Multitronic yoki CVT muammolari bilan
Multitronic uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar hali ham eski Audi modellarida, shu jumladan, mavjud. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) va kamroq tez-tez A5, A7 va A8 (D2, D3). A1, A3, Q3 yoki Q7 da qutilar o'rnatilmagan. Multitronic faqat uzunlamasına va old g'ildirakli modellar uchun mavjud, quattro uchun emas. 2014 yildan 2016 yilgacha Audi DSG (S Tronic) vites qutilariga o'tib, uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyali avtomobillarni bosqichma-bosqich to'xtatdi.
U qanday ishlaydi?
Multitronic - doimiy o'zgaruvchan nisbati deb ataladigan taniqli doimiy o'zgaruvchan uzatish (CVT) ning kengaytirilgan versiyasi. Ushbu uzatishning o'ziga xos xususiyati shundaki, u tezlashtirish vaqtida doimiy tezlikni saqlab turadi. Drayv konusning g'ildiraklariga o'rnatilgan ko'p qatorli zanjir bilan amalga oshiriladi. Elektron boshqariladigan konusli g'ildiraklar kengayish va siljish orqali silliq vites almashinuvi uchun javobgardir, shuning uchun ularning diametrini o'zgartiradi. Ushbu yechim tufayli takometr past tezlikda aylanishlarning doimiy qiymatini ko'rsatadi, bu esa gaz pedaliga bosim kamayguncha, to'liq tezlashuvda ma'lum bir doimiy qiymatga etadi va etadi.
Nima buzayapti?
CVT ishdan chiqishining eng jiddiy alomati tezlashish va to'xtash paytida chayqalishdir. Ko'pincha, shuningdek, 30-50 km / soat tezlikda, aylanishlarning o'zgarishi sezilarli bo'ladi. Bu tishli moy nasosining ishlamay qolganligini yoki ikkinchisining haddan tashqari aşınmasını, shuningdek zanjirning cho'zilishini ko'rsatishi mumkin. Nosozlik belgilari, shuningdek, soatlar oralig'ida displeyda barcha haydash rejimlari (PRNDS) ko'rsatkichlarini tez-tez yoqish va o'chirishdir. Bu ko'pincha ushbu uzatish rejimi uchun selektorni to'g'ri tanlashga qaramay, D (haydovchi) rejimida oldinga siljishning mumkin emasligi bilan birlashtiriladi. Odatda, shikastlangan quti boshqaruvchisi bu holat uchun javobgardir. Ko'pincha 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan va yuqori masofaga ega eski Audi modellari nosozliklarga eng ko'p moyil bo'ladi.
Nega ular buziladi?
Multitronic uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar ularda ishlatiladigan moy sifatiga juda sezgir. Bundan tashqari, siz uning to'g'ri darajasini ham eslab qolishingiz kerak. Nima uchun bu juda muhim? Muntazam ravishda yog 'o'zgarishining yo'qligi (mutaxassislar buni 60 km yugurishdan keyin qilishni maslahat berishadi) zanjirning yon devori va poyga yo'li o'rtasida ishqalanishni keltirib chiqaradi. Natijada, ikkinchisida bo'shliqlar hosil bo'ladi, unda zanjir tiqilib qolishi mumkin. Yana bir muammo - bu tishli ulanish. Bo'sh turganda gaz pedalini bosgandan so'ng dvigateldan quvvatni avtomobil g'ildiraklariga o'tkazish uchun ishlatiladi. To'g'ri ishlashi uchun davriy kalibrlash talab qilinadi.
Ta'mirlash - qancha turadi?
Multitronik uzatish xizmatlarining narxi muayyan komponentning shikastlanishiga bog'liq. Masalan, quti boshqaruvchisini almashtirish taxminan 5 zlotiy (shu jumladan mehnat) turadi va zanjir, moy va filtrni har tomonlama almashtirish uchun biz kamida yana bir zlotiy to'laymiz.
