Tarix bilan bog'lanishlar
Avtomobilning asosiy uskunasi bo'lgan debriyaj ichki yonuv dvigatellari bilan birga paydo bo'ldi. Biroq, ular hozirda o'rnatilganlardan sezilarli darajada farq qilar edi, asosan, ... teri qo'zg'aysan kamarlaridan foydalanish. Yillar davomida debriyajlar o'zgarganmi? bitta yoki ko'p diskli ishqalanish disklaridan zamonaviy markaziy bargli buloqlarga.
Samarali, ammo qimmat
Teri qo'zg'aysan kamari momentni dvigatel kasnagidan haydovchi g'ildiraklariga uzatdi. Bunday tizimning ishlash printsipi juda oddiy edi: kamar kasnaklar ustiga tortilganda, haydovchi yoqildi. Bo'shashgandan so'ng, u ko'rsatilgan g'ildiraklar bo'ylab sirpanib ketdi va shu bilan haydovchi o'chirildi. Teri qo'zg'aysan kamarining ishlashi juda samarali edi, ammo asosiy kamchilik shundaki, terining osongina cho'zilishi va tezda yomonlashishi. Shuning uchun bunday drayverni tez-tez almashtirish kerak edi, bu esa uni ishlatish uchun qimmatga tushdi.
Bir-…
Teri qo'zg'aysan kamariga qaraganda ancha yaxshi yechim ishqalanish deb ataladigan debriyajdan foydalanish edi, bu krank milining oxirida joylashgan diskdir. U krank miliga doimiy ravishda biriktirilgan ikkinchi disk bilan o'zaro ta'sir qildi. Drayv qanday uzatildi? Uni ulash uchun krank milining oxirida joylashgan birinchi disk krank miliga doimiy ravishda o'rnatilgan ikkinchisiga yaqinlashdi. Ikki disk tegishi bilanoq ikkinchi disk aylana boshladi, chunki uni birinchi disk boshqargan. To'liq quvvat uzatish ikkala disk bir xil tezlikda aylanayotganda sodir bo'ldi. O'z navbatida, haydovchi ikkala diskni ham ajratish orqali o'chirib qo'yildi.
... Yoki ko'p diskli
Ko'p plastinkali debriyajlardan foydalanish orqali "uzatuvchi" va "qabul qiluvchi" qalqonlar yanada rivojlangan. Butun tizim maxsus baraban shaklidagi korpusdan iborat bo'lib, u volanga biriktirilgan. Operatsiyaning mohiyati baraban korpusidagi maxsus kesilgan uzunlamasına yivlardan iborat bo'lib, ularga disklarning tashqi chetidagi tirqishlar mos keladi. Ikkinchisi baraban tanasi bilan bir xil diametrga ega edi. Harakat paytida disklar faqat aytib o'tilgan baraban bilan emas, balki volan va krank mili bilan ham aylantirildi. Ushbu yechimning yangiligi disklarning o'zlari bo'ylama harakatlanish imkoniyati edi. Bundan tashqari, ularga bir xil miqdordagi koaksial qalqonlar hamroh bo'lgan. Ikkinchisi, ularning choklari tashqi tomondan emas, balki ichki qirralarda joylashganligi bilan ajralib turardi. Oluklar debriyaj miliga ulangan markazdagi uzunlamasına yivlarga kiradi.
Qo'shilgan buloqlar bilan
Biroq, murakkab ishlash printsipi va ularni yig'ishning yuqori narxi tufayli ko'p plastinkali debriyajlar keng tarqalmagan. Ular quruq bitta plastinkali debriyajlar bilan almashtirildi, ammo qo'shimcha ravishda siqish kuchini yaratadigan spiral buloqlar to'plami bilan jihozlangan. Spiral buloqlar bir-biriga maxsus tutqichlar to'plami orqali ulangan. Ikkinchisi debriyaj miliga erkin ulangan. Debriyajning yaxshilangan ishlashiga qaramay, tutqichlardan foydalanish sezilarli kamchilikka ega edi. Gap nima haqida edi? Markazdan qochma kuch kamonlarning egilishiga va dvigatel tezligining oshishiga to'g'ridan-to'g'ri mutanosib ravishda korpusni siqib chiqarishiga olib keldi.
Markaziy qoidalar
Yuqoridagi muammo faqat debriyaj deb ataladigan vositadan foydalanish orqali bartaraf etildi. markaziy diskli bahor. Avvalo, siqish tizimi soddalashtirilgan, chunki rulonli kamon va bog'langan tutqichlarning butun tizimi o'rniga markaziy o'rnatilgan kamonning bitta elementi ishlatiladi. Ushbu dizayn ba'zi afzalliklarga ega. Eng muhimi, zarur bo'lgan kichik ish joyini va birinchi navbatda, doimiy bosim kuchini ta'kidlash kerak. Markaziy prujina debriyajlari ko'p qirraliligi tufayli hozirda ko'pchilik avtomobil modellarida qo'llanilishi ajablanarli emas.
Qo'shilgan: 7 yil oldin,
rasm: Bogdan Lestorj
