Mening 1949 yilgi Buick Sedanette

Restavrator Tari Jastin Hillsning fikricha, uning klassik amerikalik avtomobilini restavratsiyasi tayyor ishlab chiqarish modelidan ko'ra rassomning kontseptsiyani chizishiga o'xshaydi. "Ishlab chiqarilgan avtomobil hech qachon rassomning kontseptual chizmasiga o'xshamaydi", deydi u.

“Bu davrdagi kontsept avtomobillar har doim uzunroq, pastroq va kengroq edi. Shunday qilib, mening avtomobil haqidagi g‘oyam ular qurmoqchi bo‘lgan, lekin hech qachon amalga oshirmagan kontsept-kar yaratish edi”.

39 yoshli ingliz muhojiri mashinani 3000-yilda internet orqali 2004 AQSh dollariga sotib olgan va u mashina ustida bir yil ishlagan.

"Uning menga 100,000 ming dollardan ortiq qarzi bor, lekin kimdir ko'p pulga ega bo'lmasa, u sotilmaydi", deydi u. “Eng katta xarajat - bu xrom qoplama, trim va moddiy xarajatlar. Men siz his qilgan eng yumshoq teri uchun 4000 dollardan ortiq pul sarfladim. U shunchalik yumshoqki, uni tishlagingiz keladi”.

Hills o'zi uchun qayta tiklash uchun klassik mashina qidirayotganida, u Buickni qidirmagan. "Men o'sha paytda '49-yil Jeyms Din Merkuriyni qidirayotgan edim, lekin men buni ko'rdim va bu menga kerakligini bilardim", deydi u. “Bu to'g'ri davr va to'g'ri qarash edi; u men izlayotgan barcha katakchalarni belgilab qo'ydi.

“Men uning tezkor shaklini yaxshi ko'raman. Tomning erga qanday tushishi." Hills bu ta'sirni to'xtab turganda 15 sm pasaytiradigan havo suspenziyasi bilan ta'kidladi, shunda panellar deyarli asfaltga tegib turadi.

Bu uni sotib olgan davlatdan uzoqda. "Menimcha, u 30 yil davomida padokda edi va qimirlamadi", deydi u. “U changga to'la edi. Bu Kaliforniya yoki Arizonadan kelgan mashina bo'lsa kerak, chunki u juda quruq edi, lekin zanglamadi.

Dvigatel to'liq qo'lga olindi va 1953 yildagi Buick dvigateli bilan almashtirildi, u ham bir xil blokli, lekin 263 kub dyuymli (4309 kubometr) kattaroq joy almashishga ega bo'lgan sakkizta dvigatel edi.

"Transsiyalar qutisi yaxshi edi, lekin baribir hamma narsa qismlarga ajratildi va o'zgartirildi", deydi u. "U uch pog'onali vites qutisiga ega va u ajoyib harakat qiladi", deydi u.

“U hamma narsani qiladi, chunki hamma narsa yangi. Men uni minish uchun qurganman, lekin men uni unchalik minmayman."

“Buni tugatganimdan beri men haydashni juda yaxshi ko'raman. Bu xuddi san’at asarini yig‘ishdek. U mening ustaxonamdagi multfilm pufakchasida yashaydi va men uni toza saqlash uchun ishlashim kerak, chunki u qora." Buning o'rniga u har kuni 1966 yilda ishlab chiqarilgan Jaguar Mk X ni boshqaradi, uni "dunyodagi eng past baholangan Yaguar" deb ataydi. Ularni sevaman. Ular bir oz Buikga o'xshaydi - mashinadan chiqqan katta qayiq", deydi u.

“Men zamonaviy mashinalarga qiziqmayman. Men faqat eski mashina haydashdan zavqlanaman. Men tez-tez Sidneyga borishim kerak va men doim Jagni olib ketaman. U o'z ishini qiladi va yaxshi ko'rinadi ».

Avtomobil quruvchi va restavrator avtomobil ta'mirchisi sifatida boshlangan va Darvindan Dubaygacha bo'lgan mijozlar uchun avtomobillar ustida ishlagan.

Garchi u o'zining Buick'ini o'zi ishlab chiqargan eng zo'r deb hisoblasa-da, uning eng qimmat ishi 1964 yilda Sidneyda reklama direktori uchun qayta tiklangan Aston Martin DB4 kabrioletidir. U keyinchalik uni 275,000 555,000 (taxminan XNUMX XNUMX dollar) ga Shveytsariya muzeyiga sotdi”.

Lekin gap pulda emas. Uning orzusi - mashhur Pebble Beach Hall uchun mashinani tiklash. “Bu mening karyeramdagi maqsadim. Bugatti bo'lish yaxshi bo'lardi, - deydi u.