Nissan Juke va boshqalar Mitsubishi ASX
Ushbu krossoverlar ilgari juda mashhur edi, ammo devalvatsiya hamma narsani buzdi. Ular Juke va ASX-ni sotishni to'xtatdilar va endi, uch yildan so'ng, importchilar ularni Rossiyaga qaytarishga qaror qilishdi. Bozorda faqat kuchlar muvozanati allaqachon boshqacha
Bir paytlar Nissan Juke va Mitsubishi ASX yiliga 20 mingdan ortiq donani osongina sotishgan, lekin bu 2013 yilda edi. Keyinchalik, rublning qulashi tufayli, mashinalar Rossiya bozorini butunlay tark etdi. Bozordagi vaziyat barqarorlashishi bilan krossoverlarni etkazib berish qayta tiklandi. Ammo ular ko'plab yangiliklar bilan raqobatlasha oladimi? Bundan ham zamonaviy, texnik jihatdan rivojlangan va dinamikroq.
O'rgimchak mikroskop ostida qanday ko'rinishini ko'rish uchun sizga o'rgimchak yoki mikroskop kerak emas - shunchaki Nissan Juke-ga qarang. Siz uning dizaynini sevishingiz yoki undan nafratlanishingiz mumkin, ammo har qanday holatda ham bu kuchli hissiyotlar bo'ladi. Siz bu haqda yovuzlik bilan hazillashishingiz mumkin, ammo aniq narsani inkor etish qiyin - bu g'alati mashina yapon ishlab chiqaruvchisiga muvaffaqiyat keltirdi va aslida subkompakt SUVlarni juda mashhur qildi. Juke birinchi marta 2010 yilda namoyish etilganiga qaramay, hali ham juda yangi va o'ziga xos ko'rinadi va shu vaqt ichida u faqat bitta kichik restaylingdan o'tgan.
Nissan yana yangi qiyofa bilan qaytdi: endi qimmatbaho trim darajalari uchun siz Perso uslubiga buyurtma berishingiz mumkin - bu kontrast detallar bilan qora, oq, qizil yoki sariq ranglarda. Bunday holda disklar ko'p rangli, 18 dyuymli bo'ladi.
Mitsubishi ASX - Nissan Juke bilan bir xil yoshda va shu yillar davomida u doimiy ravishda yakunlanib borar edi: osma, variator parametrlarini o'zgartirish, shovqin izolyatsiyasini yaxshilash. Shuningdek, unga yangi uslubni qizg'in izlash ta'sir ko'rsatdi: atigi ikki yil ichida, krossover Rossiya bozorida bo'lmaganida, tashqi ko'rinishi ikki marta tuzatildi. Trapetsiya panjarasi X-Face bilan almashtirildi, ammo restayling ozgina qon bilan amalga oshirildi, shuning uchun X juda samarali emas.
Umuman olganda, tafsilotlar bilan ortiqcha yuklangan bo'lsa-da, old tomon oqlangan bo'lib chiqdi. Agar Juke o'rgimchakka o'xshasa, unda ASXda ham hasharotdan biron bir narsa bor, faqat qaysi biri aniq emas. Orqa bamper dizaynerlar uchun yaxshiroq edi, lekin eng ko'zga ko'ringan detallar reflektorlarning qavslari bo'lib, ular kupega o'xshash Eclipse Cross-ni eslatishi kerak, bu eng noodatiy va ajoyib Mitsubishi.
Agar "Juka" ning tashqi dizayni qarishga qarshilik ko'rsatsa, ichki qismi unchalik muvaffaqiyatli emas: arzon plastik, aks sado beruvchi panellar, katta bo'shliqlar. Yaltiroq rangli detallar, teridan tikilgan visor, o'yinchoqlar uchun iqlim bloki, eshik tutqichlarini ochish moslamalari - bularning barchasi bo'lmasa, Juke ichki qismi juda byudjetga o'xshaydi. Krossoverning yana bir "chipi" - bu tanlangan rejimga qarab, iqlim yoki haydash parametrlarini o'zgartirishi mumkin bo'lgan markaziy konsoldagi tugmalar.
ASX ning ichki qismi tashqaridagi kabi o'zgarmadi. Old panel mo''tadil ko'rinadi, ammo uning yuqori qismi butunlay yumshoq. Oxirgi restayling markaziy tunnelga ta'sir qildi: endi uning yon tomonlari yumshoq, ular orasida alyuminiy to'qimalarga ega laganda mavjud. Variator qo'li to'rtburchaklar paneldan o'sib chiqadi - ilgari u dumaloq edi.
Markaziy konsol o'tmishda qoldi: noqulay menyuga ega multimedia va navigatsiya yo'q, uni ibtidoiy iqlim nazorati bo'limi Nissan tizimi bilan taqqoslab bo'lmaydi. Agar Juke boshqaruv paneli o'ziga xoslikni talab qilsa, u holda ASX - terishning klassik grafikasi.
Jukening sportga qo'nish joyi past va tor, ammo rulning tashqi tomoni sozlanmaganligi juda qulay bo'lishni qiyinlashtiradi. 2018 yil uchun bu jiddiy ergonomik noto'g'ri hisoblash.
Katta va chiroyli ASX belkuraklar Mitsubishi-ning sport o'tmishidan darak beradi, ammo haydovchi bu erda baland va tik o'tiradi. Bu ko'rinishda alohida afzalliklarni bermaydi, bundan tashqari, Nissan-da yaxshiroq ko'zgular mavjud. ASX sizga rulni sozlashga imkon beradi, ammo Nissan va Mitsubishi-dagi baland bo'yli odamlar sozlanish oralig'i etarli emasligidan shikoyat qiladilar.
Jukning orqa eshiklari ustunlardagi yashirin tutqichlar tufayli ko'rinmas (Alfa Romeo, biz sizni taniymiz). Bu erda to'rt kishining joylashishi bizni ajablantirishi mumkin. ASX ikkinchi qatorda yanada kengroq: balandroq ship va tizzalar oldida ko'proq bo'sh joy bor, lekin eshiklar kichik burchak ostida ochiladi. Rasmiy o'lchovlar Nissan va Mitsubishi uchun taxminan bir xil magistral hajmini oladi, lekin o'lchovsiz ham, ASX chuqurroq, kengroq va qulayroq magistralga ega ekanligi aniq.
Juke nafaqat o'ziga xos ko'rinishga ega bo'lib, balki dastlab har bir g'ildirak uchun alohida debriyaj bilan jihozlangan ilg'or g'ildirakchalarga arziydi. Endi na to'liq g'ildiraklar, na turbo dvigatellar, na zaryadlangan versiyalar, na "mexanika" mavjud. Faqat eng oddiy aspiratsiyalangan 1,6 litr, alternativa variatori yo'q. Ushbu versiyalar har doim talabning asosi bo'lib kelgan: xaridorlar, avvalambor, Jukening tashqi ko'rinishiga yopishib olishgan, va u qanday harakatlanishiga emas.
Xuddi shu o'lchamdagi dvigatelga ega ASX faqat "mexanika" bilan ta'minlanadi va variator ikki litrli dvigatel va to'liq g'ildirak bilan tandemda taqdim etiladi. Kattaroq quvvat tufayli Mitsubishi yanada dinamik avtomobil haqida taassurot qoldiradi, ayniqsa, barglarni ishlatib uzatishni boshqarish mumkin.
Murakkab Djuka variatori o'zini yomon his qiladi va dvigatelning bo'sh joyi kamroq. Shunga qaramay, Nissan uchun "yuzlab" da'vo qilingan tezlashish 11,5 s, ASX uchun esa 11,7 s. Har holda, CVT mashinalarining dinamikasini hayajonli deb atash qiyin.
Juke ASX-ga qaraganda keskinroq va beparvolik bilan ishlaydi, ammo 18 dyuymli g'ildiraklar osmalarga toqat qilmasdi - bu juda shaharlik. Mitsubishi o'tkir bo'g'inlarni va tezlikni pasayishni yoqtirmaydi, lekin u mamlakat yo'lagida o'zini yaxshi his qiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, u ko'proq erni tozalashga ega va to'liq g'ildirakchali uzatmalar qutisi qulflash rejimiga ega, bu esa o'qlar orasidagi tortishni teng ravishda taqsimlaydi. O'z segmenti uchun ASX mamlakatlararo munosib qobiliyatga ega, garchi uning CVT-si uzoq siljishlarni yoqtirmasa ham.
Juke va ASX taxminan bir xil belgidan boshlanadi: birinchisi uchun ular 14 329 dollar, ikkinchisi uchun 14 614 dollar so'raydilar. Nissan opsiyalari jihatidan bu yanada foydaliroq: CVT bilan Mitsubishi uchun narx yorlig'i Juke qaerdan boshlanadi. allaqachon tugagan - 17 773 dollar. eng oddiy paket uchun.
Qaytgan Juke va ASX uchun asosiy qiyinchilik bu rubl kursining tebranishi emas, balki Rossiya assambleyasining raqobatchilari. Chet el krossoveri - bu "Kret" va "Tutib olish" ning ko'pchiligidan ajralib turish uchun imkoniyat, ammo agar Juke dizaynni qabul qilsa, unda Mitsubishi uchun vaziyat ancha murakkab. Siz bitta yapon assambleyasi tufayli ajralib turmaysiz va narxlar siyosati tufayli imkoniyatlar to'plami cheklangan.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2530 | 2670 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 180 | 195 |
| Bagaj hajmi | 354-1189 | 384-1188 |
| Yo'lning vazni, kg | 1242 | 1515 |
| To’liq og’irligi, kg | 1685 | 1970 |
| dvigatel turi | Atmosferadagi benzin | Atmosferadagi benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1598 | 1998 |
| Maks. kuch, HP (rpm da) | 117/6000 | 150/6000 |
| Maks. salqin. lahza, Nm (min / min) | 158/4000 | 197/4200 |
| Drayv turi, uzatish | Old, variator | To'liq, variator |
| Maks. tezlik, km / soat | 170 | 191 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 11,5 | 11,7 |
| Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Narxi, dan. | 15 456 | 17 773 |
