MAZ 504 modernizatsiyasi

MAZ 504 traktori Golden 500 seriyali yuk mashinasiga aylantirildi. 1965 yilda chiqarilgan "keksa odam" uchun bu juda achinarli tuyulishi mumkin. Biroq, aynan shu avtomobil Minsk avtomobil zavodining dizayn echimlarida yutuq bo'ldi. O'z tarixi davomida model ko'plab o'zgarishlarga duch keldi va bugungi kunda seriyali bo'lmagan ishlab chiqarish uzoq vaqt oldin yakunlandi.

История

O'sha vaqt uchun yuk mashinasi haqiqiy yangilik edi. Yuqorida aytib o'tilgan barcha tafsilotlar hech qachon ishlatilmagan. O'sha yillardagi Evropada ishlab chiqarilgan mashhur yuk mashinalari modellariga o'xshash mutlaqo atipik kabinani ko'rib chiqing.

Qisqa tayanch va kuchli dizel dvigatel, shuningdek, Rulda kuchaytirgichi va amortizatorlar chet elliklarning nusxasiga ishora qiladi. Biroq, g'ildiraklar yo'q.

Ta'kidlash joizki, nafaqat 504, balki ushbu seriyadagi traktorlarning boshqa modellari ham bir necha o'n yillar davomida katta talabga ega. Shu bilan birga, Minskdagi avtomobil zavodi ichki yonuv dvigatellari va transmissiyalar kabi barcha muhim komponentlarni ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish quvvatiga ega emasligini ta'kidlash kerak.

Zavod dizaynerlari barcha mumkin bo'lgan talablarni qondirish uchun universal liniya sifatida 500 seriyasini ishlab chiqdilar. Shu sababli assortimentda traktorlardan tashqari samosvallar, tekislikli yuk mashinalari, yog'och yuk mashinalari va boshqa maxsus texnikalar mavjud.

511 modeli MAZ 504 bilan almashtirildi (bu 1962 yildagi samosval). Uni ikki yo'nalishda tushirish mumkin edi va 13 tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi, ammo u uzoq masofalarga tashish uchun mutlaqo yaroqsiz edi. Natijada, muhandislar tirkamalar va hatto yarim tirkamalar bilan ishlashga qodir traktorni ishlab chiqishga qaror qilishdi. Kontseptsiya 504 seriya raqamini oldi.

Ishlab chiquvchilar darhol muvaffaqiyatli modelni chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, deb aytish mumkin emas. Bir nechta muvaffaqiyatsiz sinovlardan so'ng, yalpi og'irligi 504 tonna bo'lgan birinchi MAZ 14,4 yaratildi.G'ildirak bazasi 3,4 metr bo'lgan holda, orqa aksda 10 tonnagacha yuk tashishga ruxsat berildi. Birinchi model 6 ot kuchiga ega 236 silindrli YaMZ-180 dvigateli bilan jihozlangan.

Modelning xususiyatlari

Traktor buloqlar bilan jihozlangan qaram suspenziyaga ega bo'lgan ramka tuzilishiga ega edi. O'sha paytda oldingi suspenziyaga yangi gidravlik teleskopik amortizatorlar o'rnatildi.

Evakuatsiya qilishda tortish uchun orqa tomonda vilka o'rnatilgan. Orqa o'qning tepasida avtomatik qulflangan to'liq ikki burilishli o'rindiq mavjud. Avtomobil har birida 350 litr dizel yoqilg'isi bo'lgan ikkita yonilg'i baki bilan jihozlangan.

Motorlar

500-seriyaning butun tarixi davomida qurilma, modifikatsiyadan qat'i nazar, deyarli o'zgarmadi. YaMZ-236 dizel dvigatelida yopiq turdagi suv sovutish tizimi va alohida yonilg'i tizimi mavjud edi.

Keyinchalik chiqarilgan, "B" belgisi bilan belgilangan 504 modifikatsiyasi yanada kuchli YaMZ-238 dvigateli bilan jihozlangan. Bu 8 ot kuchiga ega 240 silindrli dizel quvvat blokidir. Keyinchalik kuchli dvigatel treylerli traktorning dinamikasini oshirishga yordam berdi. Eng muhimi, yuk mashinasi asosan avtomagistralda harakatlangan, shuningdek, uzoq masofalarni bosib o'tishga qodir.

Elektr stantsiyasi va boshqaruvi

Barcha modifikatsiyalar o'xshash edi, chunki ular ikki diskli quruq debriyajli 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Orqa tomonda joylashgan ko'prikda vites qutilari uyalarga biriktirilgan.

Tormozlar pnevmatik haydovchiga ega baraban tormozlari, shuningdek, markaziy to'xtash tormozi. Nishablarda yoki sirpanchiq yo'llarda dvigatel tormozi egzoz portini blokirovka qilish uchun ishlatilishi mumkin.

Avtomobil rul kuchaytirgichidan foydalanadi. Old o'qning g'ildiraklarining burilish burchagi 38 daraja.

Cab

Ajablanarlisi shundaki, salonga haydovchidan tashqari yana ikkita yo‘lovchi joylashishi mumkin, qo‘shimcha karavot ham mavjud. Traktorda kaput yo'q, shuning uchun dvigatel kabina ostida joylashgan. Dvigatelga kirish uchun kabinani oldinga buring.

Maxsus mexanizm o'z-o'zidan tushishdan himoya qiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, idishni transport holatida mahkamlash uchun qulf o'rnatilgan.

Aytgancha, bu qal'a muhandislar orasida juda ko'p bahs-munozaralarga sabab bo'ldi. Ko'pchilik bu tez-tez zarbalarga dosh bermasligiga ishondi va uni ochishga xavf tug'dirdi. Ish shu darajaga yetdiki, MAZ bosh muhandisi o‘z nutqida keskin tanqidlarni eshitdi. Ammo keyingi sinovlar aniq ko'rsatdiki, qulf favqulodda vaziyatlarda ham xavfsiz o'rnatishni ta'minlaydi.

Kaputning yo'qligi yuk mashinasining og'irligini va oldingi o'qdagi yukni kamaytirishga imkon berdi. Shunday qilib, umumiy yuk ko'tarish qobiliyati oshirildi.

Haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari amortizatorlar bilan sozlanishi. Umumiy sovutish tizimi bilan ishlaydigan isitgich standart sifatida kiritilgan. Shamollatish majburiy (fan) va tabiiy (derazalar va tushirilgan yon oynalar).

Olchamlari va asosiy texnik tavsiflari

• uzunligi 5 m 63 sm;
• kengligi 2,6 m;
• balandligi 2,65 m;
• g'ildirak bazasi 3,4 m;
• erni tozalash 290 mm;
• maksimal og'irligi 24,37 tonna;
• to'liq yuk bilan maksimal tezlik 85 km / soat;
• tormoz masofasi 40 km / soat tezlikda 24 metr;
• yoqilg'i sarfi 32/100.

Yangi traktor o'z yo'lida yutuq bo'ldi va yaxshi texnik xususiyatlarga ega edi. U yuklarni o'rta masofalarga olib yurishi mumkin edi, ammo ish sharoitlari idealdan uzoq edi. Agar chet elda ishlab chiqarilgan yuk mashinasini solishtirsak, u kundalik foydalanish uchun qulayroq bo'lgan kattalik tartibi edi.

O'zgarishlar

1970 yilda eksperimental ishlar yakunlandi va 504A ning takomillashtirilgan versiyasini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Tashqi dizayn nuqtai nazaridan, yangilik radiator panjarasining boshqa shakli bilan ajralib turishi mumkin edi. O'zgarishlarning aksariyati ichki makonga va texnik qismdagi yaxshilanishlarga ta'sir qildi:

• Avvalo, bu 240 ot kuchiga ega turbo dvigatel bo'lib, tortishni 20 tonnagacha oshirishi mumkin. G'ildirak bazasi 20 santimetrga qisqardi. Buloqlar ham uzaytirildi. Va yuk mashinasining yo'nalishi silliq va bashorat qilinadigan bo'ldi;
• Ikkinchidan, kabinada ovqatlanish stoli, soyabonlar mavjud. Derazalarni qoplaydigan pardalar ham mavjud. Teri yumshoqroq bilan almashtirildi (hech bo'lmaganda bir oz izolyatsiya paydo bo'ldi).

Hatto sezilarli o'zgarishlarga qaramay, MAZ 504A sifat va qulaylik jihatidan xorijiy egarlar bilan raqobatlasha olmadi. Shu sababli, Minsk traktorlari keyinchalik chet el avtomobillari foydasiga tark etildi.

Seriyali modifikatsiyalarga qo'shimcha ravishda yana uchta versiya ishlab chiqarildi:

• 508G (to'liq g'ildirakli traktor);
• 515 (6×4 g'ildirak bazasi va aylanuvchi o'q);
• 520 (6 × 2 g'ildirak bazasi va muvozanatli orqa bogi).

Ushbu modifikatsiyalarning barchasi sinovdan o'tkazildi, ammo ommaviy ishlab chiqarishga etib bormadi, 508B versiyasidan tashqari, u uzatish qutisi bilan vites qutisi mavjudligi sababli yog'och tashuvchi sifatida muvaffaqiyatli ishlatilgan.

1977 yilda 504 yana ba'zi o'zgarishlarni ko'rdi. Qayta tiklangan radiator panjarasi, dvigatel bo'linmasini yaxshilangan shamollatish, ikki pallali tormozlar paydo bo'ldi, yangi yo'nalish ko'rsatkichlari paydo bo'ldi.

Model 5429 seriya raqamini oldi. MAZ 504 tarixi nihoyat 90-yillarning boshlarida yakunlandi, MAZ 5429 esa kichik partiyalarda ham ishlab chiqarilmadi. Rasmiy ravishda, traktor 1982 yilda konveyerdan chiqishni to'xtatdi.

MAZ-504 bugungi kunda

Bugungi kunda 500 seriyali traktorni yaxshi holatda topish deyarli mumkin emas. Ularning barchasi poligonda yoki kapital ta'mirdan keyin. Siz asl ko'rinishida yuk mashinasini topa olmaysiz.

Qoida tariqasida, jamoa o'z resursini ishlab chiqdi, shundan so'ng u olib tashlandi va zavoddan yangisi bilan almashtirildi. Nisbatan yaxshi holatda siz MAZ 5429 va MAZ 5432 kabi keyingi modellarni topishingiz mumkin.