Land Rover Discovery Sport-ning sinov haydovchisi
Platformani yangilash bilan yangilash ko'proq avlodlarning o'zgarishiga o'xshaydi, ammo rasmiy ravishda bu zamonaviy ekologik tendentsiyalar uchun restayling. Ruslar xavotirlanishga hojat yo'q: mashinalar biz uchun zerikarli bo'lib qolmadi
Yozuv janri qonunlariga ko'ra, kitobda yonib turgan qurol oxir-oqibat o'chib ketishi kerak. Vakolatli sotuvchi hatto bir shisha ichimlik suvini qurolga aylantirishi mumkin: sinov mashinasining ichki qismidagi suyuqlik solingan idish oddiy shisha yoki plastmassadan emas, balki qayta ishlangan qog'ozdan ishlangan, uni o'z navbatida qayta ishlash va qo'yish mumkin yana harakatga. Agar bu tasodif bo'lgan bo'lsa, taqdimot paytida hech kim bunday mayda-chuyda narsalarga e'tibor bermagan bo'lar edi.
Qayta ishlash bugungi kunda ommalashmoqda va Discovery Sport o'zining so'nggi o'zgarishlari uchun ekologlarga juda ko'p qarzdor. Asl krossover eng yuqori cho'qqisiga chiqdi va modelning tiraji allaqachon 470 ming nusxadan oshdi va bu bugungi kunda Land Rover modellari orasida eng yaxshi ko'rsatkichdir. Mahsulotning iqtisodiyoti shoshilinch tuzatishlarni talab qilmadi, ammo WLTP toksiklik darajasini o'lchashning yanada qat'iy usullarini joriy etish ingliz muhandislarini transport vositasini qayta ishlashga majbur qildi. Va juda yaxshilab.
Rasmiy ravishda, model indekslari (L550) o'zgarmagan va tashqi tomondan Discovery Sport o'zidan farq qilmaydi. Yangisi 8 mm uzunlikka qo'shilib, bor-yo'g'i 3 mm balandga ko'tarildi, modelning kengligi va g'ildiraklar bazasi saqlanib qoldi. Vertikal uyalariga ega bo'lgan boshqa oldingi bamperlar, yanada aniqroq yoritgichli faralar, hattoki asosiy versiyasiga tayanib, orqa nuri boshqa naqshlari singari restaylingdan ko'proq tortmaydi. Shu bilan birga, yangi va eski mashinada bitta umumiy tana qismi va eng muhimi, turli xil platformalar mavjud emas.
Discovery Sport endi bir xil PTA arxitekturasiga asoslangan bo'lib, u ilgari yangilangan Range Rover Evoque -da topilgan pastki ramkalar va gibrid quvvat uzatish elementlariga ega. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan 150 ot kuchiga ega old g'ildirakli haydovchidan tashqari barcha mashinalar MHEV qo'shimchasini tasmali starter generatori va 48 voltli akkumulyator shaklida oldi. Bunday yuqori tuzilma quvvat bloklariga quvvat qo'shmaydi, lekin 9 bandli o'zgartirilgan avtomatli kompaniyada dvigatellarga toksiklikni kamaytirishga va yoqilg'ini tejashga yordam beradi. Kelgusi yil uch silindrli dvigatel va plaginli zaryadga ega to'la-to'kis gibrid PHEV-gibrid rejalashtirilgan.
Afsuski, bularning barchasi Rossiya uchun emas. Agar old g'ildirakchali haydovchi va qo'lda uzatish imkoniyatlari bu erda haqiqatan ham noo'rin ko'rinadigan bo'lsa, unda barcha yumshoqlik darajalarining gibrid versiyalari chinakam sharmandalikdir. Shuningdek, ular bizni eng kuchli 240 ot kuchiga ega dizel versiyasidan mahrum qilishdi. Pastki chiziq 2 litrli Ingenium dvigatellari oilasi: 150 va 180 litr qaytib keladigan ikkita dizel dvigatel. bilan., shuningdek, mos ravishda 200 va 250 kuch quvvatiga ega bo'lgan bir juft benzinli "to'rtlar". Buning ortiqcha tomoni shundaki, mashinalar narxning taxminan 5 foizini qo'shdi, garchi gibrid modifikatsiyalari qimmatga tushishi kerak edi.
Rossiya to'liq to'plamlardan mahrum emas edi. Ilgari bo'lgani kabi, baza standart versiya, undan keyin uskunalar bo'yicha S, SE va HSE. Birinchisidan tashqari hamma narsa R-Dynamic dizayn to'plami bilan sportga ilhomlangan ichki elementlar va taniqli bamperlar bilan qo'shimcha ravishda xushbo'ylashtirilishi mumkin.
Ichki makon qanchalik zamonaviy ko'rinishga ega bo'lganini nafaqat yuqori sifatli ishlov berish bilan ko'rish mumkin. Effektiv minimalizmning asosiy g'oyasi saqlanib qoldi, ammo to'ldirish yanada texnologik bo'lib qoldi. Yangi Discovery Sport-ning arsenalida kichik sensorli panellarga ega Evoque ruli ham mavjud. Variantlar ro'yxatiga "Interfaol haydovchi displeyi" virtual paneli, shuningdek, "qopqoq orqali ko'rish" qobiliyatiga ega, video oqimini efirga uzatish qobiliyatiga ega ClearSight salon oynasi kiradi.
Ushbu gadjetlarsiz krossoverning ishlashi chidab bo'lmasligini aytmaslik kerak, ammo ulardan foydalanish haqiqatan ham qulay va oson. Alohida ob-havoni boshqarish blokidagi faqat bitta tugmani bosish orqali siz to'g'ri haroratni boshqarish vositasini Terrain Response to'liq g'ildiraklar tizimi uchun rejim tanlagichiga aylantirasiz. Advanced Tow Assist paketiga buyurtma berishda, xuddi shu yuvish vositasi orqaga qaytishda treyler traektoriyasini to'g'rilash uchun ishlatilishi mumkin. Va nisbatan oddiy variantlardan, zaryadlovchi ulagichlari bilan birlashtirilgan planshet egalarini ta'kidlash kerak.
Avtomobil uzunligining minimal o'sishi uning ichki qismini sezilarli darajada kengroq qilmadi. Shunga qaramay, ularning ortida katta kattalar turishi qiyin emas va katta kattalar, avvalgidek, beshta standart stulga ikkita qo'shimcha katlamali stulga buyurtma berishlari mumkin. Bunday mebel har qanday konfiguratsiyada mavjud va uning narxi 1 dollarni tashkil qiladi.
Ammo qaysi otam tez haydashni yoqtirmaydi? Taqdimot paytida kompaniya vakillari sportni eslatib, eng yuqori dvigatellarning "otlari" ni sanab o'tdilar, ammo aslida yosh Discovery baquvvatroq ko'rinmadi. Ha, tana qattiqligining 13 foizga oshganligi tufayli yangi krossover biroz keskinlashadi va 250 benzin kuchlari chindan ham quvnoq tortishadi, ammo umuman olganda bu to'plam hali ham yonmaydi. Engil hayajonlanish faqat faol burilish paytida sezilarli lateral rulonlardan kelib chiqadi. Va mashina tez yurishi mumkin degan tuyg'u bor, lekin unchalik yoqmaydi.
Uyg'unlik siz mashinadan sport avtomobili yasashni to'xtatgan paytga to'g'ri keladi. Ovoz o'tkazmaydigan qo'shimcha qatlamlar yo'l shovqinini deyarli hech narsaga kamaytirmaydi. Dvigatel deyarli eshitilmaydi, vites qutisini almashtirish momentlari iloji boricha yumshatiladi, o'zgartirilgan suspenziya ko'ndalang to'lqinlardagi belanchakni muntazam ravishda susaytiradi va bo'g'inlar va kichik tartibsizliklarni yumshatadi. Voyaga etgan mashinaning etarlicha xatti-harakati. Va yoqimli bonus sifatida u har yuz yoqilg'i sarfiga 10 litrga to'g'ri keladi. Hatto engil yuklarda avtomatik ravishda o'chiriladigan kardan va orqa aks g'ildiraklari ham tabiatni asrashga o'zlarining oddiy hissalarini qo'shmoqdalar.
Yo'ldan tashqari, siz ko'p tejashga qodir emassiz. Ammo Dicsovery Sport-ning slaydlarida Dicsovery Sport o'ynab o'ynaydigan hiyla-nayranglari ham ko'pgina krossoverlarning kuchiga ega emas. Albatta, siz u bilan olovga kirolmaysiz, ammo 60 sm chuqurlikdagi fordga kirishingiz mumkin. Va Terrain Response tizimining paydo bo'lishi bilan to'liq avtomatik rejim, qolgan 99 holatdan 100 holatda boshqalarga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi. Agar siz g'ildirak qulflari printsiplarini tushunishni bilmasangiz va zarur deb hisoblamasangiz, faqat bir nechta tugmachani va rullarni bosing. Elektron yordamchilar tortish kuchini tarqatish va tormozlarni boshqarishda juda yaxshi ish qiladilar. Bu, ehtimol, har doim ham sport bilan shug'ullanmaydi, ammo bu xavfsiz va eng muhimi, samarali hisoblanadi.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4597/2069/1727 | 4597/2069/1727 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2741 | 2741 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 212 | 212 |
| Magistral hajmi, l | 591 | 591 |
| Yo'lning vazni, kg | 1873 | 1864 |
| dvigatel turi | Dizel turboşarjli | Turboşarjli benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1998 | 1997 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 150 2400 da | 250 5500 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm (min / min) | 380 da 1750-2500 | 365 da 1400-4500 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 9AKP | To'liq, 9AKP |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 11,4 | 7,6 |
| Maks. tezlik, km / soat | 190 | 225 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (aralash tsikl), 100 km ga l | 5,6 | 7,9 |
| Narxi, $. | 38 499 dan | 40 975 dan |
