Qutini dvigatel moyi bilan to'ldirish mumkinmi?
Avtomatik transmissiyadagi dvigatel moyi
Nima uchun aqli joyida bo'lgan avtomobil egasi qimmatbaho avtomat uzatmani dvigatel moyi haqida gapirmasa ham, asosan yaroqsiz tishli moy bilan to'ldirishini tasavvur qilish ham qiyin. Avtomatik transmissiyalarda motor moylash materiallaridan foydalanish nimaga olib kelishini nazariy jihatdan muhokama qilaylik.
Avtomatik uzatmalar uchun moylash materiallari (ATF suyuqliklari deb ataladi) aslida dvigatel moylariga qaraganda gidravlik moylarga yaqinroqdir. Shuning uchun, agar mashinada "shpindel" yoki boshqa gidravlik moydan foydalanish haqida savol tug'ilsa, bu erda qandaydir o'zaro almashinish haqida o'ylash mumkin edi.
Dvigatel moyi ATF suyuqliklaridan ancha farq qiladi.
- Noto'g'ri harorat sozlamalari. Avtomatik transmissiya suyuqliklari, hatto qattiq sovuqlarda ham, motor moylariga nisbatan maqbul suyuqlikni saqlaydi. Nisbatan gapiradigan bo'lsak, agar yog 'konsistensiyaga, masalan, asalga qalinlashsa, u holda gidravlika (moment konvertoridan boshlab, gidravlik plastinka bilan nasos) qisman yoki to'liq falaj bo'ladi. Juda past haroratlarda ham (standart 0W) juda suyuq bo'lib qoladigan qishki yog'lar mavjud. Shunday qilib, bu nuqta juda shartli.
- Yuqori bosim ostida oldindan aytib bo'lmaydigan ishlash. Avtomatik transmissiyaning normal ishlashi uchun zarur shartlardan biri bu bosim ostida yog'ning harakatini oldindan aytib berishdir. Avtomatik uzatish - bu gidravlik kanallarning keng tizimidan iborat murakkab mexanizm. Har bir kanalning o'ziga xos, qat'iy normallashtirilgan, bosim va oqim tezligi qiymatlari mavjud. Suyuqlik nafaqat siqilmasligi va kuchni yaxshi o'tkazishi kerak, balki hech qanday holatda havo cho'ntaklarini hosil qilmasligi kerak.
- Qutiga zarar etkazadigan noto'g'ri qo'shimchalar to'plami. Yagona savol shundaki, ta'sirni ko'rish uchun qancha vaqt kerak bo'ladi. Avtomatik transmissiyadagi mexanik qism yuqori kontaktli yuklar bilan ishlaydi, dvigatel moyi eng yuqori cho'qqisida bardosh bera olmaydi. Tishlarning yiringlashi va parchalanishi vaqt masalasidir. Dvigatelda 10-15 ming kilometrga mo'ljallangan (va avtomatik uzatmalarga qaraganda butunlay boshqacha sharoitlarda) boy dvigatel moyi qo'shimchalari cho'kishi mumkin. Vana tanasidagi depozitlar, albatta, muammolarni keltirib chiqaradi.
Umuman olganda, dvigatel moyini avtomatik uzatmalar qutisiga quyish faqat murakkab va qimmat tajriba sifatida mumkin: avtomat uzatma dvigatel moyida qancha davom etadi. Oddiy ishlash uchun hatto eng qimmat va texnologik jihatdan ilg'or dvigatel moyi ham avtomatik uzatishda ishlamaydi.
Qo'lda uzatishda dvigatel moyi
Biz darhol ta'kidlaymizki, dvigatel moyini klassik modellarning VAZ avtomobillari qutisiga quyish mumkin. Bu hatto dastlabki modellar uchun zavod ko'rsatmalarida ham yozilgan.
Bir tomondan, bunday qaror "Jiguli" ning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlangan 80-yillarda yaxshi tishli moylarning etishmasligiga asoslangan edi. TAD-17 kabi moylash materiallari yuqori yopishqoqlikka ega edi, bu yuk mashinalari uchun maqbul edi. Ammo birinchi VAZ modellarining kam quvvatli dvigatellari bilan birgalikda, quvvatning katta qismi, ayniqsa qishda, qutidagi viskoz ishqalanishga o'tdi. Va bu qishda avtomobilda yoqilg'i sarfini ko'paytirish, tezlashuv paytida past tezlashish va eng yuqori tezlikning pasayishi kabi operatsion muammolarni keltirib chiqardi.
Bundan tashqari, VAZ avtomashinalarini qo'lda uzatish uchun xavfsizlikning tizimli chegarasi juda yuqori edi. Shuning uchun, agar dvigatel moyi qutining resursini kamaytirsa, u juda kuchli emas edi, bu juda muhim muammoga aylandi.
Ilg'or moylarning paydo bo'lishi bilan ushbu element foydalanish qo'llanmasidan olib tashlandi. Biroq, quti tarkibiy o'zgarishlarga duch kelmadi. Shuning uchun, hozir ham, dvigatel moylarini VAZ klassik qutisiga to'ldirish mumkin. Asosiysi, yopishqoqligi kamida 10W-40 bo'lgan qalinroq moylash materiallarini tanlash. Agar tegishli transmissiya moyi bo'lmasa, VAZ qo'lda uzatma qutisiga oz miqdorda dvigatel moyi qo'shsangiz, bu katta xato bo'lmaydi.
Dvigatel moylarini zamonaviy avtomobillarning mexanik qutilariga quyish mumkin emas. Ulardagi tishli tishlardagi yuklar 20-30 yil oldin ishlab chiqarilgan avtomobillarga nisbatan sezilarli darajada oshdi. Va agar qutidagi asosiy vites hipoid bo'lsa va hatto o'qlarning sezilarli darajada siljishi bilan ham, bu holda dvigatel moylarini to'ldirish butunlay taqiqlanadi. Gap shundaki, haddan tashqari bosimli qo'shimchalarning etarli miqdori yo'qligi, bu, albatta, ushbu turdagi tishli tishlarning aloqa yuzasini yo'q qilishga olib keladi.
