Morgan Plus 8: Klassikni jonlantirish - Sport avtomobillari
Menga bu mashinaning g'oyasi yoqadi va men uning qanday qurilganini yaxshi ko'raman. Muxlislar Morgan ular bu maxsus model ekanligini allaqachon payqashgan: an'anaviy korpus kattalashtirilgan va uzaytirilib, zamonaviy mexanikani yashirish uchun etarli. Biroq, ko'pchilik klassik mashinani ko'radi, u faqat rulda trubkasi bor yigitni, boshida sharfli ayolni va piknik savatini orqasiga bog'lab qo'ygan ayolni ko'rmaydi, balki buning uchun gazni yoqadi. egzoz quvurlari shovqin -suron qiladi va mashinani o'tkir qirrasi bilan oldinga siljishga majbur qiladi, undan hamma, muxlislar ham, tanqidchilar ham, indamay qoladilar.
Biroq, uning aqldan ozgan harakati, hech bo'lmaganda, ajablantirmasligi kerak V8 4.8 yil kaput tagiga yashiringan, yon tomondan chiqindi chiqqandan qo'rqib baqiradi. Bunday klassik shaklning juda katta dvigatel bilan kombinatsiyasi yangilik emas Morgan: bu mashina uzoq qatordagi eng oxirgi hisoblanadi Qo'shimcha 8.
1968 yildagi juda engil va qisman kulrang ramka, Rover 8 V3.5 dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u raqobat uchun ideal sport ko'rsatkichlarini kafolatlagan. Charlz Morgan aytganidek, yangi Qo'shimcha 8 u onasining munosib qizi. "Bu menga Buick dvigateli bilan Plus 8 prototipini eslatadi. Men o'sha paytda bola edim va rivojlanish bo'yicha muhandis Moris Ouen meni doim prototipli yurishga olib borardi. Bu dahshatli edi! '
Ovqat tayyorlash retsepti Qo'shimcha 8 shu qadar hayajonli ediki, mashina 2004 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi. Bu orada eski Buick 8 ot kuchiga ega 4,6 litrli V219 Range Roverga almashtirildi. Alyo alyuminiy ramkali va 8 -yillarning boshlarida BMW dvigateli bilan jihozlangan Aero 2000 seriyadagi oqqush qo'shig'i bo'lishi kerak edi, lekin buning aksi edi.
Aero 8 50 yillik evolyutsiyani mukammal Morgan uslubidagi aerodinamik va klassik korpus ostida payvandlangan va perchinlangan alyuminiy ramka va BMW mexanikasi bilan jihozlangan bitta modelga jamlashga muvaffaq bo'ldi. Lekin bundan oldin ham Plus 4 va Plus 8 bestsellerga aylanmagan. Xuddi shunday taqdir, uning vorisi bo'lgan yanada oqlangan Aero Supersports bilan ham sodir bo'lgan. Shu sababli, ishlab chiqish guruhi zamonaviy alyuminiy ramka va dvigatelning bu mo''jizasini qabul qilib, avvalgi shon -sharafiga qaytishga qaror qildi. BMW V8 va ularni klassik va juda yengil korpus ostida yashirish (150 kg bilan, mashinaning umumiy og'irligi atigi 1.100 kg).
La Qo'shimcha 8 bu eski va yangining g'alati aralashmasi. Ochish uchun kalitlar yuk tashuvchi ular eskirgan, lekin dvigatel zamonaviy va hatto immobilizator bilan ishga tushadi. Haydovchi o'rindig'i samimiy va qulay, rul bilan jihozlangan havo yostig'i ko'krak darajasida va past old oynaga qo'llaringiz bilan teginish. Katta terishlar juda oddiy va keng asboblar panelining markazida joylashgan bo'lib, ularning ostida alyuminiy dastagi joylashgan. Avtomatik uzatish olti tezlikli, qiziqarli variant. Dvigatelni ishga tushirganingizda, katta V8 har ikki tarafdagi egizak dubli (ixtiyoriy) va ichki izolyatsiya tufayli o'zingizni juda yaqin his qiladi, bu esa dvigatel ovozini hatto tepada bo'lsa ham o'tkazadi.
Vites qutisini Drive-ga o'tkazganingizda, V8 ovozi jim bo'lib qoladi va qo'l tormozidagi mashina itga o'xshaydi. Ushbu modelda rul boshqaruvi bo'lishi kerak, hatto past aylanishlarda ham bu ko'rinmasa ham: dvigateli past aylanish tezligidan, agar 333,6 ot kuchiga ega bo'lsa, ko'proq boshqariladigan narsa kerak bo'ladi. / t orqadan seziladi. Men zavoddan chiqqanda, ehtimol, Charlz Morganning qulog'iga tegmagan holda, Plus 8 ning to'liq quvvatini bexosdan angladim. Men avtoulovlar kolonnasida o'tirishim kerak edi va men bu barqaror harakatdagi yagona imkoniyatdan foydalanishni xohlab, orqa g'ildiraklarga minib, yaxshi aylanishlarni berdim, V8 esa ushlamaganligi uchun bor kuchi bilan qo'shiq aytdi. Avon ZZ5 hatto aytishim kerakki, asfalt muzlab qolgan va juda iflos edi.
Avvaliga Plus 8 ni aylanma yo‘lda haydash g‘alati tuyuladi. Old g'ildiraklar o'zini bir-biridan uzoq va mustaqil his qiladi va osongina chalg'itadi, bu kamchilik Aero 8 da bor, lekin bu erda u yanada kuchaygan. Bu nozik xususiyat, lekin burchakning o'rtasida joylashgan zarbalarda u oldingi o'qni muvozanatdan chiqarishi va avtomobilning traektoriyadan chetga chiqishiga olib kelishi mumkin. Va ayniqsa kuchli zarbalarda, orqada ham muammolar mavjud. Juda yomon, chunki aks holda Plus 8 bu yo'llarda, hatto haqiqiy superkar tezligida ham ajoyib.
Il Avtomatik uzatish bu mashinaga juda mos keladi. Bu silliq va sezgir, tezlatgich va orqa orasidagi yaxshi aloqa orqaga minishga imkon beradi. Rulda tezlik bilan aniqroq bo'ladi, lekin mubolag'a qilmasdan, mashinadan yoqimli tuyg'u paydo bo'ladi.
Bu uzoq masofalarda bo'shashtiruvchi mashina bo'lib, katta yo'l tezligida chiqindi gazlari yoqimli jiringlaydi. Yoki shunday bo'lishi kerak. Ushbu misoldagi havo tovushi - lekin ishlab chiqarish mashinasida emas, - Morgan bizni ishontirdi - boshqa barcha tovushlarni, jumladan, men keyinroq kashf etgan, asboblar paneli ostida yashiringan stereo tovushni o'chirib yubordi. Plus 8 ham isitiladi vakonditsioneri bu esa notekis soviydi. Porsche 991 Carrera S -ning barcha kamchiliklari, albatta, yo'q, bu biroz arzonroq.
Lekin gap bunda emas. Plus 8 o'zi qiziq. Avvaliga bu o'zingizni to'g'ri his qilmaydi va ba'zi jihatdan bu tuyg'u rulda bir necha kilometrdan keyin ham tasdiqlanadi, lekin agar siz zamonaviy mashinalarni boshqarishga odatlangan bo'lsangiz, Morganga moslashishga bir necha kun kerak bo'ladi. . Bu an'anaviy 911 xizmatini o'rganishga o'xshamaydi, unda siz oxir -oqibat uning imkoniyatlarini ishga solishni o'rganasiz, bu uning cheklanishlarini qabul qilish va nima bo'lganidan zavqlanishdir: Morgan. Tez va an'anaviy. Qisqasi, Plus 8.
