biz ta'tilga chiqamiz

"Agar siz sayohatga tayyorgarlikdan omon olsangiz, qolganlari shunchaki o'yin-kulgi bo'ladi." Ehtimol, har bir mototsiklchi bu bayonotga rozi bo'ladi. Bizning sevimli mashinamizning o'ziga xos xususiyatlari sayohatga tayyorgarlik ko'rish uchun juda ko'p kuch va pul talab qiladi.

Biz xayolimizga kelgan hamma narsani mashinaga joylab, ta’tilga yoki ta’tilga chiqamiz. Keyinchalik, biz ko'p narsalarni ishlatmaymiz, lekin biz bir necha yuz litr bagaj joyidan maksimal darajada foydalanamiz - odatda maksimal foydasiz. Shundagina manzilga yetib borish va ta’tilni boshlashgina qoladi. Mototsikllar tobora yomonlashmoqda. Eng yomoni, bagaj uchun joy yo'qligi sababli, biz dengizga puflanadigan basseyn va mini muzlatgichni olib borolmaymiz. Yaxshisi, chunki biz ta'til va dam olishni garajdan chiqqanimizda boshlaymiz - yo'l ham borar joy. Biroq, sayohatga tayyorgarlik ko'rish oson emas.

Mototsikl va chavandozlarni tayyorlash

Agar siz juda uzoqqa va atigi bir-ikki kun yurmasangiz ham, velosipedingizni yo'lga tayyorlash uchun sarflashingiz kerak bo'lgan mutlaq minimal vaqt shinalar bosimini tekshirish va zanjirning holatini tekshirish - kerak bo'lganda uni tarang va moylashdir. . Tormozlarni, faralarni va ko'rsatkichlarni tekshirishni eslatish shart emas. Hammasi sizning xavfsizligingiz haqida.

Uzoq ko'p kunlik sayohat - bu yana bir juft rezina etiklar. Agar siz bir necha kun davomida har safar 500-1000 km masofani bosib o'tsangiz, siz har qanday ob-havoga duch kelasiz, ko'p chegaralardan oshib ketasiz, o'zingizni yaxshi yoki yomon his qilasiz va mototsiklning ba'zi qismlari eskiradi. Siz hatto charchoq tufayli to'xtash vaqtida oyog'ingizni yoyishni unutib qo'yishingiz mumkin bo'lgan shinani qoqib qo'yishingiz yoki biror joyga yiqilib tushishingiz mumkin. Bunday vaziyatlarga tayyor bo'lishingiz kerak. Mototsikl sizga professional xizmatga tayyorgarlik ko'rishga yordam beradi, lekin siz o'zingizga g'amxo'rlik qilishingiz kerak - bu sport zalida elkangizni, oshqozoningizni va orqangizni mashq qilishga arziydi. Shuningdek, eshitish qobiliyatiga g'amxo'rlik qiling va uzoq yo'lda sayohat qilish uchun quloqchalarni olib keling.

Bir necha mingga ega mashina. km, u yangi moy, toza havo filtri, qalin tormoz prokladkalari va xizmat ko'rsatadigan uchqunlarni olishi kerak. Lampochka yoki sigortalar, agar kerak bo'lsa, yoqilg'i quyish shoxobchasida sotib olinishi mumkin. Powertape va plastmassa o'rnatish qisqichlari ham foydali bo'lishi mumkin, ular "mini bog'lovchi kamarlar" yaratish uchun uzunroq iplarga birlashtirilishi mumkin. Agar siz kuzda magistralni buzsangiz, lenta va kliplar ajralmas hisoblanadi. Ehtimol, sizning velosipedingiz trubkasiz g'ildiraklarda aylanib yuradi, buni shinalardagi "Tubeless" yozuvidan bilib olishingiz mumkin. Keyin shinalarni ta'mirlash to'plamini sotib oling, unga quyidagilar kiradi: g'ildirak, elim, fayl, rezina tiqinlar va g'ildirakni shishiradigan siqilgan havo qutilari. Shinadagi teshikni olib tashlamasdan, fayl bilan tozalang. Shundan so'ng, awl yordamida unga elim bilan qoplangan kauchuk vilkani joylashtiring va keyin shinani moslashuvchan shlang orqali valfga vidalangan kartrij bilan puflang. Bunday ta'mirlash to'plamini taxminan 45 PLNga sotib olishingiz mumkin. Agar mototsiklda quvurli g'ildiraklar bo'lsa (bu spikerlarda juda keng tarqalgan, ammo bu qoida emas), u holda shinalar tutqichlari va zaxira quvurlarga ehtiyoj qolmaydi - va vulkanizatordan foydalanish eng yaxshisidir, chunki. Olib tashlangan shinani qo'l bilan jantga qo'yish va yangi ichki trubkaga zarar bermaslik ikki kishi uchun haqiqiy qiyinchilikdir.

Shlangi va maxsus treyler bilan mahkamlangan yopiq ilgaklar bo'lgan kamarlar xavfsizlik kafolati hisoblanadi.

ob-havo anomaliyalari

Uzoqroq sayohatlar uchun siz allaqachon kiygan kiyimda kiying. Juda qisqa bo'lgan qo'lqopli barmoq, tor poyabzal yoki shimlar ostida shamol esadi, bunday kiyimni istisno qiladi. Bir soatlik qatnovning noqulayligiga toqat qila olasiz, lekin bir hafta davomida kuniga 8-15 soat mototsiklda o'tirolmaysiz. Eng yomon va eng keng tarqalgan xato - bu yangi dubulg'a bilan ekspeditsiyaga chiqish. Dubulg'a polistirol qoplamasi boshning shakliga moslashishi uchun vaqt talab etadi. Agar u juda qattiq bo'lsa, unda minish bir necha soatdan keyin dahshatli tushga aylanadi; hatto bosh terisiga zarar etkazishi mumkin. Shveytsariya Alp tog'lariga sayohat qilish uchun yangi mos kelmaydigan dubulg'ani kiyganimda ham shunday bo'ldi. Ikki soat o'tgach, bu menga noqulaylik tug'dira boshladi va 1100 km yurganimdan keyin men bunga chiday olmadim. Dubulg'a kichkina emas edi va menda hali ham bor - shunchaki ochilgan. Boshqa tomondan, qo'lqopda qo'lqopda Afrikaga sayohat chang'i sportining birinchi kunidan keyin bir barmog'i xiralasha boshlagan va uyga qaytganidan bir hafta o'tgach tuzalib ketgan.

Mototsikl paltosini yukxonaga soling. Yomg'irda bir necha soat haydashdan so'ng, hatto nazariy jihatdan suv o'tkazmaydigan ko'ylagi va shim ham namlanadi va yomg'ir yoki yomg'ir sizni kutadi. Ketishdan oldin, shuningdek, poyabzalga g'amxo'rlik qilish, ularni yuvish va keyin ularni materialning suv o'tkazmaydigan xususiyatlarini oshiradigan maxsus buzadigan amallar bilan singdirish kerak. Ushbu spreyni sport jihozlari do'konida xarid qilishingiz mumkin. O'zingiz bilan zanjir moyini olib kelishingizga ishonch hosil qiling.

Qaerga ketayotganingizdan xabardor bo'ling

Agar siz Yevropa Ittifoqi davlatlaridan biriga boradigan bo'lsangiz, ID-kartangizni hamma joyda kiritasiz va ba'zi davlatlar chegaralarini kesib o'tganingizni ham sezmay qolasiz. Ammo baribir, ketishdan oldin nafaqat to'lov kartalari yoki bir necha o'n yoki bir necha yuz evro bilan qurollanishga arziydi, chunki hamma joyda naqd pulda to'lash mumkin emas. Avvalo, siz borar yoki tranzit mamlakatning qonunlari va madaniyatini bilishingiz kerak. Ma'lum bir hudud bo'ylab harakatlanayotganda yo'llardan foydalanganingiz uchun to'lash kerakmi yoki yo'qligini tekshiring (masalan, mototsiklga yopishtirilgan vinyetkalarni sotib oling yoki yonilg'i quyish shoxobchalarida to'lovni to'lang, bu erda siz faqat kvitansiya olasiz - ro'yxatga olish raqamlaringiz ma'lumotlar bazasiga kiradi. va agar siz u erda bo'lmasangiz, mandatni to'laysiz). Turli yo'l toifalarida qanday tezlik chegaralari qo'llanilishini bilib oling. Chet tilidagi asosiy iboralarni bilish ham foydalidir. Masalan, Albaniyada xaritadagi biror nuqtaga ishora qilib yo‘nalishni so‘rasangiz, alban boshini qimirlatib “yo, yo” deb takrorlasa, bu siz kutgan narsani anglatmasligini bilish foydalidir. Ayniqsa, agar siz Sileziyada o'sgan bo'lsangiz. Bu holatda "jo" so'zi va bosh irg'adi rad etishni anglatadi. Boshqa tomondan, ko'zni qamashtiruvchi dindorlik o'zlarini dunyodagi eng dunyoviy millat deb biladigan chexlarni kuldirishi mumkin va Bolqonda keksa odamlardan urush paytida nima qilganlarini so'rash odat tusiga kirmagan. Agar siz Serbiyaga, keyin esa Kosovoga boradigan bo'lsangiz, shuni ham yodda tutingki, siz xuddi shu tarzda qaytmasligingiz mumkin, chunki Serbiya Kosovoni tan olmaydi. Siyosiy munozaralarga aralashish, qoida tariqasida, yaxshi emas. Marokashning marixuana oʻsadigan Rif togʻlarida kirganingizda va suratga tushayotganingizda ehtiyot boʻlishingiz kerak – oddiy fermer va uning hamkasblari qattiq mehnat qilayotganda ularni suratga olganingizda hayajonlanmasligi mumkin. Xulosa qilib aytganda, qaerga borsangiz, avval o'sha joy haqida o'qing. Tashqi ishlar vazirligining veb-saytiga ishonch hosil qiling, u erda barcha kerakli ma'lumotlarni topasiz.

Bundan tashqari, sug'urta haqida unutmang. Mototsikl uchun yashil kartani sotib oling, bu Evropa Ittifoqidan tashqarida siz uchinchi shaxslarning javobgarligini sug'urtalashni sotib olganligingizni tasdiqlaydi - uchinchi shaxslarning javobgarligini sug'urtalashni sotib olgan sug'urta kompaniyasi sizga bunday kartani bepul berishi kerak. Chegarada olingan hujjatlarni yashiring va himoya qiling - ularsiz siz ketayotgan mamlakatdan mototsiklni olib chiqib ketishning iloji bo'lmasligi mumkin. Buzilish holatlarida yordam ham foydali bo'ladi (masalan, PZU - taxminan 200-250 PLN uchun sug'urtaning "Super" versiyasi). Siz keyingi davolanish uchun mamlakatga transport xarajatlarini qoplash imkoniyati bilan sayohat tibbiy sug'urtasini olishingiz kerak. Bunday sug'urta ma'lum kunlar uchun taqdim etiladi va juda arzon. Chet elda biror narsa yuz bersa, sug'urta yo'q 

Yo'lingizni to'plang

Mototsiklda juda ko'p keraksiz narsalarni yig'ishingiz mumkin. Biroq, tajribangiz oshgani sayin, sizning yukingiz kichrayishni boshlashini ko'rasiz. Sizga kerak bo'lgan narsa - taxminan 45-50 litr hajmli orqa markaziy magistral va tank sumkasi. tank sumkasi. Pul va hujjatlarni bir nechta cho'ntagiga yashiring. Hujjatlaringizni suratga oling va ularni o'zingizga elektron pochta orqali yuboring - hech kim buni sizdan o'g'irlamaydi. Suv, oziq-ovqat va tank sumkasiga sig'adigan kameradan tashqari hamma narsani bagajga qo'ying. Tank sumkasi yonilg'i bakiga kayışlar yoki magnitlar bilan mototsiklga ulanadi. U har doim sizning oldingizda va siz ichish yoki suratga tushish uchun velosipeddan tushishingiz shart emas. Bundan tashqari, u odatda o'rnatilgan karta egasiga ega bo'lib, kartani haydash paytida ham sizning oldingizda aylantirish mumkin. Kamchiliklari? Bu yonilg'i quyishni qiyinlashtiradi va old g'ildirakka og'irlik qo'shadi. Juda katta - bu qo'shimcha shamol yelkanidir va agar siz uni noto'g'ri tanlasangiz, u soatingizga soya soladi. Suv, kamera, sendvich, qo'lqop - sizga katta tank sumkasi kerak emas.

Va magistralni qanday tanlash kerak? Men plastik oval shaklini taklif qilaman. Bu kub alyuminiy kabi yaxshi ko'rinmaydi, lekin u amaliyroq. U ko'proq mos keladi, u egiluvchan va tushganda uni yirtib tashlash qiyin. U kamroq havo qarshiligini yaratadi, bu mototsiklning haydash sifati va yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi. Biroq, agar bagaj va sumka etarli bo'lmasa va siz yo'lovchi bilan sayohat qilsangiz, siz baribir pannierlarga sarmoya kiritishingiz mumkin. Ularning afzalligi shundaki, ular velosipedning tortishish markazini markaziy aravacha yoki tank sumkasi kabi oshirmaydi, lekin ularga kirish qiyinroq bo'lib qoladi va kengroq transport vositasiga ruxsat beradi.

Magistral yo'llar va mahalliy yo'llar

Siz qaerga borishni xohlayotganingizni allaqachon bilasiz va marshrutni rejalashtirgansiz. Siz u erga dam olish uchun borasiz, shuning uchun siz shoshilmasligingiz kerak, chunki mashinadan farqli o'laroq, sayohatning o'zi qiziqarli bo'ladi. Agar siz bir necha yuz kilometrdan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tsangiz, yon yo'llarni va kamroq tez-tez yuradigan yo'llarni qo'shing. Yo'lda enduroga ega bo'lganingizda, siz hatto tuproq izlari va chuqurliklardan o'tishingiz mumkin. Oddiy yo'l velosipedida minib, siz asosiy magistrallardan uzoqda joylashgan shahar va qishloqlar orqali aylanma yo'llarni tanlashingiz mumkin. Shunday qilib, siz mashinada etib bo'lmaydigan qiziqarli joylarni topishingiz mumkin. Biroq, agar vaqtingiz cheklangan bo'lsa va manzilingizga yetib olish uchun bir necha kun bo'lsa, xavfsiz va tezkor magistral yoki tez yo'ldan foydalanish va belgilangan manzilda qolish uchun saqlangan kunlardan foydalanish haqida o'ylab ko'rishga arziydi.

Uzoq yo'lda siz albatta ho'l bo'lasiz, terlaysiz va muzlaysiz. Aytmoqchimanki, qila olasiz, lekin yaxshi tayyorgarlik ko'rsangiz, qilolmaysiz.

Yomg'ir uchun sizda allaqachon aytib o'tilgan yomg'ir to'plami mavjud. Sovuq havo uchun - shamolga chidamli astar va uchinchi termal astar. Buning o'rniga qo'shimcha kiyim kiyib, termal astardan voz kechishingiz mumkin. Termal ichki kiyim ajralmas bo'ladi. Havo juda sovuq bo'lsa, hamrohlaringiz uzoqroqqa borishni xohlashlari mumkinligiga e'tibor bermang va agar kerak bo'lsa, eng yaqin joyda issiq choy bilan to'xtashni so'rang. Qachonki siz juda sovuq bo'lsangiz, yillar davomida pushaymon bo'lishingiz mumkin. Yaxshi mototsikl kiyimi issiq bo'lishi va issiq havoda ochish uchun imkon qadar ko'p panellarga ega bo'lishi kerak. Eng ko'p orzu qilingan charm kiyim mototsiklchi uchun kamroq foydalidir. Ular asfaltga yiqilib tushganda va tirnalganida yaxshi himoya qiladi, lekin sovuqda ular muzlashadi va issiqda siz svetoforda to'xtaysiz. Yozning o'rtalarida Italiyada uni qo'ltiq ostiga yoki bagajda olib yurgandan ko'ra, odatdagidek ishlatilishi mumkin bo'lgan bir nechta shamollatish teshiklari bo'lgan engilroq himoya kiyimiga ega bo'lish va kerak bo'lganda qo'shimcha funktsional qatlamlarni qo'yish yaxshiroqdir. Aşınmaya bardoshli materialdan tayyorlangan ko'ylagi va shimlar himoya va funktsional astarlarni tashuvchi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. Agar siz 5 daqiqadan so'ng kiyim kiymoqchi bo'lsangiz, o'ylab ko'ring. konditsionerli do'konning jihozlash xonasida. Agar siz 30 daraja issiqda quyoshga chiqqan bo'lsangiz va kiyimingizning tugmalari ochilgan bo'lsa, nima qilish kerak?

Issiq bo'lganingizda, kiyinib oling

Havo juda issiq va havo harorati 36 ° C dan yuqori bo'lsa, echinish umuman sovib ketmaydi! Ta'sir aksincha bo'ladi. Atrofingiz tanangizdan issiqroq bo'lgani uchun siz ko'proq isinishni boshlaysiz. Tajribali sayohatchilar bunday vaziyatda suvni yutadigan narsada to'g'ri kiyinish kerakligini bilishadi. Arteriyalar sohasida bo'yin atrofiga suv bilan namlangan mato, dubulg'a ostiga ho'l balaklava qo'ying, arteriyalar sohasida shimlarni suv bilan namlang. Keyin, qishda kiyinishingizga qaramay, o'zingizni flip-floplarda va dubulg'asiz minishdan ko'ra sovuqroq his qilasiz. Bug'langan suv tanangizdan issiqlikni olib tashlaydi va qoningizni sovutadi. 36 ° C dan yuqori haroratda echinish shunchaki samarasiz va hatto sog'liq va hayot uchun xavfli bo'ladi. Oyoq va qo‘llarda uyqusizlik, qorinning pastki qismida kramplar, bosh og‘rig‘i, bosh aylanishi, terlashning yo‘qligi sezilsa, tanangiz haddan tashqari qizib ketadi va suvsizlanadi. Bu hayotga xavf solishi mumkin bo'lgan holat.

Yo'lovchi bilan sayohat qiling

Ikki kishi sig'adigan har qanday mototsiklda yo'lovchi bilan yurish mumkin. Sport modelida, 50 km dan keyin yo'lovchi noqulaylikni his qiladi, 150 km dan keyin u faqat to'xtash haqida o'ylaydi va 300 dan keyin u buni yomon ko'radi. Bunday mototsikl bilan siz ikkalangiz juda qisqa sayohatlarni rejalashtirasiz va o'zingiz uchun hafta oxiri mitinglariga sayohatlarni tanlaysiz. Ushbu velosipedlarning ishlab chiqaruvchilari ular sayohat qilish uchun mos emasligini bilishadi, shuning uchun ba'zida siz yukni tashishni osonlashtirish uchun ba'zi aksessuarlar sotib olish uchun ko'p harakat qilishingiz kerak. Boshqa ekstremalda ko'pincha sport dvigatellari yoki butun er usti suspenziyasi bilan jihozlangan sayyohlik vositalari mavjud. Ular baland, tik o'tirishadi, divanda yo'lovchi va haydovchi uchun etarli joy bor. Bu holda sayohat aksessuarlari ro'yxati juda uzun. Ushbu modellar uchun mo'ljallangan yon va markaziy panniers va tank sumkalari endi dilerlik do'konlarida mavjud. Biroq, ularni zaxiralashdan oldin, kalkulyatorni oling va velosipedingiz qancha yuk ko'tarishi mumkinligini aniqlang. Ruxsat etilgan yalpi og'irlik to'g'risidagi ma'lumotni F2 bandidagi ro'yxatga olish hujjatida topish mumkin. Agar, masalan, juda mashhur Suzuki V-strom 650 uchun ma'lumotlar varag'idagi F2 bandida 415 kg, mototsiklning og'irligi 214 kg (2012 yil) bo'lsa, biz uni yuklashimiz mumkin ... 415-214 = 201 kg . Haydovchi, yo'lovchi va bagajning og'irligi, shu jumladan. Dvigatel qanchalik katta va kattaroq bo'lsa, unga ko'proq yuk yuklashingiz mumkinligiga aldanmang. Kattaroq velosiped ko'proq og'irlik qiladi va ehtimol siz katta mashinada siz o'ylagandan ko'ra kamroq yuk ko'tarasiz.

Xavfsizlik muammosi

Xavfsizlik masalalari Yo'lovchi haydash paytida nima kutayotganini, mototsikl burchaklarga egilganida o'zini qanday tutishi, nimani ushlab turishi va masalan, chanqaganligini bildirishini bilishi kerak. Mototsiklga birinchi bo'lib o'tirgan odam uchun unga qanday chiqish va undan qanday tushish ham aniq bo'lmaydi - haydovchi yoki yo'lovchi birinchi bo'lib minadi. Shunday qilib, siz divanga o'tirsangiz va mototsiklni mahkam ushlab tursangiz yoki uni yon stendda qo'llab-quvvatlasangiz, yo'lovchi o'tiradi. U chap oyog'ini chap oyoq suyagiga qo'yadi, qo'lingizni ushlab, o'ng oyog'ini divanga qo'yadi va o'tiradi. Shunday qilib, orqadagi odamga bu masalalarda ko'rsatma bering va siz vahima qo'yishingizdan va, masalan, ariqga to'g'ri uchib ketmaslik uchun mototsiklni suyanishingiz kerak bo'lganda, yo'lovchini burilishda to'g'rilashdan qochasiz.

Shuningdek, yuklangan mototsikl biroz tayyorgarlikni talab qilishiga tayyor bo'ling. Orqa o'rindiqda qo'shimcha bir necha o'nlab kilogramm orqa g'ildirakni og'irlashtiradi va old qismini tushiradi. Bu shuni anglatadiki, burilish paytida mashina kamroq barqaror bo'ladi, tormoz masofasi oshadi va oldingi g'ildirak hatto qattiq tezlashganda yo'ldan chiqib ketishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun mashinaning gaz kelebeğini ochishga qanday munosabatda bo'lishini his qilmaguningizcha ehtiyotkorlik bilan harakatlaning. Tormozlashda shuni yodda tutingki, agar yo'lovchi divandagi tutqichlarni ushlab turmasa, masalan, ular sizning mototsiklingizda bo'lmagani uchun, u sizga sirpanishni boshlaydi. Yuqori tezlikda qattiq tormozlanganda, yo'lovchi hatto sizni yonilg'i bakiga itarib yuborishi mumkin va siz rul boshqaruvini yo'qotasiz. O'zingizni qutqarish uchun siz tormozlashni to'xtatishingiz kerak, bu yomon fikr bo'lishi mumkin. Og'irlikning ortishining mototsiklni boshqarishga salbiy ta'sirini minimallashtirish uchun yo'lovchiga chiqishdan oldin orqa g'ildirakni ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan holatdan taxminan 0,3 bar (masalan, 2,5 dan 2,8 bar) yuqoriroq havo bilan puflang. Orqa zarba kamonining kuchlanishini yanada oshiring - siz buni mototsikl bilan ta'minlangan kalitlar to'plamiga kiritilishi kerak bo'lgan maxsus kalit bilan qilasiz.

Guruhda haydash

Katta hisoblangan birga yuradigan mototsikllar guruhi 4-5 ta mashinadan iborat. Bunday guruhda sayr qilish hali ham juda qulay, ammo guruhni yaxshi muvofiqlashtirishni talab qiladi. Ushbu mavzu bo'yicha alohida qo'llanma yozilishi mumkin, ammo biz o'zimizni asosiy narsalar bilan cheklaymiz.

1. Biz har doim atalmishlarga boramiz. o'tish. Guruh rahbari yo'l chetidan harakat qilganda, keyingi chavandoz yo'l chetidan 2 soniya davomida chiqib ketadi (masofa tezlikka bog'liq). Uchinchi mototsiklchi yana yo'lning o'qi bo'ylab birinchi mashina orqasida, to'rtinchisi esa yo'l chetidan ikkinchisining orqasida boradi. Va hokazo, guruhdagi mashinalar soniga qarab. Ushbu shakllanish tufayli ularning orqasidagi chavandozlar favqulodda tormozlash uchun etarli joyni saqlab qolishadi.

Guruhda biz deb ataladigan narsaga boramiz. o'tish. Biz sekinlashganimizda, velosipedlar bir-biriga yaqinlashadi.

2. Guruh rahbari marshrutni biladi yoki navigatsiyaga ega. U eng kam tajribali chavandozlar va eng past ko'rsatkichli velosiped egalarining ko'nikmalariga moslashtirilgan tezlikda harakatlanadi. Katta tajribaga ega bo'lgan mototsiklchilar va eng kuchli mashinalarda, agar kerak bo'lsa, guruhga osongina yetib olishlari uchun oxirgi o'tishadi. Guruh rahbari orqadagi guruh bilan ko'zguda ko'z bilan aloqa qiladi va butun guruh birgalikda va xavfsiz bajarishi uchun u bilan birga bosib o'tish manevrlarini rejalashtiradi.

3. Yoqilg'i quyish chastotasi eng kichik yonilg'i baklarining hajmiga bog'liq va bir kishi yonilg'i quyganda, hamma yonilg'i quyadi. Faqat eng kichik yonilg'i bakiga ega mototsikldan kamida ikki baravar kattaroq tankga minadiganlar har safar to'ldirishlari shart emas.

4. Yoqilg'i quyish shoxobchasidan chiqib, guruh buni muammosiz va samarali bajaradi. Navbatda turgan mototsikllar yaqinlashmoqda. Hech kim yolg'iz oldinga tortmaydi, chunki, masalan, u allaqachon 2 km uzoqlikda bo'lganida, ehtimol guruhni yopayotgan guruh baribir stantsiyani tark etishga harakat qiladi. Keyin, yetib olish va guruh tuzish uchun u katta tezlikda poygaga chiqishi va o'sha paytda guruh a'zolari orasida siqilib qoladigan mashinalarni bosib o'tishi kerak bo'ladi. Xuddi shu printsip svetoforlarga, aylanma yo'llarga va hokazolarga yaqinlashganda ham qo'llaniladi. Mototsikllar sekinlashadi va bitta qobiliyatli organizm sifatida bunday joylardan o'tish uchun birlashadilar. Agar sardor yashil rangga sakrasa, boshqalari esa sakramasa, u shunday tezlikda haydaydiki, guruh vahima qilmasdan keyingi svetoforga yetib olishi mumkin.

Mototsikl transporti

Ba'zan shunday bo'ladiki, turli sabablarga ko'ra u erga borishni boshlash uchun mototsiklni mashinada o'z manziliga olib borish kerak bo'ladi. B toifali haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lgan holda siz ruxsat etilgan umumiy massasi (GMT) 3,5 tonnadan oshmaydigan transport vositalarini (avtomobil + tirkama + yuk tirkamasi) haydashingiz mumkin. avtomobilning massasidan ko'ra. Treyler bu mashinani qanchalik og'ir tortib olishi mumkin - javobni ma'lumotlar varag'ida topasiz. Misol - Subaru Foresterning og'irligi 1450 kg, yalpi og'irligi esa 1880 kg. Og'irligi 3500 kg bo'lgan treyler chegarasi yaqinda. Yaxshi mototsikl treyleri engil, og'irligi taxminan 350 kg, yalpi og'irligi esa taxminan 1350 kg bo'ladi. Har birining vazni 210 kg dan ortiq bo'lgan to'rtta og'ir velosipedli treylerning og'irligi 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Dvigatelli yuk bilan treylerning og'irligini uni tortib oladigan avtomobilning og'irligiga qo'shsak, biz quyidagilarni olamiz: 1190 kg tirkama (bu holda 1350 kg) + 1450 kg avtomashina (haydovchi bilan chegarada). 1880 kg) = 2640 kg. Shunday qilib, bizning alohida holatda, avtomobilning yalpi og'irligi 3500 kg chegarasidan ancha past edi.

Albaniya. Komani ko'li bo'ylab sayohat. Bu safar hech narsa cho'kib ketmadi (motorcyclos.pl)

Ko'rib turganingizdek, B toifali haydovchilik guvohnomasi bilan, bitta o'qli treyler bilan, har doim o'z tormozi bilan siz juda katta massalarni tashishingiz mumkin. Mototsikllarni ma'lum qoidalarga rioya qilgan holda xavfsiz va jihozlarga zarar etkazmasdan tashish mumkin. Birinchidan, treyler mototsikllarni tashish uchun moslashtirilgan bo'lishi kerak, ya'ni old g'ildirakda qulflar yoki uni harakatsizlantirish uchun tutqichlar bo'lishi kerak.

Mototsikl tashish paytida oldinga va orqaga harakatlana olmaydi - bu old g'ildirakdagi qulflar uchun mo'ljallangan, bu uni harakatsizlantiradi yoki bog'lash imkonini beradi. Mototsikl treylerga o'rnatilgandan so'ng va g'ildiraklari qulflangan holda, na yon tayanchda, na markaziy stendda. U faqat g'ildirak ustida turadi. Biz mashinani kanca ushlagichlariga mahkamlaymiz, ular bilan treyler mototsikllarni ramka boshiga ulash uchun maxsus kamarlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Xuddi shu tarzda, mototsikl orqa tomonga, masalan, yo'lovchi tutqichlari bilan biriktirilgan. Agar u engil dastgoh yoki enduro bo'lsa, odatda old tomoni etarli. Kamarlar mototsiklning osma yo'llarining bir qismini olib tashlash orqali chiqariladi, lekin ularga zarar yetkazadigan darajada qiyin emas. Men o'z velosipedimni olib ketayotganimda, Suzuki V-Strom 5 ning old osma 17 sm masofasidan atigi 650 sm masofani bosib o'tib, velosipedni treylerdagi 7 dan xavfsiz bosib o'tishga muvaffaq bo'ldim. km. Ruxsat etilgan mototsikl biz uni yon tomonga tortmoqchi bo'lganimizda treylerda harakat qilmasligi kerak. Butun treyler harakatlanishi kerak, lekin mototsikl qattiq turishi kerak. Uzoq masofalarga yuk tashish uchun shinalar va ramka boshi orasiga uy qurilishi yoki uy qurilishi qulfini o'rnatish orqali osma sayohat bir necha kun davomida bloklanishi mumkin. Blokaning bir uchini ramka boshidagi teshikka joylashtiring va ikkinchi uchini shinaga qo'ying (qanotni oldindan olib tashlang). Keyin mototsikl shinalar blokada bilan aloqa qilish joyida egilguncha iloji boricha pastga tortilishi mumkin.

Mototsiklni tashish uchun ishlatiladigan kamarlar "ko'r" bo'lishi kerak, ya'ni. ilgaklarsiz yoki yopiq kancalar yoki karabinalar bilan. Ko'pgina konveyer lentalariga xos bo'lgan ochiq ilgaklar bo'shashib qolishi mumkin va yuk tirkamadan tushib ketadi. Kamarlarning ishqalanishi mumkin bo'lgan joylar rezina prokladkalar bilan himoyalangan bo'lishi kerak. Agar dastlabki bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tganingizdan so'ng, siz kamarning kuchlanishini tekshirib ko'rsangiz va hech narsa bo'shashmasa, sayohat oxirida treylerdagi mototsikllarda hech qanday dahshatli narsa bo'lmasligi kerak.