Dvigatelga tishli moy qo'shish mumkinmi?

Ammo dvigatelga tishli moyni quyishning afzalliklari bormi?

U yerda! Ammo bu variant faqat transport vositalarini qayta sotish bilan shug'ullanadigan va motor bo'lmagan moyni pul ishlash usuli sifatida ishlatadiganlar uchun javob beradi. Gap shundaki, to'rt yuz mingdan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobil dvigatelining ishlashi dvigatelda vites qutisi moyidan foydalanish tufayli silliqroq bo'lishi mumkin.

Suyuqlikning yopishqoqligi parametrining oshishi tufayli quvvat bloki nafaqat aniqroq ishlaydi, balki bir muncha vaqt shovqin-suronni ham to'xtatadi. To'g'ri, dvigatelning bunday o'zgarishining davomiyligi ahamiyatsiz bo'ladi. Ammo bu mashinani sotish uchun etarli. Bu shunchaki avtomashinaning yangi egasi, firibgarlikdan bexabar, bor-yo'g'i bir necha ming kilometr yura oladi. Keyin unga kapital ta'mirlash va barcha komponentlarni almashtirish kerak bo'ladi. Avtomobil sotib olish yoqimsiz va qo'shimcha ravishda dvigatelni ta'mirlashga ko'p pul sarflash.

Yog'lar o'rtasidagi farqlar qanday?

Ikkala suyuqlikning ham bir qator muhim farqlari bor, transmissiya moyi dvigatel moyidan qanday farq qiladi, biz yuqorida aytdik, ammo umuman olganda, quyidagi fikrlarni ajratib ko'rsatish mumkin:

1. Maxsus dvigatel moyi ekstremal sharoitlarda ishlash uchun mo'ljallangan. Ya'ni, yuqori tezlik va haroratning o'zgarishi ham mavjud. Bularning barchasi birgalikda suyuqlikning suyuqligini oshiradi;
2. Vites qutisi moylash moslamasi barqaror va past harorat sharoitida ishlarni bajarish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, uning ishi vites qutisi dizaynining burilish elementlaridan kelib chiqadigan yuqori mexanik yuklarni nazarda tutadi.

Agar moy noto'g'ri to'ldirilgan bo'lsa, dvigatel bilan nima sodir bo'ladi?

Aniqrog'i, bu dvigatel uchun yaxshi natija bermaydi. Agar avtomobil egasi, hatto tasodifan, vosita dvigatelidagi vites qutisi suyuqligini to'ldirgan bo'lsa, u voqealarning bunday burilishlariga tayyor bo'lishi kerak:

• Yuqori harorat sharoitida ishlaganda, transmissiya yog'i kuyishni boshlaydi, shu bilan yog 'kanallari, quvurlar va filtrlarga qoldiqlar kiradi. Ba'zi hollarda yog'ingarchilikni istisno qilish mumkin emas.
• Agar transmissiya moyi avtomobil dvigateliga kirsa, suyuqlik silindr blokini, vallarni va boshqa strukturaviy elementlarni ishonchli himoya qila olmaydi. Shunga ko'ra, bezorilik juda tez orada boshlanadi.
• Vites qutisi moyining zichligi va yopishqoqligi parametri shunchalik yuqoriki, bir muncha vaqt o'tgach, muhrlar siqib chiqariladi yoki oqadi.
• Hisoblash sodir bo'lganda, transmissiya moyi, albatta, yonish kamerasiga yoki katalizatorga tushadi. Ikkinchisi erishi mumkin. Bunday vaziyatda uni o'zgartirish kerak bo'ladi.
• Yog 'qabul qilish manifoldiga tushish ehtimoli istisno qilinmaydi. Ushbu hodisa gaz kelebeği klapanining tiqilib qolishiga olib keladi. Avtomobil egasi, agar mashina oldinroq haydashni to'xtatmasa, uni tozalashga majbur bo'ladi.
• Bu shamlar bilan muammosiz ishlamaydi. Ular iflos bo'ladi va quvvat bloki, yumshoq qilib aytganda, notekis ishlaydi.

Dvigatel moyi va vites qutisi moyi butunlay boshqa suyuqliklar ekanligini esga olish kerak. Va nafaqat uning tarkibida, balki xususiyatlarida ham. Ularni boshqa maqsadlarda ishlatish avtomobilchi uchun juda ko'p muammolarga olib kelishi mumkin.

Agar siz tishli moyni avtomobil dvigateliga quysangiz nima bo'ladi.