Volvo XC40-ni Jaguar E-Pace-ga qarshi sinovdan o'tkazing
Shvedlar uzoq vaqtdan beri krossover qilishni o'rgandilar va inglizlar faqat o'zlari uchun yangi segmentlarni sinab ko'rishmoqda. Bularning barchasi nemis uchligining raqiblari tobora ko'payib borayotganligini anglatadi.
Yuqori darajali ixcham krossoverlar segmenti eng tez o'sib bormoqda va o'tgan 2018 yil yangi mahsulotlarning to'liq tarqalishini taklif qildi. Zamonaviy BMW X2 bozorga chiqdi, yangi Audi Q3 va Lexus UX yo'lda.
Ammo germaniyalik uchlikning abadiy hukmronligi bilan raqobatlashishga tayyor yana ikkita model bor: Volvo XC40 va Jaguar E-Pace. Ikkalasida ham yaxshi dizel dvigatellari bor, ularning narxi o'rtacha bo'lib qoladi va yonilg'i va soliq xarajatlari premium segmenti uchun juda mos keladi.
Agar dunyoda italiyaliklar bo'lmaganida, shvedlarni avtomobil dizayni sohasidagi eng nufuzli deb atash mumkin edi. Aynan ular butun sanoat muvaffaqiyatli ishlatayotgan ko'plab g'oyalarni kiritdilar. Tashqi ko'rinishida Skandinaviyaning bosh avtomobil konstruktori Stiv Mattin ishlaydigan Lada brendigacha.
Volvo XC40 haqiqatan ham xarizmatik. Barcha cheklovlari va qisqaliklariga qaramay, avtomobil g'ayrioddiy bo'lsa ham, shubhasiz qimmat va nafis ko'rinishga ega. Biroq, yaqinda Jaguar E-Pace paydo bo'lguncha. Oilaviy oval radiatorli panjara va diodli pichoqlar bilan jihozlangan old optikalar uning eng yaqin qarindoshi va bugungi asosiy Yaguarini - F-Type sportkarini eslatadi. Ammo ikkinchisi buyuk Enzo Ferrari eng chiroyli mashinalardan biri deb hisoblagan afsonaviy E-Type-ning g'oyaviy merosxo'ridir.
Biroq, chiroyli ko'rinish ortida eng amaliy mashina emas. E-Pace ikkinchi qatorda tor bo'lib, hatto oldingi chavandozlar uchun ham unchalik keng emas. Ko'rinish bilan hamma ham yaxshi emas: katta tirgaklar tanaga yuqori qattiqlik beradi, ammo jiddiy o'lik zonalarni yaratadi. "Yaguar" old panelining nihoyatda zamonaviy arxitekturasi va konfiguratsiyasi uchun juda ham kechirish mumkin.
Xo'sh, siz oxir-oqibat uni haydashni boshlaganingizda barcha kamchiliklarga ko'zingizni yumasiz. E-Pace o'zining ajoyib ko'rinishiga mos keladi. Rulda harakatiga reaktsiyaning aniqligi va gaz pedaliga ergashish qobiliyati uni bir darajaga qo'yadi, agar sport avtomobillari bilan bo'lmasa, hech bo'lmaganda mahkam ag'darilgan issiq lyuklar va "zaryadlangan" sedanlar bilan.
Eski ikki litrli dizel 240 litr ishlab chiqaradi. sek., ta'sirchan momenti 500 Nm ga teng va maftunkor To'qqiz pog'onali "avtomat" tishli uzatmalarni nozik tanlaydi, shuning uchun o'zgarishlar haqida faqat takometrga qarab taxmin qilish mumkin. Shu bilan birga, sport rejimida quti mohirlik bilan bir vaqtning o'zida bir nechta uzatmalarni o'chirib qo'yishi mumkin, bu esa dvigatelning tezroq aylanishiga imkon beradi.
Yaguarga quvnoq tezlanishlar o'ynoqi tarzda beriladi. Ammo bunday dinamik haydash rejimlarida siz gaz razryadida sekinlashganda pastga siljishning ma'lum bir asabiyligiga dosh berishingizga to'g'ri keladi. Oddiy va qulayroq variant mavjud: 180 ot kuchiga ega dizel dvigateli, bu juda omadli, deyarli asabiylashmaydi va bu arzonroq.
E-Pace-ning eng yaxshi tomoni shundaki, u o'zining barcha sportliligi bilan yaxshi krossoverning barcha xususiyatlariga ega. Haldex tez va bardoshli debriyajiga asoslanib, u yuqori masofani tozalashga, mukammal geometriyaga, uzoq muddatli to'xtatib turishga va to'liq g'ildirakka ega. Bundan tashqari, sirpanchiq joylarda ko'proq qimor o'ynash uchun debriyaj ba'zi rejimlarda torkning katta qismini orqa aksga o'tkazishi uchun tuzilgan.
Bunday hollarda krossover orqa g'ildiraklarni haydash odatiga ega bo'lishni boshlaydi, bu ko'ndalang joylashgan dvigatelga ega mashinadan umuman kutilmaydi. Va bu ham o'ziga jalb qiladi - Volvo bilan to'qnashuvda men buni afzal ko'raman.
Shved krossoveri yomon emas deb o'ylamang. Bu yaxshi dinamikaga, shaffof ishlov berishga va yumshoq, itoatkor xususiyatga ega ajoyib mashinadir. Ammo bu sinfda bunday namunali mashinalar allaqachon ko'p. Va E-Pace kabi yorqin zajigalkani topish qiyin.
Bir yil oldin, Barselona yaqinidagi birinchi sinovda Volvo XC40 juda beparvo bo'lib tuyuldi va atrof-muhit hech bo'lmaganda bunga hissa qo'shdi. Iliq quyosh, mayin shamol va yumshoq pastel tana ranglari zudlik bilan mashinaga ayolning yorlig'ini osib qo'ydi, ammo krossover kutilganidan ham ko'proq tishli bo'lib chiqdi va sifatli va qulaylik bilan ruhga singib ketdi.
Moskvada hamma narsa jiddiyroq va hatto qo'polroq bo'lib chiqdi: qor uyumlari, loy, sovuq va idishni ichidagi bolalar o'rindiqlari. Va nozik ko'k tananing o'rniga - talabchan qizil. Va bu eng mehmondo'st sharoitlarda XC40 ham qulay va ishonchli bo'lib chiqdi. Agar u nihoyat ayolning qiyofasini buzmasa.
Premium brendlarning kichik krossoverlari segmenti oldindan ayollarga tegishli deb etiketlanadi va mashinalarning o'zi o'yinchoq bo'lmasa, hech bo'lmaganda unchalik jiddiy emas. Kichkina Volvo shunday bo'lishi mumkin edi, agar baland bo'yli, mahkam to'qilgan tanasi kuchli kapot chizig'i, soxta radiator panjarasining teskari qiyaligi va egri bamperlar uchun. Va keyin xavfsizlik hissi yaratadigan juda kuchli C ustuni bor.
Aytgancha, Jaguar E-Pace xuddi shunday shakllangan. U o'yinchoq sifatida qabul qilinmaydi va brendning dizayn kodini aniq saqlaydi, ammo bu ayollarning qo'lida ko'proq mos keladi. Va hissiyotlarda buning aksi bor. XC40 E-Pace-dan biroz kattaroq, ammo Yaguarning ichki qismi deyarli to'liq hajmli va juda iddaoli ko'rinadi.
Volvoda, aksincha, siz hech bo'lmaganda ba'zi talablarni bajarishga majbur emasligingizni his qilasiz, chunki brendda o'ziga xos predmetlar mavjud emas, va avtoulovdagi muhit yanada qulay va sodda. Sovuqdan yaxshi isitilgan idishga sakrab, klassikani aytmoqchiman: "Asal, men uydaman".
Curvy va zich o'rindiqlar juda qulaydir va ixcham idishni sig'imi haqidagi savolga ikkinchi qatorda ikkita bolalar o'rindig'i osonlikcha javob beradi. Ikkala qatorda yaxshi bo'sh joy magistralning kattaligi haqida tashvish tug'diradi, ammo beshinchi eshik orqasida yaxshi 460 litr va shvedcha "Simply Clever" ning kamonli divan orqasi, o'zgaruvchan bo'linadigan qavati va parda uchun joy bor. raf.
Volvo OnCall masofadan boshqarish tizimi bugungi kunda mashinani kuzatish va isitish uchun eng yaxshi echimdir. Vaqti-vaqti bilan ishlaydigan kishi taymerni isitishni o'rnatishi kerak, unchalik katta bo'lmagan javobgarlar derazalari muzlangan iliq mashinaga borish uchun jo'nab ketishdan o'n daqiqa oldin dasturni ochishlari kerak bo'ladi. Bundan tashqari, XC40 va egasining bilmasdan dizel dvigatelini biroz qizdirishi hissi mavjud. Qanday bo'lmasin, -10 da ham, tugmachani bosgandan so'ng darhol shamchalarni isitish uchun vaqt sarflamasdan boshlanadi.
Yaguar ko'proq temperamentli bo'lib tuyulishi mumkin, ammo XC40 va E-Pace modellarini 180 va 190 ot kuchiga ega dizellar bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda. dan. Volvo raqibni "yuz" ga tezlashtirishda bir soniyadan ko'proq vaqt chetlab o'tadi Ha, inglizlarning dizel versiyasi kuchliroq, ammo XC190 ning 40 ta kuchi etarli emas. Siz bu belgiga o'rganishingiz kerak, ammo D4 versiyasi, ayniqsa, shaharda tezlatuvchiga tezkor javob berish bilan kuchli tezlashuv ayniqsa qimmatga tushadigan shaharni xafa qilmaydi.
Agar siz to'xtash rejimlarida rulni deyarli vaznsizligini unutib qo'ysangiz, krossover odob-axloqi bo'yicha hech qanday shikoyat yo'q. XC40 1,7 tonna og'irligiga qaramay, harakatda yengil va egiluvchan bo'lib, burilish yo'llari sayohat qilishdan mamnun. Ehtiyojdan emas, balki chin dildan haydashni xohlaysiz, chunki haydovchi o'rindig'ida haydash uchun o'tirganda emas, balki haydashda shunday holat bo'ladi. Hatto o'nlab elektron tizimlarni va o'zgarmas ESP tomosha qilishiga qaramay.
Paradoks: ko'p jihatdan ayol bo'lgan segmentda shvedlar juda ko'p qirrali avtomobilni taqdim etdilar - bir vaqtning o'zida ham yoshlar, ham oilalar. Bu faqat erkaklarnikidan tashqari bo'lishi mumkin emas, garchi bu ko'proq rangni tanlashga tegishli bo'lsa. Masalan, qora XC40 juda shafqatsiz ko'rinadi va R-Design versiyasida yoki tashqi trim elementlari to'plamida - bu ham juda dinamik.
Amaliylik va qulaylik nuqtai nazaridan XC40 E-Pace-ni chetlab o'tishi kerak, ammo unga nemis raqiblariga qarshi kurashish qiyinroq bo'ladi. XC60 va XC90 oldingi avlodlarining muvaffaqiyati narxlar ro'yxatlarining jozibadorligiga asoslangan edi, ammo mahsulot sifati va narxi oshdi va brend imidji hali Audi va BMW darajalariga yetmadi. Boshqa tomondan, ehtimol kimdir o'sha "nemislardan" charchagan bo'lishi mumkin va bu yangi narsani sinab ko'rish uchun yaxshi sababdir.
| Tana turi | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2681 | 2702 |
| Yo'lning vazni, kg | 1926 | 1684 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 204 | 211 |
| Magistral hajmi, l | 477 | 460 |
| dvigatel turi | Dizel, R4 | Dizel, R4 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1999 | 1969 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 180 4000 da | 190 4000 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 430 1750 da | 400 1750 da |
| Transmissiya, haydash | 9AKP, to'liq | 8AKP, to'liq |
| Maks. tezlik, km / soat | 205 | 210 |
| Tezlanish 0-100 km / s, s | 9,3 | 7,9 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar, avtomagistral, aralash), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Narxi, dan. | 33 967 dan | 32 789 dan |
