Test drayveri Volkswagen e-Golf: issiqlik pompasi bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan elektr Golf.

Volkswagen elektr-golf, e-Golf hech qachon EV sotilishining yulduzi bo'lmagan (Norvegiya bundan mustasno), lekin bu ko'plab avtomobillar uchun boshidanoq ishonchli tanlov bo'lgan. Ta'mirlash paytida u boshqa golflarga qaraganda ancha ko'p texnik o'zgarishlarga duch keldi, lekin biz hali ham ishonch bilan ayta olamizki, bu inqilob emas, balki (chunki u elektron golf) elektron inqilob.

120 kilometrlik masofa juda kichik edi

Buning bir qancha sabablari bor, birinchisi, albatta, cheklangan (raqobatchilar bilan solishtirganda) qamrov. batareya z 22 kilovatt soat unchalik samarali bo'lmagan qo'zg'alish tizimi bilan birgalikda u elektron golfning 200 real milya masofani bosib o'tishi mumkin bo'lgan raqiblarga nisbatan qog'ozda bo'lishini ta'minladi. Va yana bir narsa: yaxshi 120 kilometr (afzalroq qishda bir oz kamroq) ko'pchilik elektromobil xaridorlari foydalanishning pastki chegarasi sifatida qabul qiladigan chegaradan past edi - aslida bular o'rtacha yoki ko'pchilikda bir xil potentsial xaridorlardir. hollarda ular 50 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tishadi. O'lgan batareya qo'rquvi juda asossiz bo'lsa-da, chuqur ildiz otgan. Andrey Pechyak, ko'p yillardan buyon elektr transport vositalari bilan shug'ullangan va mamlakatimizda ushbu sohada eng tajribalilaridan biri bo'lgan, faqat bir marta - qishda isitish tufayli elektr energiyasiz qolgan (agar mashina klassik isitgichdan foydalansa va bo'lmasa). juda samarali issiqlik nasosi) - bu elektr avtomobilning isrof qismi.

Yangi e-Golf bu erda xavfsiz: burun burni isitish uchun qo'shimcha to'lovni hisobga olish mumkin, bu bizning maqsadimiz uchun aniq tavsiya etiladi, chunki bunday jihozlangan elektron Golf bilan, aks holda past haroratlarda elektromobillar uchun odatiy bo'lgan masofa farqi deyarli yo'q.

Klassik platformadagi elektromobil

Ta'mirlash vaqtida o'zgarmagan xususiyatlardan biri, albatta, e-Golf-bu hali ham elektromobil bo'lib, u klassik haydash texnologiyasi uchun mo'ljallangan platformada qurilgan. Bu, albatta, muhandislar samaradorlikni pasaytiradigan ba'zi bir murosaga kelishga majbur bo'lishini anglatadi, lekin boshqa tomondan, bu shuni anglatadiki, bunday elektron golfning ko'p qismlari bor, ular klassik haydovchi bilan bo'lishishi mumkin, shuning uchun ta'mirlash mumkin. ancha arzon bo'lishi.

Yangilikning rasmiy qo'llanilishi (aslida yangilangan, lekin texnik o'zgarishlar bilan Yangi yorliq ham to'liq oqlanadi) 300 kilometr. Ammo eskirgan, haqiqiy bo'lmagan NEDC standarti bo'yicha harakatlar diapazoni, albatta, mutlaqo ajoyib raqam - aslida u 200 dan 220 kilometrgacha bo'ladi. Buning uchun kreditning bir qismi biroz samaraliroq quvvat tizimiga va eng muhimi (bir xil hajm va faqat bir oz ko'proq og'irlik uchun) ancha katta quvvatga ega bo'lgan yangi batareyaga to'g'ri keladi. Bu 24,2 kilovatt-soatdan nimaga oshdi 35,8 kilovatt soat foydali imkoniyatlar.

Yana kuchli dvigatel

Yangisida nafaqat akkumulyator, balki dvigatel ham bor. U buni hozir qila oladi 136 "ot" o'rniga 115, va muhandislar ham inverter yig'ilishini optimallashtirganligi sababli, iste'mol endi pastroq. Necha? Bunday elektron golf zaryad qilmasdan 200, hatto 220 kilometrdan ko'proq masofani osonlikcha bosib o'tishi, hattoki faolroq sayohatda (va katta yo'lda haydashda) bemalol yurishi etarli. 50 kilometrlik yo'lda, asosan, mintaqaviy yo'llarda soatiga 80 dan 100 kilometrgacha tezlikda, ba'zi og'ir tushishlarda va shaharda kam haydashda, energiya sarfi juda past edi. 13,4 kVt soat / 100 kmbu juda yaxshi natija, qisman haydovchiga haydash sharoitining bunday o'zgarishini sezmasdan, past chegaraga yoki qiyalikka yaqinlashganda, gaz pedalini tushirishni ogohlantiradigan yangi yordam tizimi tufayli. yangi, B -dagi rekuperatsiya kuchi (ya'ni, takomillashtirilgan haydash bilan) ancha yuqori, shuning uchun ko'proq energiya olish mumkin va shu bilan birga tormoz pedali bilan faqat to'liq to'xtash vaqtida tormozlash kerak.

7,2 kilovatt quvvatga ega zaryadlovchi

E-Golf hali ham CCS tez zaryadlash stantsiyalarida zaryadlash qobiliyatiga ega (atigi 40 kilovatt), shuningdek, tarmoqdan (uyda yoki klassik zaryadlash stantsiyalarida) zaryadlash uchun bortida 7,2 kilovattli zaryadlovchi bor. bu shuni anglatadiki, siz e-Golfni kamida 100 kilometrga zaryad qilasiz, masalan, kinoteatrda film tomosha qilish uchun.

Bizda e-Golf yaxshi jihozlangan bo'ladi, bu o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori, chunki eng kuchli Navigation Discover Pro standarti, ammo to'liq jihozlangan bo'lish uchun uni qo'shish kerak bo'ladi. uch ming (yordamchi tizimlar to'plami, issiqlik pompasi, LED faralar, raqamli hisoblagichlar va aqlli kalit). Ekologik jamg'arma subsidiyasi bilan e-Golf asosan xaridorga yaxshi pul sarflaydi. 32 ta (subsidiyalarsiz asosiy narx - 39.895 evro) va yaxshi saqlangan - 35 ming rubl.

Issiqlik pompasi isitish uchun 30% gacha tejash imkonini beradi

E-Golfdagi issiqlik pompasi, albatta, isitish uchun boshqa issiqlik nasoslari bilan bir xil tarzda ishlaydi - va aksincha, konditsioner kabi. Issiqlik pompasi moddaning issiqligini (havo, suv, er yoki boshqa biror narsa) oladi va boshqa tomondan uni isitiladigan xonaga beradi. E-Golfda issiqlik pompasi ikkalasini ham ishlatadi havo harorati (shuningdek, juda sovuq bo'lishi mumkin), u qopqoq ostiga tushadi (va shuning uchun uni yanada sovitadi, bu haydovchi komponentlarini sovutish uchun yaxshi bo'ladi), shuningdek, haydovchi moslamasi (ayniqsa, inverter va dvigatel) tomonidan chiqariladigan issiqlik. , hamma birgalikda konditsioner kompressoridan foydalanadi.

O'rnatilgan issiqlik pompasi bo'lsa ham, e-Golf klassik isitgichga ega, u faqat juda sovuq sharoitda yoki issiqlik pompasi kabinani va agar kerak bo'lsa batareyani isitish uchun etarli issiqlikni ta'minlay olmaganda ishlatiladi. Sovuq havoda energiya iste'moli avtomobilni issiqlik pompasi bilan isitish orqali an'anaviy isitish bilan solishtirganda qariyb 30 foizga kamayadi.

Smart Golf GTE

Golf GTE gibrid plagini ham yangilandi. Texnik tavsiflar o'zgarmaydi, lekin (kam iste'mol foydasiga) yangi funktsiyaga ega bo'ldi, uning yordamida mashina (agar yo'nalish navigatsiyaga kiritilgan bo'lsa) qaysi turdagi haydovchidan foydalanish yaxshiroq ekanligini hisoblab chiqadi. butun marshrut minimal energiya sarfi yoki iloji boricha minimal emissiya bilan bajarilgani. Masalan, u avtomagistralda avtomatik ravishda batareya quvvatini tejashi mumkin, lekin u shahardagi nishonga shunchalik yaqinlashib ketadiki, batareya tugagach, u to'liq elektr rejimiga o'tadi.

Dusan Lukich

Surat: Volkswagen