Dvigatel navbatda yoki Vda?

Ko'pgina dvigatellar "in-line" deb ataladigan versiyalarda mavjud bo'lsa, boshqalari (kamroq, chunki ular ko'proq olijanob bo'lganligi sababli) V. Bu nimani anglatishini, shuningdek, ularning har birining afzalliklari va kamchiliklarini bilib olaylik.

Nima farqi bor?

O'rnatilgan dvigatelda pistonlar/yonish kameralari bir qatorda joylashgan bo'lsa, V-arxitekturada ikki qator pistonlar/yonish kameralari (shuning uchun ikkita chiziq) mavjud bo'lib, ular V (har bir dyuym " V” chiziqni ifodalaydi).

Chapdagi chiziqdagi 4 ta silindrning misoli (6 ga o'tish uchun ikkitasini qo'shing), so'ngra o'ngda V6, shuning uchun har bir tomonda 3 ta silindr mavjud. Ikkinchi arxitekturani ishlab chiqarish mantiqan qiyinroq.

Mana V6 TFSI. Biz bu arxitekturani krank mili bilan bog'langan 3 silindrli ikkita qatorga bo'lingan dvigatel turi deb tasavvur qilishimiz mumkin.

Mana BMW-dan 3.0 inline benzinli dvigatel.

Bu haqiqatan ham V shaklidagi dvigatel

Ba'zi umumiy fikrlar

Odatda, dvigatel 4 dan ortiq silindrga ega bo'lsa, u onlayn bo'lganda, bu raqam oshib ketmasa, V (V6, V8, V10, V12) ga buriladi (xuddi yuqoridagi rasmda bo'lgani kabi, 4 silindrli in-line) va 6 silindrli V). Biroq, ba'zi istisnolar mavjud, chunki BMW, masalan, 6 silindrli dvigatellari uchun in-line arxitekturasini saqlab qoladi. Men bu erda aylanuvchi yoki hatto tekis motorlar haqida gapirmayman, bu kamroq tarqalgan.

tirbandlik

Hajmi bo'yicha odatda V shaklidagi dvigatel afzalroqdir, chunki u ko'proq "kvadrat" / ixcham shaklga ega. Xususan, inline dvigatel uzunroq, lekin tekisroq, V shaklidagi dvigatel esa kengroq, lekin qisqaroq.

XARAJATLAR

Bu texnik xizmat ko'rsatish yoki ishlab chiqarish xarajatlari bo'ladimi, in-line dvigatellari ancha tejamkor, chunki ular kamroq murakkab (kamroq qismlar). Darhaqiqat, V shaklidagi dvigatelga ikkita silindrli kallak va yanada murakkab tarqatish tizimi (birga sinxronlashtirilishi kerak bo'lgan ikkita chiziq), shuningdek, ikkita egzoz liniyasi kerak. Va keyin umumiy V-dvigatel deyarli bir-biriga ulangan ikkita in-line dvigatelga o'xshaydi, bu albatta yanada murakkab va o'ylangan (lekin unumdorlik jihatidan yaxshiroq emas).

Vibratsiya / tasdiqlash

V-dvigatel harakatlanuvchi massalarni yaxshiroq muvozanatlashi tufayli o'rtacha kamroq tebranish hosil qiladi. Bu pistonlar (V ning har ikki tomonida) qarama -qarshi yo'nalishda harakat qilishidan kelib chiqadi, shuning uchun tabiiy muvozanat bo'ladi.

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

zaytun mevalari Eng zo'r ishtirokchi (Sana: 2021 05:23:00)

Salom admin

Men V-dvigatel va in-line dvigatel o'rtasida hayron bo'ldim

Qaysi biri ko'proq iste'mol qiladi?

Il J. 3 bu izohga munosabat (lar):

• Rey Kurgaru Eng zo'r ishtirokchi (2021-05-23 14:03:43): Eng ochko'z * Menimcha *. 😊

  (*) ozgina hazil.

• zaytun mevalari Eng zo'r ishtirokchi (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Bu kulguli 

  admin, bu ham kuchliroq, yoki eng kuchliroq so'z bilan aytganda

• Admin Sayt ma'muri (2021-05-24 15:47:19): Rey bilan bir xil fikr ;-)

  Yo'q, jiddiy aytsam, bu pirzolaga o'xshaydi ... Ikkisidan birida biroz ko'proq yoqilg'i olib kelishi mumkin bo'lgan og'irroq krank mili bor yoki yo'qligini bilish uchun.

  Inline dvigatelining yana bir afzalligi shundaki, uning issiq tomoni va sovuq tomoni bo'lishi mumkin (bir tomondan qabul qilish va boshqa tomondan egzoz) va bu yaxshi haroratni boshqarish biroz ko'proq samaradorlikka olib kelishi mumkin ... Ammo umuman olganda, u shunday bo'ladi. uning xarajatlaridan ko'ra dvigatelning kayfiyatiga ko'proq ta'sir qiladi.

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Avtomobil ishonchliligi evolyutsiyasi haqida qanday fikrdasiz?