Tirbandlikda neytral rejimga o'tish orqali yoqilg'ini tejash va avtomat uzatmaning ishlash muddatini uzaytirish mumkinmi?
Internetda svetoforda to'xtab, "mashina" selektorini neytral "N" holatiga o'tkazish qanchalik muhimligi haqida tortishuvlar davom etmoqda. Xuddi shu tarzda siz jihozning resursini oshirishingiz va hatto yoqilg'ini tejashingiz mumkin. "AvtoVzglyad" portali mutaxassislari bu haqiqatan ham shundaymi yoki yo'qligini aniqlashdi.
Va avvalo, klassik "avtomat" da ikki qismdan iborat - markazdan qochma nasos va markazlashtiruvchi turbinadan iborat tork konvertori o'rnatilganligini eslaymiz. Ularning o'rtasida hidoyat qanoti - reaktor mavjud. Santrifüj nasos g'ildiragi dvigatelning krank miliga qattiq bog'langan, turbina g'ildiragi vites qutisi miliga ulangan. Va reaktor erkin aylanishi yoki erkin g'ildirak bilan bloklanishi mumkin.
Haddan tashqari issiqlik juda yomonmi?
Bunday uzatishda moyni moment konvertori bilan "belkurak" qilish uchun juda ko'p energiya sarflanadi. Nasos ham uni iste'mol qiladi, bu esa nazorat liniyalarida ish bosimini yaratadi. Shuning uchun haydovchilarning transmissiyaning haddan tashqari qizib ketishi haqida barcha qo'rquvlari, chunki "quti" dagi yog 'isib ketadi. Xuddi shunday, tutqichni "neytral" holatiga o'tkazish orqali ortiqcha qizib ketish bo'lmaydi. Ammo siz bundan qo'rqmasligingiz kerak. Yog 'va filtrni almashtirish kechiktirilmasa, "mashina" qizib ketmaydi.
Va umuman olganda, bu birlik juda ishonchli. O'z tajribamdan shuni aytishim mumkinki, "avtomat" Chevrolet Cobalt, hatto neft ochligida ham, kommutatsiya paytida kuchli silkinishlar paydo bo'lganda, jasorat bilan bu ijroga dosh berdi va buzilmadi. Bir so'z bilan aytganda, avtomatik uzatishni haddan tashqari qizdirish uchun - siz juda ko'p harakat qilishingiz kerak.
Aytgancha, "avtomatik" dvigatelning ishlash muddatini uzaytirishi mumkin, chunki tork konvertori ajoyib damperdir. U transmissiyadan dvigatelga uzatiladigan kuchli tebranishlarni susaytirishi mumkin.
Neytralga o'tishim kerakmi?
Keling, buni aniqlaylik. Haydovchi tirbandlikda selektorni "D" dan "N" ga o'tkazganda, quyidagi jarayon sodir bo'ladi: debriyajlar ochiladi, solenoidlar yopiladi, miller o'chiriladi. Agar oqim boshlangan bo'lsa, u holda haydovchi yana selektorni "N" dan "D" ga o'tkazadi va bu butun murakkab jarayon qayta-qayta takrorlanadi. Natijada, "yirtilgan" shahar tirbandligida selektorning doimiy silkinishi faqat solenoidlar va ishqalanish muftalarining asta-sekin eskirishiga olib keladi. Kelajakda bu "quti" ni ta'mirlash uchun qaytib keladi. Bu holatda hech qanday tejash haqida gapirishning hojati yo'q.
Shuning uchun transmissiya selektoriga yana bir marta tegmaslik yaxshiroqdir. Va tirbandlikda sudralib yurish uchun "avtomatik" ni qo'lda rejimga qo'ying, birinchi yoki ikkinchi vitesni yoqing. Shunday qilib, "quti" osonroq bo'ladi: axir, u qancha kam kalitlarga ega bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi.
