Biz haydadik: Porsche Taycan Turbo - bu istiqbolli inqilob

Mendan tan olishimni so'rashdan oldin - men, albatta, jiddiy elektr sport avtomobillarining (hatto supersport, agar xohlasangiz) ma'nosini bilmaydigan elektroskeptiklardan biriman. Men o'qigan va eshitadigan elektr haydovchi madhiyalaridan qat'i nazar (bu, albatta, burilmaganligini tan olaman). Sport avtomobilida engil vazn Porsche shu qadar ehtiyotkorlik bilan va doimiy ravishda takrorlaydigan mantra bo'lib, ular birinchi BEVni yaratishga qaror qilganlarida, bu deyarli g'ayrioddiy edi, ular darhol haqiqiy Porschening barcha bezaklariga ega bo'lishini e'lon qildilar. "Jasur" - men o'ylagandim ...

Xo'sh, ular to'rt eshikli modelni, ya'ni o'sib borayotgan GT segmentining a'zosini tanlaganliklari mantiqan to'g'ri. 4,963 metr balandlikdagi Taycan nafaqat Panamera'dan (5,05 metr) qisqaroq, balki katta yoki kamroq katta avtomobil - bu to'rt eshikli klassik avtomobil hamdir. Bularning barchasida qiziq tomoni shundaki, u o'zining santimetrlarini juda yaxshi yashiradi va uning besh metrli uzunligi odam unga haqiqatan ham yaqinlashganda oldinga chiqadi.

Dizaynerlar o'z vazifalarini juda yaxshi bajarishdi, chunki ular Taycanni Panamera -ni emas, balki ramziy 911 -ga yaqinlashtirdilar. Aql bilan. Va, albatta, ular etarli quvvat bilan ta'minlash uchun etarli joyga muhtoj bo'lganligi aniq (o'qing: etarlicha katta batareyani o'rnatish uchun). Albatta, haydash dinamikasini baholashda 911 GT supersport modeli yoki Taycan grant turi uchun bir xil vatt hisobga olinmaganligi ham haqiqatdir. Shunday qilib, Taycan to'g'ri kompaniyada ekanligi aniq ...

Sizga g'alati tuyulishi mumkinki, Porsche bizga faqat yangi modellar qatorini sinovdan o'tkazishga hozirgina, kuzning boshlarida, taxminan, bir yil oldin, avtomobil taqdim etilganida ruxsat bergan. Esingizda bo'lsin, bu orada (va Porsche ham) epidemiya yuz berdi va birinchi yurishlar almashtirildi va almashtirildi ... Endi, Taycan birinchi yangilanishini olishidan oldin (ba'zi yangi ranglar, masofadan sotib olish, bosh ekran). yuzni ko'tarish hozircha noto'g'ri so'z bo'lishi mumkin), lekin bu men inqilob deb aytgan birinchi marta mashina ruliga o'tirishga muvaffaq bo'ldim.

Birinchidan, xotirangizni yangilash uchun bir nechta raqamlar. Hozirda uchta model mavjud - Taycan 4S, Taycan Turbo va Turbo S. Ism atrofida juda ko'p siyoh to'kilgan va juda ko'p dadil so'zlar aytilgan (masalan, Ilon Mask ham qoqilib ketdi), lekin haqiqat shundaki Porsche, Turbo yorlig'i har doim "yuqori chiziq" uchun, ya'ni eng kuchli dvigatellar (va eng obro'li uskunalar) uchun ajratilgan, bundan yuqori, albatta, faqat S qo'shiladi. Bu holda, bu turbo puflagich emas, bu tushunarli (aks holda, 911 modellarida turbo dvigatellar ham mavjud, ammo turbo yorlig'i yo'q). Bular, albatta, Taykandagi ikkita eng kuchli elektr stantsiyalari.

Atrofida hamma narsa o'rnatilgan qo'zg'atuvchi tizimning yuragi, albatta, umumiy quvvati 93,4 kVt soat bo'lgan ulkan akkumulyator batareyasi bo'lib, u, albatta, pastki qismida, old va orqa aks o'rtasida o'rnatiladi. Keyin, albatta, mushaklar mavjud - bu holda, har biri boshqa o'qni boshqaradigan ikkita suyuqlik bilan sovutilgan elektron motorlar va Turbo va Turbo S modellarida Porsche maxsus ikki bosqichli avtomatik motorni ishlab chiqdi. ular uchun transmissiya birinchi navbatda ko'proq tezlashtirish uchun mo'ljallangan, chunki aks holda ular ikkalasi ham ikkinchi vitesda boshlanadi (aks holda bu 8: 1 tishli nisbati va hatto birinchi navbatda 15: 1 ni bildiradi). Bu, albatta, elektr transport vositalari uchun odatiy bo'lmagan maksimal tezlikni ishlab chiqishga imkon beradi (soatiga 260 km).

Eng keskin tezlashtirish va haydash unumdorligi uchun Sport yoki hatto Sport Plus haydash dasturini tanlash kerak, Oddiy (taxminan tarjimaga muhtoj emas) va Range esa o'rtacha talablar uchun, ikkinchisi esa hatto kengaytirilgan masofa uchun. Xo'sh, bu sohada Taycanning ko'rsatishi kerak bo'lgan narsasi bor - bu sportchi 450 kilometrgacha masofani bosib o'tishi mumkin va bu Turbo modelida (bir oz kamroq, eng zaif 4S bir xil batareyali va hatto 463 km - albatta diapazonda) . Va 800V tizimi juda tez zaryadlash imkonini ham beradi - 225 kVtgacha batareyani olish mumkin, bu ideal sharoitda 22,5% zaryad uchun atigi 80 daqiqani bildiradi (11 kVt o'rnatilgan zaryadlovchi, 22 yil oxirida keladi).

Ammo ishonchim komilki, ushbu modelning kelajakdagi egalarining aksariyati, birinchi navbatda, u yo'lda nima qila olishi, o'nlab yillar davomida klassik haydovchiga ega bo'lgan ancha mashhur va taniqli qarindoshlari yonida qanday turishi bilan qiziqadi. Xo'sh, hech bo'lmaganda bu erda raqamlar juda ta'sirli - quvvat nisbiy, ammo baribir: 460 kilovatt yoki 625 ot kuchi. normal sharoitda ishlashi mumkin. Overboost funksiyasi bilan, hatto 2,5 yoki 560 kVt (500 yoki 761 ot kuchi) 680 soniyada. S versiyasi uchun 1050 Nm moment qanchalik ta'sirli, deyarli hayratlanarli! Va keyin tezlashtirish, eng klassik va maqtovli qiymat - Turbo S 2,8 soniyada katapult qilishi kerak! Ko'zlaringiz yoshlanishi uchun ...

Har bir sportchining o'zagi va mohiyati bo'lgan bu klassik shassi mexanikasi ko'plab ustunlik va hayratlanarli raqamlar bilan tezda yo'q qilinadi. Oh yo'q. Yaxshiyamki, unchalik emas. Porsche muhandislari oldiga eng zo'r Porsche uslubida sport GT avtomobillarini yasashdek qiyin vazifa qo'yilgan edi, garchi u har qanday muhandisning eng yomon dahshatini - massani olib keladigan elektr haydovchi bo'lishiga qaramay. Kuchli batareyalar tufayli ajoyib og'irlik. Qanchalik mukammal taqsimlangan bo'lishidan qat'i nazar, past og'irlik markazi nimani anglatishidan qat'i nazar - bu tezlashtirish, tormozlash, burchakka burish kerak bo'lgan og'irlik ... Albatta, tan olamanki, 2.305 kilogramm "quruq" vazn men emas. qancha (to'rt g'ildirakli bunday katta mashina uchun) haydashini bilmayman), lekin mutlaq ma'noda bu jiddiy ko'rsatkich.

Shu sababli, Porsche arsenalga hamma narsani qo'shdi va uni modernizatsiya qildi - individual g'ildirak osma (ikki uchburchakli yo'riqnomalar), pnevmatik osma bilan faol shassi, boshqariladigan amortizator, faol stabilizatorlar, orqa differentsial qulf va faol boshqariladigan orqa aks. Ehtimol, o'lchovning to'liqligi to'liq bo'lishi uchun men bunga faol aerodinamika va mexanik moment vektorini qo'shaman.

Men Taycanni birinchi marta u yerda, afsonaviy Xokkenxaymringdagi Porsche tajriba markazida, haqiqatan ham yaqindan ko‘rdim. Eshikka yetib borgunimcha, elektr Porche haqiqatdan ham kamroq ishlayotgan edi. Shu munosabat bilan, dizaynerlar shlyapalarini echib olishlari kerak - lekin bu nafaqat. Proportionlar kattaroq Panamera’ga qaraganda ancha nozik, nafisroq va shu bilan birga, men uni kattalashtirilgan va kattalashtirilgan 911 modelidek his qilmadim.Hammasi bir xilda, etarlicha tanib olinadigan va ayni paytda dinamik ishlaydi.

Men, albatta, ularning barchasini siyrak dozada (yoki menga shunday tuyuldi) mil va soatlarda sinab ko'ra olmayman, shuning uchun Turbo men uchun oqilona tanlov bo'lib tuyuldi. Hozirgi haydovchi GT, 911-dan ko'ra kengroq, lekin men kutganimdek, kabina hali ham haydovchini darhol quchoqlaydi. Atrof-muhit menga tanish edi, lekin boshqa tomondan, u yana butunlay yangi edi. Albatta - haydovchi atrofidagi hamma narsa raqamlashtirilgan, klassik mexanik yoki hech bo'lmaganda tezkor kalitlar yo'q, haydovchining oldidagi odatiy uchta sensorlar hali ham mavjud, ammo raqamlashtirilgan.

Haydovchini uch yoki hatto to'rtta ekran o'rab oladi (raqamli asboblar klasteri, ma'lumot-ko'ngilochar ekran va ventilyatsiya yoki konditsioner ostida) - yaxshi, to'rtinchisi hatto ikkinchi uchuvchi oldida o'rnatilgan (variant)! Va boshlash hali ham rulning chap tomonida, baxtiga Porsche haydash dasturlarini tanlash uchun aylanadigan kalitga ega. O'ng tomonda, tizzamning tepasida, men mexanik almashtirish tugmachasini topaman, aytaylik, o'zgartirish dastagi (simli), u bilan men D ga o'taman. Taycan esa barcha tahdidli sukunatda harakat qiladi.

Shu paytdan boshlab hamma narsa haydovchiga va uning qat'iyatiga, va, albatta, men o'tirgan batareyada mavjud quvvat manbaiga bog'liq. Birinchi qism sinovdan o'tish yo'lida bo'ladi, men buni orziqib kutaman, chunki agar men qandaydir tezlikka tayyor bo'lsam (menga shunday tuyulardi), qandaydir tarzda men chaqqonlik va muomalani tasavvur qila olmasdim. bu massa bilan Porsche darajasida. Yashil jahannamdagi mashhur karuselning burilishi va simulyatsiyasi bilan, har xil uzun, tez, tor, ochiq va yopiq burilishlarning har xil to'plami bilan har xil ko'pburchakda bir necha marta aylangach, bu meni o'ylantirdi.

Taikan o'zining kulrang zonasining bir qismini tark etishi bilanoq, massa harakatlana boshlagani va barcha tizimlar hayotga kirishi bilanoq, besh metrli va deyarli ikki yarim tonnalik mashina katta yuk mashinasidan aylandi. qat'iy sportchi. Balki chaqqon o'rta masofaga qaraganda og'irroqdir, lekin... Oldingi o'q qanchalik itoatkorlik bilan burilishi va undan ham ko'proq orqa o'q qanday ergashishi juda g'alati tuyuldi, nafaqat bu - orqa o'q qanday yordam beradi, balki old g'ildiraklar ham shunday qiladi. emas (hech bo'lmaganda juda tez emas)) haddan tashqari yuklangan. Va keyin - tananing og'irligini nazorat qiluvchi elektr bilan boshqariladigan stabilizatorlar qanchalik murakkab, shuning uchun fizika bir joyda to'xtab qolganga o'xshaydi.

Rulda aniq, oldindan aytib bo'ladigan, ehtimol sport dasturi tomonidan juda kuchli qo'llab-quvvatlangan, lekin, albatta, men ishonganimdan ko'ra ko'proq kommunikativ. Va shaxsan men butaning chetida biroz to'g'riroq bo'lishini xohlardim - lekin bu GT bo'lgani uchun. Sinov yo‘lida faqat tormoz bo‘lgani uchun, hech bo‘lmaganda, o‘sha bir necha davralar uchun men yetarlicha yaqinlasha olmadim. Porsche’ning 415 mm (!!) volfram bilan qoplangan jantlari o‘n porshenli kaliperga tishlaydi, biroq Porsche ta’kidlashicha, regeneratsiya shunchalik samaraliki, oddiy (o‘qing: yo‘l) sharoitida tormozlanishning 90 foizi regeneratsiyadan kelib chiqadi.

Yo'lda bu juda qiyin ... Va elektron dvigatel tormozlari bilan mexanik tormozlar orasidagi bu o'tishni aniqlash qiyin, o'zgartirish qiyin. Avvaliga menga mashina to'xtamay qolganday tuyuldi, lekin pedaldagi kuch ko'zga ko'rinadigan joydan o'tib ketgach, u meni yo'lakka itarib yubordi. Tushdan keyin yo'lda Taykanni sinab ko'rganimda, men kamdan -kam hollarda bunga erishardim ...

Taykanning xatti -harakatlariga ishonchim komil bo'la boshlagach, shassi bu tuyg'uni yaxshi filtrlaganiga va ushlab turish va toymasin orasidagi chiziqni buzmasligiga qaramay, barcha og'irlik tashqi g'ildiraklar ustida turishini tezda sezganimda, shinalar shuni ko'rsatdiki, bu og'irlik (va tezlik) haqiqatan ham shu erda. Orqa tezlashganda taslim bo'la boshladi va oldingi o'q birdaniga bir necha burilish paytida yo'nalishning keskin o'zgarishiga dosh berolmadi.

Oh, va bu ovoz, men buni aytishni deyarli unutib qo'ydim - yo'q, sukunat yo'q, faqat sekin haydashdan tashqari va qattiq tezlashganda, menga hech qanday mexanik tovushga taqlid qilmaydigan, ammo uzoqdan qorishma bo'lgan aniq sun'iy tovush hamroh bo'ldi. Yulduzli urushlar, Yulduzli trekking va kosmik sarguzashtlar. Har bir tezlashganda, kuch katta qobiq o'rindig'iga bosilganida, og'zim tabassumga aylandi - bu nafaqat kosmik musiqa hamrohligi tufayli.

Katta tabassum va ajablanib o'rtasida, men tanlovda bo'lgani kabi, maxsus bilim va tayyorgarlikni talab qilmaydigan, ishga tushirishni nazorat qilish testidagi hissiyotni tasvirlab berardim (lekin ...). Zavod uch soniyadan 60 milgacha, 3,2 dan 100 km / soat ... ehtimollik yoqasida va'da beradi. Men hayron bo'lib tormozni biroz bo'shatib qo'yganimda, menga shunday tuyulardiki, orqamdan kimdir raketa samolyotini ishga tushirish uchun kalitni bosgan!

Voy, bu elektr hayvon qanchalik hayratlanarli va qanday to'xtatib bo'lmaydigan kuch bilan tezlashadi va keyin siz bir vites almashinuvi (taxminan 75 dan 80 km / soat) mexanik zarbani ham his qilishingiz mumkin va bu biroz chalkash bo'lgan yagona narsa. butunlay chiziqli kuch. tana chuqurroq va chuqurroq o'rindiqqa bosdi esa, va mening oshqozon umurtqa pog'onasi bir joyda osilib ... shunday, hech bo'lmaganda, menga tuyulardi. Kulba bo‘ylab panjara o‘sib, o‘sgan sari tezlik ham oshib borardi. Tormozlarni yana bir tekshirish ... va oxiri.

Kunduzgi o'yin-kulgi va sokin haydash (avtomobil yo'llari) Taycan o'zining qulaylik va sokin haydash qismida ustun ekanligini va u bir necha yuz kilometrlarni muammosiz bosib o'tishini isbotladi. Ammo men bundan oldin hech qachon shubha qilmaganman. Taycan brend uchun chinakam inqilobdir, biroq birinchi taassurotlarga qaraganda, Porsche uchun quvvat uzatuvchi dizayndagi bu aqliy sakrash qatordagi yana bir yangi (eng yuqori darajadagi) sportkar bo‘lgandek tuyuladi.