Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sport avtomobillari

Vorsestershiradagi Malvern kichik shaharchasida bir asrdan ko'proq, aniqrog'i 102 yil davomida bu quruvchi yashagan. Bu erdagi yo'llar sinov uchun ishlatilganiga ko'p vaqt bo'lmagan. Morgan... Balki shuning uchun Malvern aholisi Aero SuperSports apokaliptik saundtrek bilan o'z uyi yonidan uchib ketayotgan kunlarda hayratda. Morgan bilan 3 WheelerBiroq, bu boshqacha.

Uning shovqini artilleriya portlashiga o'xshaydi va har safar hamma shovqin qaerdan kelayotganini ko'rish uchun o'giriladi. Butun mamlakatning e'tiborini o'ziga jalb qilib, 3 Uiler o'zining noo'rin ko'rinishi bilan ularni hayratda qoldirdi. motorli hammom.

Morgan har doim avtomobil ishlab chiqaruvchisi bilan bir qatorda unga ergashuvchi ham bo'lgan. Brendga sodiq bo'lganlar uchun - va ularning minglablari bor, ishoning yoki ishonmang - an'anaviy "Moggy" avtomobil dizayni va muhandisligining cho'qqisi bo'lib qolmoqda. Va Aero 8 va uning vorislariga berilgan barcha e'tiborga qaramay - GT poygalarini qo'llab-quvvatlash dasturiga qo'shimcha ravishda - Morgan biznesining katta qismi hali ham an'anaviy Plus Four, 4/4 va Roadster modellariga asoslangan.

3 Wheeler - bu eski va yangi Morganlarning birlashmasi. Ilhom, aniqki, kompaniya boshlagan uch g'ildirakli dvigateldir, ammo bu model shunchaki nusxa emas. Aero va uning miyasi singari, 3 Wheelerning maqsadi yangi mijozlarni jalb qilish... Bu bir qop un Morgan emas, u buni birinchi bo'lib tan oldi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar uchta g'ildirakni ilg'or komponentlar bilan yig'ish uchun to'plamlar sotishdi va o'tgan yili Morgan Amerika Qo'shma Shtatlarida Harley Devidson Vtvin tomonidan targ'ib qilingan Liberty Ace deb nomlangan tayyor versiya chiqarilishini bilib oldi ... Stiv Morris, Morgan ishlab chiqarish direktori, va moliya direktori Tim Uitvort shtatlarga uchib ketishdi va mish -mishlar rostmi yoki ularga bu g'oya shunchalik yoqdiki, ular direktorlar kengashini ichki rivojlanishning ajoyib hiylasi bo'lgan kompaniyani sotib olishga ishontirishdi. loyiha

Sakkiz oy o'tgach, ba'zi o'zgartirishlar bilan Morgan 3 Wheeler ishlab chiqarishga kirishdi. Yaqindan ko'rish juda ta'sirli. Bu shikastlangan mashina degan qo'rquv uning toza chiziqlari va ko'plab tafsilotlari oldida yo'qoladi. Mett Xamfris, dizayn bo'limi boshlig'i, 3 g'ildirakli avtomobil o'zining "teskari" xarakteriga ega ekanligini tan oladi. dvigatel va osma displeyda, bu haqiqiy qiyinchilik edi.

Dizayn kichikroq bo'lsa ham Morganga xosdir: temir ramka va ramkada yengil qotishma paneli kul. Eshiklari ham, tomi ham, old oynasi ham yo'q va salon deyarli bo'sh, o'rindiqlar va asboblardan tashqari Morgan "aeronavtika" deb ataydi. Ishga tushirish tugmasi, shuningdek, Xamfrisning so'zlariga ko'ra, jangchilarga bomba tashlash kalitiga o'xshashligi uchun tanlangan qopqoq ostida yashiringan.

Ammo mexanik qismda 3 Wheeler o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lib, haqiqatan ham qiziqarli bo'ladi. IN Vtvin da 1.982 sm havo soviydi S&S, odatda nostandart, super jihozlangan mashinalar uchun dvigatellar ishlab chiqaradigan amerikalik mutaxassis (Morgan standart Harley dvigatelidan foydalanishni o'ylardi, lekin bu vazifaga mos kelmasligini aniqladi). Ikkita katta tsilindrning har birining hajmi deyarli bir litrni tashkil qiladi va krank mili bilan bir xil burchakka ega bo'lib, bir -biridan bir necha daraja masofada o'q otadi. Bu shuni anglatadiki, hatto пара maksimal "uzluksiz" 135 Nm aslida 3.200 dan 4.200 rpmgacha пара dan haqiqiy 242 Nm... Mark Rivz, CTO, eng qiyin qismi bu kuchdan foydalanish va uning tebranishlarini yo'q qilish edi, deb tan oladi.

Dvigatel birlashtirilgan besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi Mazda MX-5 dan olingan, orqa g'ildirakka ulangan kamarni harakatlantiruvchi ikkinchi konusli vites qutisiga ulangan (zanjirning sodda eritmasi). Orqa tarafdagi differentsialga hojat yo'q, chunki bitta shinalar Vredestein sport da 195/55 R16 u maxsus uyaga biriktirilgan.

Rasmiy ravishda, 3 Wheeler - bu mashina emas. Bu arxaik guruhning bir qismi uch g'ildirakli velosipedlar motorli. Bu shuni anglatadiki, u mashinalar uchun o'rnatilgan barcha qoidalarga, shu jumladan majburiy old panelga rioya qilishi shart emas. Old oynasi yo'q bo'lsa ham, dubulg'a kerak emas. Ammo soatiga 100 km tezlikda hamma narsani ko'rish uchun sizga ko'zoynak yoki katta ko'zoynak kerak.

Ishlayotganda, dvigatel semiz xirillash bilan o'zini his qiladi. Bu haqiqiy Xarliga o'xshaydi. Bu tartibsiz puls va zarbalarni sanash uchun etarlicha sekin, lekin tezlik oshgani sari nordon ohangga ega bo'ladi: yo'lovchi uni .50 kalibrga o'xshatdi. Easyriderni Steppenwolfsiz tasavvur qilishga harakat qiling: bu 3 Wheeler ovozi.

Avtomobil haydash - bu bolalar o'yini. Haydashni "intim"dan ko'ra yaxshiroq tasvirlashning iloji yo'q, ayniqsa sizning yoningizda yo'lovchi bo'lsa. Pedallar to'plami tor va oyoq bo'shlig'i minimal, lekin debriyaj progressiv va - deyarli barcha boshqa mototsiklda ishlaydigan maxsus avtomobillardan farqli o'laroq - haydovchi past tezlikda silliq haydashni ta'minlash uchun etarli momentga ega.

Vites qutisi vaqti-vaqti bilan MX-5 kabi toza va tartibli sigolio toymasin kamardan keladi. Ammo Morgan bizni bu kamchilik oxirgi versiyada tuzatilishiga ishontirdi.

Biz tormoz haqida gapirishni xohlaymizmi? Ular qaerda bo'lishlari uchun, ularni ishlashi uchun Maciste kuchiga muhtojmiz. Tormoz kuchaytirgichi mavjud emas va Morganning ta'kidlashicha, markaziy pedal ABS yo'qligi sababli g'ildiraklarning qulflanishiga yo'l qo'ymaslik uchun ataylab qattiq. Biroz vaqt o'tgach, siz ko'nikasiz, lekin men hali ham yumshoqroq pedallarni afzal ko'raman - ularni modulyatsiya qilish osonroq. Tormozlar diskli old va bitta baraban orqa.

Malvern atrofidagi tepaliklarda 3 Wheeler -ni chiqarish vaqti keldi. Kombinatsiya bilan 115 CV e 480 kg Morganning kuchi-vaznining zo'r nisbati bor, hatto kichkina chayqalgan haydovchi uni xafa qilish uchun etarli bo'lsa ham. Bu, albatta, tezdir, hatto tezlik sezgilarining aksariyati to'liq ochiq kabinadan bo'lsa ham.

Buning uchun vaqt ko'rsatilgan 0-100 km / soat u 4,5 soniya lekin orqa g'ildiraklarda tutun hosil qilmasdan teginish uchun sizda yaxshi debriyaj va gaz boshqaruviga ega bo'lishingiz kerak. Yuqori tezlikda tortish muammosi emas va quvvatning sezilarli darajada o'sishiga ega bo'lgan dvigatel (uni 5.500 rpmdan o'tish befoyda), yaqin viteslar bilan sizga juda ko'p zavq bag'ishlaydi. Sizni baland ovozda kulishingizga to'sqinlik qiladigan yagona narsa - bu bir hovuch midgesni yutish xavfi.

Lo boshqarish bu ajoyib: u engil, tekis va tor old g'ildiraklar erni skanerlaganda ichkariga oqib chiqadi. Ushbu uch g'ildirakli velosipedning yangiligi - bu haydovchi tomonida burchaklar bo'ylab sirpanish qobiliyatidir, osma va old g'ildiraklar juda yaxshi ko'rinadi, shuning uchun arqon nuqtasiga tegmasangiz, boshqa bahona bo'lmaydi. Morgan qasddan burilishga moyil bo'lsa ham, chegarani ushlab turish juda katta va bunday nozik shinalardan kutganingizdan ham ko'proq. Past tezlikda orqa uchi ko'proq sezgir bo'ladi, lekin sur'at oshgani sayin, tutqichdan flotatsiyaga o'tish tobora keskinlashadi va boshqarish qiyinlashadi. Axir, tez burilishni aylanib o'tishning eng tezkor usuli - bu uch g'ildirakli shpal.

Morgan 3 Wheeler o'zining vintage ilhomiga qaramay, zamonaviy jamoatchilikka yoqadi: siz haydovchilik guvohnomangizni xavf ostiga qo'ymasdan deyarli o'z imkoniyatlaridan foydalanishingiz mumkin. U bilan 100 km / soat ikki barobarga o'xshaydi. 35.000 evro ular kichik emas, lekin u taklif etadigan noyob haydash tajribasi uchun hali juda kam narsa bor.