-CAT dvigateli bilan Toyota Avensis 400 Nm klubiga yo'llanma oladi. Uning yordamida avtomobil nafaqat to‘qqiz soniyadan kamroq vaqt ichida 100 km/soat tezlikka erishadi, balki bir tekis quvvat rivojlanishi va tegishli uzatmalar nisbati tufayli quvib o‘tishda ta’sirchan tortishni rivojlantiradi. Boshqa tomondan, unga ko'p yoqilg'i ham kerak emas. Shovqinni cheklovchi dvigateldan farqli o'laroq, audioelektronika hatto ahamiyatsiz holatlarda ham shovqinli bo'ladi. Qisman tirnalishga chidamli plastmassa bilan qoplangan interyer sifati haqidagi taassurotlar ham, siyrak qoplamali old o‘rindiqlar ham sizni yaxshiroq narsani xohlaydi. Old yo'lovchilar etarli darajada tayanchga ega emaslar - lateral va yelkalar, shuningdek, o'rindiqlarda qoniqarli holat.

Oddiy Toyota yana bir bor katta, yaxshi ishlab chiqilgan boshqaruv elementlari, shubhasiz konditsioner va radioergonomikaga hamdard bo'ldi, faqat ishlov berish sinovida ularni yo'qotdi. 1,6 tonnalik avtomobil boshqaruv tizimining boshqaruvlarini noqulay tarzda kuzatib boradi, bu sun'iy tuyg'u yaratadi; yuqori tezlikda, u ESPdan oldin ham o'z-o'zidan pastga tushadi va sekinlashadi. Avensis Combi juda tez yoki aniq harakat qilmagani uchun yo'l dinamikasi testlarida o'rtacha ball oladi. Vaziyat suspenziyaning qulayligi bilan o'xshash - u tanaga qisqa zarbalarni uzatadi, go'yo trekning sirtini nusxa ko'chiradi, lekin ayni paytda asfaltdagi o'rta va uzun to'lqinlar bilan yaxshi kurashadi.

Hamma narsa yorug'likda qorong'i ko'rinadi. Maydonda halogen faralari bo'lgan yagona o'yinchi sifatida Avensis engil tunnel sinovlarida ham, tungi haydashda ham oxirgi o'rinda turadi. Boshqa tomondan, yaponlarning kuchli va ishonchli tormozlari unga tegishli bo'limda g'alabani ta'minladi va yakunda oltinchi o'rinni egalladi.

Opel emblemasi

Qiziq, Insignia qanday qilib Opel ushbu mashinaga qo'ygan katta umidlarning chidab bo'lmas og'irligidan haligacha ezilgani yo'q. Bir zarbada u Vectra ning pragmatik ruhini yo'q qiladi - Karvonni unuting, endi Sports Tourer besh yo'lovchi va 1530 litrgacha yukga g'amxo'rlik qiladi. Vectra muxlislari og'riqdan yig'laydilar, chunki ular uy hayvonlaridan 320 litr kamroq ekanligini bilishadi. Orqa o'rindiqning yangi joylashuvi nomidan qilingan qurbonlik, pastki cheti qattiq chiqib ketganligi sababli yuklashni qiyinlashtiradi.

Ta'sirchan tashqi o'lchamlarga qaramay, tavsiya etilgan intizom bo'yicha Insignia master-test ishtirokchilari orasida reytingning o'rtasidan yuqori emas. Ichki egiluvchanligi va foydali yuki bo'yicha avtomobil yana ham orqada qoladi, ammo sarflangan vaqt uzoq safarlar uchun mos keladigan maxsus o'rnatilgan old o'rindiqlar bilan qoplanadi. Ko'p sonli tugmalar va boshqaruv elementlari, shuningdek, ba'zi funktsiyalar ikki joydan boshqarilishi tufayli ergonomikaga ko'nikish kerak bo'ladi. Biroq, u darhol yaxshi manevrga o'rganib qoladi - rul tizimi rulning o'rta holatiga o'z-o'zidan ta'sir qiladi va yaxshi sozlangan shassi sizni burilishlarni tez va muammosiz engishga undaydi.

Tugmani bosish bilan moslashtiruvchi amortizatorlarning xususiyatlari, boshqaruv pulti va dvigatelning tezlashishi xatti-harakatlari to'g'ridan-to'g'ri qulay holatga o'tkazilishi mumkin. 4,91 m uzunlikdagi va 1,7 tonnalik vagon, printsipial ravishda burilish paytida neytral va neytral, gaz kelebeğini qo'yib yuborish paytida kam harakatlanishni yoki qattiq reaktsiyalarni oldini oladi. Avtoulov bundan trekda ham, sinov yo'lida ham foyda ko'radi. Slalom bo'ladimi yoki ho'l yuzalarda ikki qatorli yo'l o'zgarishi bo'ladimi, Opel haydovchining yordami bilan uni osonlikcha boshqaradi.

Biroq, muhandislar ikki litrli CDTi ustida juda yumshoq harakatlanishlari kerak edi. Ishga tushirishda dvigatelning sezilarli zaifligi "uzun" tishli stavkalari bilan birlashtirilib, elastiklik sinovida o'lchangan darajada yomon ishlashga olib keladi. Biroq, bu kombinatsiya xarajatlarni pasaytiradi, bu esa yaxshi yoritish bilan birga (tunnel sinovlari bilan o'lchangan) sinovchilarning yuzlariga tabassumlarni qaytaradi.

Exeo o'rindig'i

"Yana bir bor salom!" ba'zi teleboshlovchilar aytishni yaxshi ko'radilar va Seat bu manzilni Exeo shiori sifatida ishlatishi mumkin. Darhaqiqat, model Audi A4 ning so'nib ketgan avlodini ikkinchi hayotga uyg'otadi. Bir oz kosmetik retushdan so'ng, uslublar siyosati tufayli yo'q qilishdan saqlangan, sobiq Avant ST sifatida qaytadi. Bu sizga o'rta masofadagi vagon modellarining ikki avlodini solishtirish imkonini beradi. Mashinadagi birinchi o'rindiq eski Audi noto'g'ri yig'ilish tufayli to'xtatilmaganiga ishontiradi. Har doimgidek mustahkam, Exeo qiyofasida u ba'zi yosh raqobatchilarga ishlarni qanday qilish kerakligini ko'rsatmoqda.

Materialning yaxshi tanlovi, qattiq tikuvlar, yaxshi aniqlangan tikuvlar va to'g'ri chiziqlar ustunlik qiladigan tartib simpatik, ammo tananing bir qismini yo'qotishning oldini olish uchun etarli nuqtalar emas. Haddan tashqari oddiy ichki o'lchamlar, zaif bo'shliq hissi va kichik magistral kabinaning moslashuvchanligi yo'qligi Exeo-ning ortda qolishi sababidir. Bir nechta menyular va ko'plab tugmalar va boshqaruv elementlari bilan asboblar panelining ergonomikasi mashinaga birinchi marta kirganlarga yoqadi. Biroq, past ekran boshqaruvlari eskirgandek tuyuladi.

Qulaylik nuqtai nazaridan, vaziyat yaxshiroq, bu erda nisbatan sokin ispaniyaliklar stol markazida bir oz keyinroq o'zining 170 ot kuchiga ega TDI bilan umumiy temir yo'l in'ektsiyasi bilan hujum qilish uchun manevr qiladi. Kuchli tortish va yaxshi haydash dinamikasi kam yonilg'i sarfi bilan birga uni hatto o'zining vorisi A4 Avantdan ham oldinga qo'ydi. 136 ot kuchiga ega Audi-ning tejamkor versiyasi o'rtacha atigi 0,2 litr kamroq iste'mol qiladi - juda ta'sirli o'lcham va bir xil og'irlik bilan.

Exeo lag uning yo'ldagi xatti-harakatlarida seziladi. Mashina burilishlarni bemalol yengib o'tadi va ustunlarni aylanib chiqadi, ruldan keladigan impulslarning bir qismi kuzovning tebranishida yo'qoladi. Bundan tashqari, u eng yomon sekinlashadi - 100 km / soat tezlikda, u va eng yaxshisi o'rtasidagi tormozlash masofasining farqi bir metrdan ikki metrgacha.

Citroen C5

U nafaqat Tourer deb ataladi, balki aslida. Samarali ovoz o'tkazmaydigan, qulay sozlangan amortizatorlar va prujinalar, hashamatli o'rnatilgan o'rindiqlar (haydovchilarni massaj qilish funksiyasi bilan) bilan Citroen C5 yo'lovchilari uzoq joylarga sayohat qilishlari mumkin va sayohat zavqli bo'ladi. Uzoq masofalar 170 ot kuchiga ega biturbodizelni qo'rqitmaydi, bu deyarli 1,8 tonna og'irligiga qaramay, yuqori o'rtacha tezlikka erishishga imkon beradi - ammo nisbatan yuqori yoqilg'i sarfi evaziga. O'rtacha, C5 har doim master testida eng tejamkor modellarga qaraganda bir litr ko'proq kerak.

Biroq, uning xabari eng tejamkorlar uchun emas, balki ataylab standartlardan qochadigan brend muxlislari uchun - qattiq rul g'ildiragi, ko'plab tugmalar va jozibali boshqaruv elementlari (shu jumladan yog 'termometri), ularning kichik qo'llari terishlarning perimetri atrofida. Haydovchilar burilishdan bosh tortishlari kerak - rul tizimi rulga to'g'ridan-to'g'ri ulanmagandek ishlaydi va boshqaruv juda flegmatik. Ko'proq chaqqon modellar bilan solishtirganda, Citroen stantsiya vagoniga tezkor manevrlar uchun ko'proq joy kerak, ammo u sizni hech qachon qiyin raqamlar bilan urib yubormaydi.

Gidropnevmatik suspenziyadan mo''jizalar kutmasligingiz kerak - u qisqa zarbalarga noaniq ta'sir ko'rsatadi, zarbalar taassurotini beradi va faqat uzun to'lqinli asfaltda uning silliq qulaylik imkoniyatlarini ochib beradi. Amortizatorning qattiqroq sozlanishida C5 tebranishlari biroz tezroq o'rnatiladi. 2,2 litrli dvigatel yaxshi tortadi, lekin yuklanganda uning harakatlari haqida baland ovozda bayonot beradi. Olti pog'onali vites qutisi aniqroq bo'lishi mumkin edi.

Mazda 6

Eng kuchli dvigatel, eng kam vazn - Mazda 6 Sport Kombi korpusining silliq chiziqlari orqasida haqiqiy sportchi yashiringan bo'lishi kerak. Semiz Opel va Citroën avtomobillaridan 300 kilogrammdan engilroq yapon modeli barcha sport turlarida ulardan ustun bo'lishi kutilmoqda. Lekin nima bo'lyapti? Yo'lda xatti-harakatlar bo'limida oxirgi o'rin! Faqat suv bosgan aylanma yo'lda Mazda ishonchli harakatlana oladi, yuqori tezlikka erishadi va shu bilan birga oson boshqariladi. Aks holda, sinov uchuvchilari gaz kelebeğini qabul qilishda sezilarli reaktsiyalar bilan burchakda jitter harakat qilish tendentsiyasidan shikoyat qiladilar. Bu, ayniqsa, ho'l to'siqlarni chetlab o'tish testida chavandoz tomonidan past tezlik va sezilarli kuchga olib keladi.

Shunga o'xshash ta'sir ikkinchi darajali yo'llarda kuchliroq haydash bilan sodir bo'ladi. Bu erda Mazda avvaliga engil pog'onani namoyish etadi, shundan keyin orqa tomon yon tomonga burila boshlaydi. Bu talab qilingan sport muhitining qasosidir, bu faqat dinamik pilotlarning ashaddiy muxlislariga tabassum keltirishi mumkin. Bir oz sun'iy ravishda ishlaydigan, lekin yaxshi yo'l ma'lumotlarini va ehtiyotkorlik bilan sozlangan osma elementlarini beradigan boshqaruv tizimiga tayanib, ular mamnuniyat bilan burchaklarni ovlaydilar.

Burchaklar orasidagi to'g'ridan-to'g'ri bo'laklar juda baland va ozgina tebranadigan 2,2 litrli dvigatel tomonidan katta bo'laklarga yutib yuboriladi. U 400 Nm maksimal moment bilan shiddat bilan hujum qiladi, ayniqsa o'rta aylanish oralig'ida. U past aylanishlarni yoqtirmaydi - xuddi shassi qisqa zarbalarni yoqtirmagani kabi. Sport Kombi doimiy ravishda dinamik harakatga intiladi, ammo amaliy iste'dodlardan xoli emas. Misol uchun, 60 km/soat tezlikdan boshlab, radar chizig'ini o'zgartirish yordamchisi har ikki tomondan ko'r joyga boshqa avtomobil kirsa, vizual va ovozli signal bilan ogohlantiradi. Bunga amaliy katlanadigan qopqoq va orqa o'rindiqlarga ega keng yuk maydoni qo'shildi, uning pastki qismi va suyanchiqlar dastak bosilganda bir vaqtning o'zida buklanadi. Orqa o'rindiqlar haydash uchun etarlicha qulay bo'lsa-da, barcha sinovchilar qattiq plastik ichki qismdan tashqari, kuzovni qo'llab-quvvatlamaslik va kichik old o'rindiqlardan shikoyat qiladilar.

Yuqori idishni shovqin darajasi va qattiq to'xtatib turish bilan birgalikda bu uzoq masofaga qulaylik va yaxshi sinov natijalariga aylanadi.

matn: Jorn Tomas

rasm: Ahim Xartman

baholash

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI va atrof-muhit – 462 sht.

Birorta ham yomon ko'rsatkich yo'q va atrof-muhit bo'limida BMW bilan birinchi o'rinda - shuning uchun xavfsiz xatti-harakatlari, oddiy ergonomikasi va arzonligi bilan ekologik toza Audi A4 sezilarli darajada kam quvvatga ega bo'lishiga qaramay, asosiy sinovlarda g'olib chiqadi. Uning ikki litrli TDI 136 ot kuchiga ega. asosan past tezlikda yoqimli haydash imkoniyati bilan hayratda qoldiradi.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ball

Sinovda eng yengil va eng kuchli avtomobil oxirgi o‘rinni egalladi – buning sabablari nimada? Ulardan biri maksimal dinamika uchun sozlamalarning izchil yo'nalishidir. Misol uchun, qattiq suspenziya nuqtalarning siljishiga olib keladi, xuddi shunday yomon ovoz o'tkazmasligi va chaqqonlik tufayli sodir bo'ladi, lekin yo'lda biroz asabiy xatti-harakatlar. Jadvalning oxirida hatto ksenonli faralar ham porlaydi - bu vaziyatda hatto 185 dizel ot kuchi va ichki transformatsiyalar uchun yaxshi imkoniyatlar hech narsani o'zgartira olmaydi.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 ball

Uning fazilatlari hech qachon eskirmaydi - model bo'shliq, qulaylik va xavfsizlikni taqqoslashda ishonchli ishlaydi, bu Passatni nafaqat alohida qismlarda muvozanatli umumiy daromadga olib keladi, balki uni bir joyda deyarli eng yuqori darajaga olib chiqadi. A4. Faqat yomon to'xtash uning g'alaba qozonishiga xalaqit beradi.

3. BMW 320d Touring - 453 ball.

Bu juda ko'p joyni taklif qilmasligi mumkin, ammo uni boshqarish juda yoqimli. Bundan tashqari, qudratli "uchlik" yoqilg'ini tejaydi va ekologiya, samaradorlik va dinamikaning o'zaro bog'liq emasligini isbotlab beradi. Asosan boshqarish va boshqarish oson, orqa g'ildiraklarni boshqarishning yagona ishtirokchisi xavfli vaziyatlarda sezgir rulni talab qiladi.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ball

Katta va yaxshi avtomobil - Mondeo nafaqat yo'lovchilar va bagaj uchun ajoyib ichki makon bilan o'ziga jalb qiladi. Model qulay osma, qulay old va orqa o'rindiqlarga ega, uning yo'lda o'zini tutishi doimo xavfsiz, tormozlari esa nihoyatda ishonchli. Faqat 2,2 litrli dvigatel eng yaxshisidan sezilarli darajada past.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ball

Yo'l dinamikasi testlarida raqobatning hech qanday imkoniyati yo'q - to'rt g'ildirakli Laguna GT boshqaruvi ustunlar orasidan va ikkinchi darajali yo'llardagi egri chiziqlar atrofida tez va oson boshqariladi. Biroq, qulayroq haydash va kamroq yoqilg'i iste'mol qilish yaxshi bo'lar edi.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ball

Avensis tormoz tizimida g'alaba qozonadi, aks holda u, birinchi navbatda, 2,2 litrli dvigatelining yaxshi elastikligi bilan hayratda qoldiradi. Ergonomikada hech qanday muammo yo'q, lekin manevrlik biroz og'ir. O'rindiqlarning qulayligi va sifatiga kelsak, ular hali ham yaxshilanishi mumkin - shu jumladan, yo'lni eng kam yoritadigan halogen faralar bilan.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 kapsula.

Ta'sirchan fenomenal interyer kamroq fenomenal interyer bilan qarama-qarshi. Shu bilan birga, orqa o'rindiqning shakli yuklanish va ko'rinishga xalaqit beradi va ergonomika tugmalar ko'pligidan aziyat chekadi. Boshqa tomondan, Insignia, chaqqon va yo'lda ishonchli, o'rindiqlar tanani qoplaydi va ksenonli faralar ayniqsa yorqin va samarali. Umidsizlik - bu ikki litrli CDTi bo'lib, u juda tejamkor bo'lsa-da, notekis ishlaydi va ishga tushirilishida aniq zaiflikni namoyish etadi.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ball

Isitish, kechagi kastryulkani mazali qilishi mumkin, ammo eski Audi A4 emas. Tashqi tomondan, Exeo ST modeli faqat rivojlanish hech qachon to'xtamasligini ko'rsatadi. Ijtimoiy, ergonomikasi va qulayligi jihatidan Ispaniya avtomobili boshqalarnikidan qolishmaydi, shuningdek, 170 ot kuchiga ega kuchli va tejamkor TDI. bu hatto ko'pchilikni xursand qilishi mumkin. Biroq, taqdim etilgan tormoz tizimlari, chaqqonlik va kenglik aniq kechikishdan dalolat beradi.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 ball

C5 uzoq masofali avtomobil sifatida ishonchli ishlaydi, garchi uning gidropnömatik suspenziyasi kutilganidek qulay javob bermasa ham. O'z navbatida, avtoulov jimgina yo'l bo'ylab yurib, yo'lovchilarni maxsus atmosferada o'tiradigan qulay sharoitlarga ega. Biroq, yo'llarning dinamikasi va iqtisodiyoti uning kuchli tomonlari qatoriga kirmaydi.

texnik tafsilotlar

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI va atrof-muhit – 462 sht.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ball	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 ball	3. BMW 320d Touring - 453 ball.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ball	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ball	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ball	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 kapsula.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ball	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 ball
Ish hajmi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
elektr	136 k. 4200 rpmda	185 k. 3500 rpmda	170 k. 4200 rpmda	177 k. 4000 rpmda	175 k. 3500 rpmda	178 k. 3750 rpmda	177 k. 3600 rpmda	160 k. 4000 rpmda	170 k. 4200 rpmda	170 k. 4000 rpmda
Maksimal moment	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Maksimal tezlik	208 km / soat	216 km / soat	223 km / soat	228 km / soat	218 km / soat	213 km / soat	210 km / soat	212 km / soat	224 km / soat	216 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,3	7,7	7,1	7,0	7,7	8,4	7,7	7,6	7,5	8,3
Asosiy narx	35 evro (Germaniyada)	32 evro (Germaniyada)	35 evro (Germaniyada)	35 evro (Germaniyada)	32 evro (Germaniyada)	32 evro (Germaniyada)	32 evro (Germaniyada)	31 evro (Germaniyada)	30 evro (Germaniyada)	32 evro (Germaniyada)