Sinov haydovchisi Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Gibrid texnologiyalar endi geekslar uchun o'yinchoq emas, ammo bu V8 dvigatellari muomalada emasligini anglatmaydi: elektr motor bilan birgalikda ular misli ko'rilmagan dinamik va samaradorlik muvozanatini va'da qilmoqda.
Avtoulovga kirishda kumush krossover jimgina tezlashadi. Tezlik tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda, ammo salon hali ham jim - benzinli dvigatel jim, ovoz yalıtımı va ikki tomonlama yon oynalar yo'l shovqinidan ishonchli himoya qiladi. Va faqat 135 km / soatlik elektr motorining chegarasida V shaklidagi "sakkizta" dvigatel bo'linmasining ichaklarida biron bir joyda ezgu bosh bilan jonlanadi.
Porsche gibrid avtomobillarining tarixi Cayenne -dan boshlangani, unga oilaviy maqom berilishi mumkinligi ajablanarli emas. Ushbu turdagi haydovchiga ega krossover 2007 yilda namoyish etilgan, ammo ommaviy ishlab chiqarish 2010 yilda ikkinchi avlod avtomobili kelishi bilan boshlangan. To'rt yil o'tgach, E-gibrid versiyasini tarmoqdan qayta zaryadlash mumkin bo'ldi. Ammo bundan oldin hech qachon gibrid Cayenne diapazonda eng tez bo'lgan.
Bundan tashqari, bugungi kunda Cayenne Turbo S E-Hybrid nafaqat brendning, balki butun VAG konsernining eng kuchli krossoveridir. Hatto Lamborghini Urus ham Cayenne gibrididan 30 ot kuchiga ortda qolmoqda. bilan. ammo, soatiga 100 km tezlashganda uni sekundning o'ndan ikki qismini yutadi. Ammo bir necha yil oldin gibrid texnologiyalar shunday tez sur'atlar bilan rivojlanib borishini tasavvur qilish mumkinmi?
Jami 680 HP dan. gibrid Cayenne bizga Turbo versiyasidan tanish bo'lgan 4,0 litrli V8 va elektr motorining harakatlarini rivojlantiradi. Ikkinchisi avtomatik uzatish qutisiga birlashtirilgan va benzinli dvigatel bilan elektron boshqaruv ostida debriyaj orqali sinxronlashtiriladi. Tanlangan rejimga va batareyaning holatiga qarab, tizim dvigatellarning qaysi biriga hozirgi paytda ustuvor ahamiyat berishini o'zi belgilaydi yoki ichki yonish dvigatelini to'liq o'chiradi.
Ammo 200 km / s dan yuqori tezlikda tanlashga hojat yo'q - bunday sharoitda elektr dvigatel shunchaki benzinli dvigatelning yordamiga muhtoj. Agar siz gaz pedalini yanada kuchaytirsangiz, Kayenne chaqmoq tezligi bilan oldinga intiladi. Quvvat zaxirasi shunchalik ulkanki, krossover qanday tezlikda tezlashishiga ahamiyat bermaydi. Ushbu rejimlarda siz bosh ekranidagi navigatsiya ko'rsatmalariga alohida e'tibor qaratishingiz kerak, chunki kerakli burilishdan uch yuz metr oldin deyarli sezilmaydi.
Odatiy bo'lib, Cayenne Hybrid E-Power rejimida ishlaydi va uni faqat 136 ot kuchiga ega elektr dvigatel boshqaradi. Bu biroz tuyuladi, lekin shaharda sayr qilish uchun bu ko'proq narsani talab qilmaydi. Elektr dvigatel har 19 km uchun akkumulyatordan taxminan 100 kVt soat quvvat oladi va elektr tortish kuchi bo'yicha e'lon qilingan masofa 40 kilometrni tashkil qiladi. Germaniyada bunday diapazonga ega duragaylar elektromobillarga tenglashtiriladi, bu ularga jamoat transporti qatnov qismida harakatlanish va bepul avtoturargohdan foydalanish huquqini beradi. Va ba'zi Evropa Ittifoqi mamlakatlarida bunday avtomobillarning egalari ham soliqlardan ozod qilingan.
Ammo bu nazariya, ammo amalda Hybrid Auto rejimi eng ommabop bo'ladi. Unda er-xotin turbo quvvatga ega V shaklidagi benzin "sakkizta" elektr dvigatelga ulangan va boshqarish elektronikasi yonilg'i sarfini maksimal sarf qilishiga qarab qachon va qaysi dvigatelga ustuvor ahamiyat berishini belgilaydi. Gibrid rejimda E-Hold va E-Charge ikkita qo'shimcha sozlamalar mavjud, ularni markaziy ekrandagi maxsus menyu ichida faollashtirish mumkin.
Birinchisi, mavjud bo'lgan batareyani kerakli joyda ishlatishingiz uchun tejashga imkon beradi. Masalan, ichki yonuv dvigatellari bo'lgan avtoulovlarning harakati taqiqlangan maxsus ekologik zonada. Va E-Charge rejimida, siz uning nomidan taxmin qilishingiz mumkin, batareya avtomobil harakatiga sarf qilmasdan maksimal quvvatni oladi.
Boshqa Porsche modellaridan yana ikkita rejim tanish. Sport va Sport Plus-ga o'tishda ikkala dvigatel ham uzluksiz ishlaydi. Ammo agar Sport rejimida elektronika hali ham batareyaning zaryadi ma'lum darajadan pastga tushmasligiga ishonch hosil qilsa, u holda Sport Plus-da mashina hamma narsani izsiz beradi. Ikkala pedaldan boshlab Cayenne Turbo S E-Hybrid 0 dan 100 km / soatgacha bor-yo'g'i 3,8 soniyada tezlashadi, ammo chiziqli tezlashuv ayniqsa ta'sirli. Maksimal 900 Nm tortish quvvati 1500-5000 rpm keng diapazonda mavjud va barcha vaqtinchalik rejimlar elektr dvigatel yordamida tekislanadi.
Ikki dvigatel va vites qutisi bilan birgalikda shassi jangovar rejimga o'tadi. Havodagi körükler krossoverni kamida 165 mm ga tushiradi, eng aniq reaktsiyalar uchun faol amortizatorlar qayta tuziladi va rulonni bostirish tizimi tananing gorizontaldan eng kichik burilishlarini neytrallashtiradi. Ushbu sozlamalar yordamida 300 kg og'irlikdagi Cayenne-ni ham burchaklarga yonilg'i quyish juda oson.
Turbo S E-Hybrid-ning asosiy versiyasi uglerod-keramik tormoz bilan jihozlangani juda yoqimli. To'g'ri, siz pedalning aniq fikrlariga o'rganishingiz kerak bo'ladi. Bu gibrid komponentga bog'liq. Tormozni bosganingizda, gidravlika yoqilguncha mashina regenerativ tormozlash bilan sekinlashadi. Avvaliga gibrid Kayenne tormoz ostida yoki juda sekinlashayotganga o'xshaydi. Ammo bir kun ichida siz hali ham tormoz tizimining algoritmi bilan umumiy tilni topasiz.
Gibrid Porsche Cayenne-da ishlaydigan elektr motorini ishlaydigan litiy-ionli akkumulyator magistralning tagida yashiringan, shuning uchun ular stavay bilan xayrlashishga majbur bo'lishdi va chamadonning umumiy hajmi 125 litrga kamaydi. Standart 7,2 kVt inverter va 380V 16 fazali rozetkadan foydalanib, batareyani 2,4A 10 fazali tarmoqdan to'liq zaryad qilish uchun atigi 220 soat vaqt ketadi. Oddiy XNUMX amperli XNUMX voltli tarmoqdan quvvat olish uchun olti soat vaqt ketadi.
Xuddi shu narsa gibrid Cayenne Coupe-ga tegishli bo'lib, u nisbatan yaqinda taqdim etilgan. Ikki turdagi tanasi bo'lgan avtoulovlarning xatti-harakatlaridagi farqlar haqida hech narsa aytolmaydi - Kupe bir xil quvvat blokiga ega, deyarli bir xil og'irlik va texnik xususiyatlar jadvalidagi aynan bir xil raqamlar. Faqatgina farq shundan iboratki, gibrid Cayenne Coupe nemis avtoulovlarini nafaqat jimgina, balki juda chiroyli tarzda bosib olishga qodir.
| Tana turi | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2895 | 2895 |
| Yo'lning vazni, kg | 2415 | 2460 |
| dvigatel turi | Gibrid: turbomotor V8 + elektr dvigateli | Gibrid: turbomotor V8 + elektr dvigateli |
| Ish hajmi, kubometr sm | 3996 | 3996 |
| Maks. kuch, l. bilan. rpmda | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Transmissiya, haydash | Avtomatik 8-tezlik to'la | Avtomatik 8-tezlik to'la |
| Maks. tezlik, km / soat | 295 | 295 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 3,8 | 3,8 |
| Yoqilg'i sarfi (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 161 700 | 168 500 |
