Biz bordik: Audi e-tron // Sof naslli Audi

Keling, aniq aytaylik - bu Tesla va boshqa shunga o'xshash premium avtomobillar o'rtasidagi obro'-e'tibor uchun kurash. Bozorda allaqachon mavjud bo'lgan kichikroqlari ham juda yaxshi, ammo Jaguar I-Pace-dan tashqari, hozirgacha hech bir ishlab chiqaruvchi elektr va haqiqiy 100% avtomobil kombinatsiyasini taklif qilmaganga o'xshaydi. Siz o'tirgan odam sizga mashina boshqa sayyoradan ekanligini darhol aytmaydi. Men e-tron maxsus emas demayapman, lekin u kutilgandek o‘ziga xos emas: inson ko‘zi buni aniqlay oladigan joyda, albatta. Dizayni bo'yicha boshqa Audilardan farq qilsa ham, o'qimagan kuzatuvchiga bu elektromobil ekanligini darhol aniqlash qiyin bo'ladi. Va siz unda o'tirganingizda ham, Audi ning so'nggi avlodidan o'zgarmagan interyer dizayni sizni kutmoqda. Albatta, siz boshlash tugmasini bosguningizcha.

Keyin biroz janjal bo'ladi. Quloqlar umuman hech narsani eshitmaydi, faqat ko'zlar ekranlar va atrof-muhit chiroqlari yoqilganligini ko'radi. Ya'ni, elektron taxtdagi barcha ekranlar allaqachon ma'lum. Audi virtual kokpiti to'liq raqamli o'lchagichlar bo'lib, biz turli displeylardan, masalan, to'liq ekranli navigatsiya yoki kichik spidometrni tanlashimiz mumkinligi aniq. Bunday holatda, hatto ekranda ham, elektromobilda o'tirganingizni darhol tanib olish oson emas. Faqat vites dastagining aralashuvi bu boshqa mashina bo'lishi mumkinligiga ishora qiladi. Garchi yaqinda, vites tutqichi o'rniga, avtomobil zavodlari turli xil narsalarni o'rnatmoqdalar - katta dumaloq tugmachalardan tortib kichik o'simtalar yoki oddiy kalitlargacha. Audi-da, ular yana transmissiya bilan boshqacha ishlaydi - katta qo'ltiq, keyin biz tugmani faqat ikkita barmoq bilan yuqoriga yoki pastga siljitamiz.

Faqat vites dastagini D ga o‘tkazib, gazni (yoki elektr motorini boshqarish uchun pedalni) bosganingizdagina farqni tushunasiz. Shovqin yo'q, normal ishga tushirish yo'q, bu shunchaki qulaylik va qulaylikning sinxronligi. Avvalo, bir narsani aytish kerak! Audi e-tron bozordagi birinchi elektr transport vositasi emas, lekin u, albatta, an'anaviy avtomobillardan bilganimizdek, hozirgacha birinchi bo'lib haydash mumkin. Men yaqinda biz allaqachon 400 kilometrdan ortiq quvvat zaxirasi bo'lgan mashinalarni sotib olishimiz mumkinligini yozgan edim. Ammo sayohatning o'zi boshqacha, yo'lovchilar va hatto haydovchining o'zi qiynaladi. Toki u elektr haydashni eng mayda detallarigacha o‘zlashtirmaguncha, albatta.

Audi elektron taxti bilan hamma narsa boshqacha. Yoki kerak emas. Tugmani bosish va vites qo'lini D holatiga o'tkazish kifoya. Keyin hamma narsa oddiy va, eng muhimi, tanish! Lekin bu har doim bir lekin! Hatto elektron taxt bilan ham. Biz Abu-Dabi atrofida haydagan sinov mashinasi - neft quduqlari ustiga qurilgan, lekin yaqinda muqobil energiya manbalariga ko'p e'tibor qaratayotgan shahar (qidiruv tizimiga Masdar Siti deb yozing va sizni hayratlanarli darajada ajablantirasiz!) - orqa qism bilan jihozlangan - kelajak oynalarini ko'rish. Bu shuni anglatadiki, klassik nometall o'rniga kameralar mashina orqasida nima sodir bo'layotganini tashqaridan ko'rsatishga g'amxo'rlik qilgan. Qiziqarli yechim, birinchi navbatda, elektromobilning masofasini besh kilometrga oshiradi, birinchi navbatda, yaxshi aerodinamika tufayli, ammo hozirda inson ko'zi bu yangilikka ko'nikib ulgurmagan. Audi mutaxassislari yangilikka bir necha kun ichida ko'nikishingizni aytishsa-da, yangilik bilan haydovchiga qiyin. Birinchidan, avtomobil eshigidagi ekranlar oynaning tashqi tomoniga qaraganda ancha past, ikkinchidan, raqamli tasvir haqiqiy chuqurlikni ko'rsatmaydi, ayniqsa teskari harakatda. Lekin qo‘rqmang – yechim oddiy – xaridor 1.500 yevroni tejab, kameralar o‘rniga klassik oynalarni tanlashi mumkin!

Va mashina? E-tron uzunligi 4,9 metrni tashkil etadi, bu esa uni allaqachon mashhur Audi Q7 va Q8 bilan birga qo'yadi. Batareyalar avtomobilning pastki qismiga qo'yilgan bo'lsa ham, yukxona butunligicha qoladi va 660 litr bagaj joyini sig'diradi.

Drayv ikkita elektr motori tomonidan amalga oshiriladi, ular ideal sharoitlarda deyarli 300 kVt quvvatga ega va 664 Nm momentni taklif qiladi. Ikkinchisi, albatta, darhol mavjud va bu elektr transport vositalarining eng katta afzalligi. E-tronning og‘irligi deyarli 2 tonna bo‘lsa-da, u olti soniyadan kamroq vaqt ichida 100 dan 200 km/soatgacha tezlashadi. Uzluksiz tezlashtirish 50 gacha davom etadi, uning maksimal tezligi, albatta, elektron cheklangan. Ishning pastki qismidagi yuqorida aytib o'tilgan batareyalar ideal 50:XNUMX og'irlik markazini ta'minlaydi, bu ham avtomobilni mukammal boshqarish va tortishni ta'minlaydi. Ikkinchisi, shuningdek, motorlar bilan birga ishlaydi, ular, albatta, har bir haydovchi o'qlarini boshqarib, doimiy to'liq g'ildirakli haydovchini ta'minlaydi. Xo'sh, tirnoq ichidagi doimiy, chunki ko'pincha yoki haydovchi bunga qodir bo'lganda, faqat orqa dvigatel ishlaydi va oldingi haydovchi o'qini ulash zarurati tug'ilganda, bu bir soniya ichida sodir bo'ladi.

400 kilometrlik elektr masofasi (yangi WLTP sikli bilan o'lchanadi) 95 kilovatt-soat quvvatga ega batareyalar bilan ta'minlanadi. Afsuski, biz test drayverlarida haqiqatan ham mashinani 400 kilometrga haydash mumkinmi yoki yo'qligini aniqlay olmadik, chunki biz katta yo'lda ham uzoq vaqt yurganmiz. Ular Abu-Dabi yaqinida qiziq - deyarli har ikki kilometrda tezlikni o'lchash uchun radar mavjud. Agar siz bir kilometrni juda tez haydasangiz va jarima juda sho'r bo'lsa, allaqachon yaqin. Ammo ehtiyot bo'ling, chegara ko'pincha 120 km / soat, ba'zi yo'llarda esa 140 va hatto 160 km / soat. Albatta, bu tezlik elektr batareyasini tejash uchun mos emas. Tog' yo'li boshqacha. Ko'tarilishda batareya juda zaryadsizlangan, ammo pastga qarab harakatlanayotganda, regeneratsiya tufayli u ham qattiq zaryadlangan. Ammo har qanday holatda - 400 km, hatto undan ham kamroq, kundalik haydash uchun hali ham etarli. Faqat uzoqroq marshrutlar, hech bo'lmaganda, hozircha, sozlash yoki rejalashtirishni talab qiladi, ammo baribir - tez zaryadlovchida elektron taxt 150 kVtgacha bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri oqim (DC) bilan zaryadlanishi mumkin, bu batareyani 80 foizgacha zaryad qiladi. 30 daqiqa. Albatta, mashinani uy tarmog'idan ham zaryad qilish mumkin, ammo bu ko'proq vaqt talab etadi. Xizmat muddatini qisqartirish uchun Audi, shuningdek, Connect tizimi zaryadlash quvvatini ikki baravar oshirib, 22 kVtga yetkazadigan yechimni ham ishlab chiqdi.

Dizayner e-tron oddiy avtomobildan ko'ra ko'proq bo'lgani kabi, odatda (transmissiyadan tashqari) hamma narsa shunday bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, e-tron aynan Audi’ning so‘nggi avlodi kabi xavfsizlikni ta’minlashga yordam beruvchi tizimlar bilan jihozlangan, bu esa o‘z navbatida ichida ajoyib tuyg‘uni ta’minlaydi, shu bilan birga mahorat va ergonomika havas qilsa arzigulik darajada. Yoki boshida yozganimdek, e-tron ham Audi. So'zning to'liq ma'nosida!

Biz allaqachon elektron taxt haqida yozgan edik, ayniqsa Avto do'konida haydovchi, zaryadlash, akkumulyator va regeneratsiya, va bu, albatta, bizning veb-saytimizda ham mavjud.

Audi elektr yangiligining Sloveniya narxi hozircha ma'lum emas, lekin yil boshida Yevropada, masalan, Germaniyada sotiladigan yangilik uchun 79.900 yevro turadi.