Sinov haydovchisi: Subaru Forester 2.0X
Garchi u model bo'lmasa-da, u amaliy, o'ziga ishongan va hayoliy 4x4 diskka ega, juda qobiliyatli. Subaru yangi Foresterdan juda ko'p narsalarni kutmoqda, chunki u kamdan-kam e'tiborga olinmaydigan yanada oqlangan va kuchli dizaynni taqdim etdi. Bunga har bir Subaru avtomobilida bo'lgan g'ayrioddiy va xavfsiz yo'l harakati, xarizma va g'ururni qo'shing ...
Qadimgi o'rmonchi juda chiroyli emas, ko'tarilgan vagon edi. Yangisi ko'proq SUVga o'xshaydi, yanada oqlangan, silliq va yumaloqroq. O'zidan oldingi bilan solishtirganda, u barcha yo'nalishlarda o'sdi. Agressiyani kuchaytirish uchun qanotlar ko'proq tashlanadi va old va orqa bamperlar avvalgilariga qaraganda ancha jozibali. Farlar guruhida uzoq va past nurli faralar uchun ajratilgan qism mavjud va faralarning yon tomonlarida burilish signallari o'rnatilgan. Old bamper mat va laklangan yuzalar kombinatsiyasida ishlab chiqarilgan va faqat tumanga qarshi chiroqlar atrofidagi pastki qismi qora plastmassadan qilingan. Bamperning tagliklari va pastki qismi bir xil materialdan, to'liq kenglikda qilingan. Orqa yorug'lik klasterlari orqa tomonlarga aqlli tarzda birlashtirilgan, orqa tumanga qarshi chiroq chap nurga o'rnatilgan va orqa chiroq o'ng tomonga o'rnatilgan. Umuman olganda, yangi Forester yangi va zamonaviy ko'rinadi, lekin ayni paytda juda taniqli va o'ziga xos, Subaru xaridorlari buni kutmoqda. Olti karra va amaldagi ralli chempionimiz Vladan Petrovich ham yangi Forester dizaynidan hayratda qoldi: “Aytishim mumkinki, yangi Forester eski modelning ko'rinishi uchun uzr. Mashina juda jozibali va taniqli ko'rinadi, demak Subaru o'zining avtomobil dizayn falsafasiga sodiq qoladi”.
Biz ta'kidlaganimizdek, keyingi avlod Forester har tomonlama o'sdi. G'ildirak bazasining ko'payishiga qo'shimcha ravishda balandligi (+85 mm), kengligi (+45 mm) va uzunligi (+75 mm) ham oshdi. Bu oldingi avlod tomonidan tanqid qilinadigan ko'proq orqa o'rindiq joyini keltirdi. Orqa o'rindiqlar qayta ishlangan va yo'lovchilar endi o'rindiqlari va bel qismlari bilan aniqroq belgilanib, haydashni yanada qulaylashtirmoqdalar. Haydovchi ham, oldingi yo'lovchi ham oldingi avlod Foresterdan mamnun edi. Yangi avlod haydovchilar va old yo'lovchilar uchun old o'rindiqlari kattaroq, tirsak xonasi, shuningdek tizzalari xonasi ko'proq. Kabinaga kelsak, dizayn Impreza modelidan minimal o'zgarishlar bilan "qarz" qilinadi va avtomobil o'lchamlariga moslashtiriladi.
Bu Subaru va u barcha katta harflar bilan haydash ko'rsatkichlarini chop etishi kutilmoqda. Vladan Petrovich, shuningdek, o'rmonchi buni bizga tasdiqladi: "Tana juda tiniq, yorug'lik ko'p, bu menga ayniqsa yoqadi. Rul g'ildiragi mukammal muvozanatlangan va o'zgartirish moslamasi aniq va engil. Shuni ta'kidlash kerakki, Subaru interyer sifatini yaxshilaydi, ammo materiallar sifati hali ham nemis raqobatchilaridan ortda qolmoqda. Plastmassa hali ham qattiq, lekin yuqori sifatli va yaxshi qadoqlangan. Eng yuqori darajada tugatish. Kosmosni tashkil qilish haqida gap ketganda, Subaru har doim bu borada yaxshi bo'lgan, shuning uchun hozir ham xuddi shunday. Hamma narsa biz kutgan joyda sodir bo'ladi va bu mashinaga moslashish uchun vaqt kerak emas. Kichik uch simli rul alohida maqtovga loyiq, ba'zan Imreza WRX STi ning "ish joyi"ga o'xshab ketadi. Ichki qismdagi so'nggi "stantsiya" magistral bo'lib, oldingi avlodga nisbatan 63 litrga oshib, qattiq 450 litrga etdi. Orqa o'rindiqlar buklanishi mumkin, keyin siz 1610 litr hajmga ega bo'lasiz. Magistralning chap tomonida 12V quvvat ulagichi, magistral polda esa tegishli uskunalar bilan zaxira g'ildirak mavjud. Biroq, biz yukxonada o'tirmadik, chunki shtat chempioni eshikni ehtiyotkorlik bilan yopdi va ralli uslubida qisqacha izoh berdi: “Litrlarda qanday farq bor. Bu Subaru." Va darhol rulga o'tirdi.
Kalitni aylantirgandan so'ng, pastda o'rnatilgan bokschi irillab yubordi, bu sizning Subaru mashinasida o'tirganingizni ko'rsatdi. 2 litrli dvigatel portlamaydi (150 ot kuchi), lekin 1.475 kg og'irlikdagi mashinani to'xtab 100 km / soatgacha 11 soniyada boshlash uchun etarli. "Qog'oz ma'lumotlari ta'sirchan bo'lmasligi mumkin, ammo Forester juda jonli bo'lishi mumkin ... To'g'ri, agar biz barcha ot kuchidan foydalanmoqchi bo'lsak, dvigatelni yuqori aylanishlarda "aylantirishimiz" kerak, bu esa bokschi dvigatelining kontseptsiyasining o'ziga xos xususiyati. Shuni unutmaylikki, Subaru avtomobillarida doimiy to'liq g'ildiraklar ham bor, bu esa dvigatelning "ishini" ancha qiyinlashtiradi. Ammo talabchanroq bo'lganlar uchun, turboşarjli dvigatellar mavjud bo'lib, ular Subaru AWD tomonidan taqdim etilayotgan barcha imtiyozlar bilan mashinadan biroz ko'proq narsani kutayotganlarni qondiradi ». Ajoyib to'rt g'ildirakli haydovchi ushbu benzinli dvigatelni iste'mol qilishda iz qoldirdi. Sinov paytida biz 700 kilometrga yaqin masofani bosib o'tdik va ushbu kontseptsiyaning Subaru rusumli avtomobilida kutilayotgan yoqilg'i sarfini qayd etdik. Shahar atrofida harakatlanayotganda, Forester 2.0X 11 kilometrga 100 litr benzin sarf qilgan, ochiq transportda esa 7 litr / 100 km ga sarflangan. Avtomagistralda ishlash paytida iste'mol taxminan 8 l / 100 km ni tashkil etdi. Mashinaning og'irligi, doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi va yuqori havo qarshiligini hisobga olgan holda, biz buni qoniqarli natija deb bilamiz.
Yangi Subaru Forester oldingisiga qaraganda “yumshoqroq”. Bunga 100 millimetr balandroq ekanligini qo'shsak, egri chiziqlar ko'proq qiya bo'lishini kutamiz. “Ha, yangi Forester eskisiga qaraganda ancha yumshoqroq va burchaklardagi egilish balandroq joylarda ko'proq seziladi. Ammo hamma narsa juda qasddan qilingan." Petrovich tushuntiradi. “Ralli musobaqalarida ko'p yillik tajriba o'z ifodasini topdi. Hatto Foresterni ham ralli uslubida haydash mumkin. Siz xohlagan vaqtda orqa tomonni olishingiz mumkin, ammo bu faqat ushbu mashinani haydashning zavqini oshiradi. Aslida, Forester bilan hamma narsa haydovchiga bog'liq. Agar siz qulay va ravon sayohat qilishni istasangiz, Forster imkon qadar bunga imkon beradi va agar siz agressiv haydashni istasangiz, mashina sizga skidni boshqarishga imkon beradi. Forster juda do'stona va bu kontseptsiyadagi avtomobil uchun hayratlanarli, u bilan xohlagancha o'ynashingiz mumkin, barchasi yuqori darajadagi xavfsizlik bilan. Menimcha, bu suspenziya kontseptsiyasi kuchliroq turbo dvigatellarni osongina qo'llab-quvvatlaydi. Chunki, balandligi baland bo'lishiga qaramay, bokschi dvigateli juda past darajada o'rnatilganligini unutmasligimiz kerak, bu haydashda ko'proq erkinlik va burilish paytida aniqroq traektoriya beradi. – deya xulosa qiladi milliy ralli chempionimiz.
Og'ir avlod Subaru Foresterning farovonligi, shuningdek, kengligi eng yuqori darajada. Orqa yo'lovchilar balandligidan qat'i nazar, oldingi o'rindiqning orqa qismini tizzalari bilan itarishmaydi. Haydash qulayligi haqida biz allaqachon ta'kidladikki, yangi model avvalgisiga nisbatan yumshoq "qirqilgan", bu ayniqsa orqa yo'lovchilarni quvontiradi. O'rmonchi eng katta teshiklarni ham "e'tiborsiz qoldiradi", chunki yo'lovchilar bo'limi umuman harakatsiz bo'lib qoladi. Katta g'ildiraklar bazasi bilan, yonboshdagi nosimmetrikliklar ham ushbu mashina uchun oson ishdir. Bizning yagona haydash shikoyatlarimiz sifatida biz yuqori tezlikda ko'plab shamol shovqinlarini ta'kidlashimiz kerak, chunki mashina baland va ko'zgular katta.
Yo'l-yo'l sharoitida ushbu avtomobilning imkoniyatlari haqida kam odam o'ylasa-da, biz bu savolga ham javob beramiz. Kamtarlik bilan. Garchi bu nosimmetrik to'liq g'ildirakli haydovchi ishonch bilan oldinga intilayotgan qo'pol, shag'alli yo'llarda yaxshi taassurot qoldirgan bo'lsa-da, birinchi katta to'siqni engib bo'lmas ekan. Nisbatan kichik "bo'shliq" toshli dovonlarni engib o'tishga imkon bermadi va loyqa erga katta ko'tarilishlar "yo'ldan tashqari" xususiyatlarga ega bo'lmagan shinalar bilan cheklangan. “Bu ilgari hech kim bormagan joyga bora oladigan SUV emas. Shuning uchun, yulka ustidagi xatti-harakatlar maqtovga loyiqdir. Shunday qilib, bu erda 4 × 4 haydovchi og'ir yo'ldan foydalanishdan ko'ra ko'proq xavfsizlik uchun xizmat qiladi. Axir, statistika shuni ko'rsatadiki, ushbu turdagi avtomobil egalarining 90% dan ortig'i Dakar rallisiga bormaydi va baland bordürlarga chiqish va vayron bo'lgan asfalt yo'llarda haydashda engib o'tish kerak bo'lgan eng katta to'siqlar katta hajmdagi chuqurchalar bilan to'la. , va bu erda Subaru o'zini suvdagi baliqdek his qiladi. Men, ayniqsa, ekstremal toqqa chiqishda ko'p yordam beradigan an'anaviy pastga siljishni maqtayman. Mashinada ko‘proq odam bo‘lsa ham, Forester hatto eng tik tepaliklarda ham mashinadan bemalol tushadi”. Petrovich qayd etadi.
Subaru Forester-ning standart uskunalari juda saxiy va o'rtacha haydovchiga kerak bo'lgan tafsilotlarning aksariyatini o'z ichiga oladi (agar Subaru haydovchisi umuman o'rtacha bo'lishi mumkin bo'lsa). Shuning uchun, eng arzon Forester versiyasi uchun ajratib qo'yishga arziydigan 21.690 € narx juda maqbul ko'rinadi. Chunki xaridor har qanday Subaru avtomobiliga xos xarizma va g'ayrioddiy mag'rurlik bilan birga o'zini yuqori darajada amaliy va keng xonadonli, yo'lda noodatiy va xavfsiz yo'l tutadigan transport vositasini oladi.
Uchinchi avlod Subaru Forester-ni boshqarib, biz GARMIN ishidan hayratda qoldik. Nüvi 255w bilan belgilangan navigatsiya qurilmasi. Serbiyada tizim juda aniq ishladi, biz buni GARMINdan kutgan edik va eng kichik joylarning nomlarini, shuningdek asosiy yo'llarning yon yo'llar bilan kesishgan joylarini qurilmaning keng ekranida o'qish mumkin edi. Qurilma va xaritaning aniqligi, hatto maksimal kattalashtirishda ham bizning pozitsiyamizni ko'rsatadigan o'q har doim yo'lni ko'rsatuvchi chiziqda bo'lganligi bilan etarli darajada dalolat beradi. GARMIN ekranning ko'rinishi va qarama-qarshiligi uchun ham munosibdir, chunki biz eng issiq quyoshda ham o'z pozitsiyamizni kuzatishda hech qanday muammoga duch kelmaymiz.
Video sinov qurilmasi: Subaru Forester 2.0X
