Ichki yonish dvigateli nimaga qodir?

Koenigsegg haqida gap ketganda, hamma narsa boshqa sayyoradan kelganga o'xshaydi. Shvetsiya brendining Gemera deb nomlangan yangi modeli ushbu formuladan farq qilmaydi - gibrid haydovchiga ega to'rt o'rindiqli GT modeli, tizim quvvati 1700 ot kuchi, maksimal tezligi 400 km/soat va 100da 1,9 km/soat tezlashuv. soniya. Zamonaviy dunyoda superkarlar unchalik kam bo'lmasa-da, Gemera hali ham o'ziga xos xususiyatlarga ega. Va bu xususiyatlarning eng o'ziga xos xususiyati avtomobilning dvigatelidir.

Koenigsegg uni Tiny Friendly Gigant yoki qisqacha TNG deb ataydi. Buning sababi bor - TFG ikki litr, uchta silindrli (!), ikkita turbo zaryadlovchi va 600 ot kuchiga ega. 300 ot kuchida litr uchun bu birlik ishlab chiqarish dvigateli tomonidan taqdim etilgan maksimal quvvatga erishadi. Kompaniyaning ta'kidlashicha, texnologiya nuqtai nazaridan TFG "bugungi kunda bozorda uch silindrli boshqa har qanday dvigateldan oldinda". Aslida, ular mutlaqo to'g'ri - keyingi uch silindrli dvigatel GR Yarisda Toyota tomonidan ishlatiladigan 268 ot kuchidir.

TFG-dagi eng noodatiy texnologiya - bu kamasiz valfli vaqtni hisoblash tizimi. Buning o'rniga, vosita Koenigsegg sho''basi Freevalve tomonidan ishlab chiqilgan tizimdan foydalanadi, har bir valf uchun pnevmatik aktuatorlar mavjud.

Aslida, "do'stona kichkina gigant" Gemera uchun maxsus ishlab chiqilgan. Shved kompaniyasi ixcham, engil, ammo kuchli narsani yaratmoqchi edi. Bundan tashqari, haydovchini loyihalashning umumiy falsafasi o'zgardi va Gegera Regera gibrididan farqli o'laroq, quvvatning katta qismi elektr dvigatellari tomonidan ta'minlanadi. Yonish dvigatelining haydash va batareyalarni zaryadlashda qo'shimcha hissasi bor.

Ular Königseggda uch silindrli dvigatel qurishga qaror qilishdan oldin juda ko'p o'ylashdi. Biroq, bunday qaror eksklyuziv transport vositasida birma-bir qabul qilinmaydi. Shunga qaramay, ixchamlik va yengillik kabi fazilatlarni izlash ustun bo'lib, nafaqat litr, balki "silindr" nuqtai nazaridan dunyodagi eng ekstremal dvigatelni yaratishga olib keladi.

Biroq, dvigatel konfiguratsiyasi juda katta silindrlarga ega va uch silindrli dvigatellarning odatdagi past chastotali tembri bilan juda jozibali, ammo ancha nafas oladi. Kompaniya asoschisi Kristian fon Koenigsegg u haqida shunday dedi: “Tasavvur qiling-a, Harley, lekin silindrli boshqa. Garchi u 95 mm va 93,5 mm zarbaga ega bo'lsa-da, TFG yuqori aylanishlarni yaxshi ko'radi. Uning maksimal quvvatiga 7500 rpm da erishiladi va takometrning qizil zonasi 8500 rpm da boshlanadi. Bu erda alchemy engillik (tezlik) va quvvatni (yonish jarayonining yuqori bosimi) ta'minlaydigan qimmatbaho materiallardan iborat. Shuning uchun yuqori tezlik 600 Nm aql bovar qilmaydigan moment bilan birga keladi.

Kaskadli turboşarj

Uch silindrli konfiguratsiyada ikkita turbokompressorni qanday ulash mumkinligi haqidagi savolga javob kaskaddir. Shunga o'xshash tizimda 80-yillarda mashhur Porsche 959 ishlatilgan, uning o'xshash tomonlari bor, chunki ikkita uch silindrli dvigatel kichik va katta turbokompressor bilan to'ldirilgan. Biroq, TFG bu borada yangi talqinga ega. Dvigatel tsilindrlarining har birida ikkita egzoz klapanlari mavjud bo'lib, ulardan biri kichik turbokompressorni, ikkinchisi esa katta turbo zaryadlovchini to'ldirish uchun javobgardir. Past aylanishlarda va yuklarda faqat gazlarni kichik turbokompressorga etkazib beradigan uchta valf ochiladi. 3000 aylanish tezligida ikkinchi klapanlar ochilib, gazlarni katta turbo zaryadlovchiga yo'naltiradi. Biroq, dvigatel shunchalik yuqori texnologiyaliki, uning parametrlari bo'yicha, hatto "atmosfera" versiyasida ham u 280 ot kuchiga yetishi mumkin. Buning sababi bir xil Freevalve klapan texnologiyasida yotadi. 2000 cc dvigatelning sabablaridan biri CM uchta tsilindrga ega, bu uch silindrli dvigatelning turbo zaryadlash nuqtai nazaridan samaraliroq ekanligi, chunki to'rt silindrli dvigatelda bo'lgani kabi, gaz pulsatsiyasini o'zaro susaytirishi yo'q.

Va pnevmatik ochiladigan vanalar

Freevalve tizimi tufayli har bir valf alohida harakat qiladi. U ma'lum bir muddat, boshlanish momenti va zarba bilan mustaqil ravishda ochilishi mumkin. Kam yukda faqat bittasi ochiladi, bu esa havo oqimini oshirish va yoqilg'ini yaxshiroq aralashtirish imkonini beradi. Valflarning har birini aniq boshqarish qobiliyati tufayli gaz kelebeği klapaniga ehtiyoj qolmaydi va agar kerak bo'lsa, silindrlarning har biri o'chirilishi mumkin (qisman yuk rejimlarida). Ishlashning moslashuvchanligi TFG ga odatdagi Otto-dan Miller ishiga o'tishga imkon beradi, bu esa ish aylanishining oshishi va yuqori samaradorlikdir. Va bu eng ta'sirli emas - turbo bloklardan "puflash" yordamida dvigatel ikki zarbali rejimga taxminan 3000 rpmgacha o'tishi mumkin. Kristian fon Koenigsegning so'zlariga ko'ra, 6000 aylanish tezligida bu rejimda u olti silindrli kabi ovoz chiqaradi. Biroq, 3000 aylanish tezligida qurilma to'rt zarbli rejimga qaytadi, chunki yuqori tezlikda gaz almashinuvi uchun etarli vaqt yo'q.

Sun'iy aql

Boshqa tomondan, Koenigsegg TFG singari Freevalve dvigatellari uchun sun'iy intellektni boshqarish dasturini ishlab chiqadigan Amerikaning SparkCognition sun'iy intellekt kompaniyasi bilan ishlaydi. Vaqt o'tishi bilan tizim klapanlarni eng yaxshi boshqarishni va yonish jarayonini o'tkazishning turli usullarini o'rganadi. Boshqarish tizimi va Freevalve tizimi dvigatelning hajmini va ohangini egzoz valflarining turli teshiklari bilan o'zgartirishga imkon beradi. Shuningdek, u dvigatelni tezroq isitish va chiqindilarni kamaytirish qobiliyati uchun javobgardir. Juda past haroratlarda ishlaydigan elektr dvigatel generatori tufayli krank mili dvigateli 10 tsikl atrofida (2 soniya ichida) aylanadi, shunda silindrlardagi siqilgan havo harorati 30 darajaga etadi. Isitish paytida assimilyatsiya valfi kichik zarba bilan ochiladi va havo va yoqilg'ining turbulent aylanishi chiqadigan valf atrofida paydo bo'ladi, bu esa bug'lanishni yaxshilaydi.

Dvigatelning yuqori quvvatiga erishish uchun yoqilg'i ham muhim hissa qo'shadi. Aslida, TFG - bu Flex Fuel dvigateli, ya'ni u benzin va alkogol (etanol, butanol, metanol) va turli nisbatlarda aralashmalarda ishlashi mumkin. Spirtli ichimliklar molekulalari kislorodni o'z ichiga oladi va shuning uchun uglevodorod qismini yoqish uchun zarur bo'lgan narsani ta'minlaydi. Albatta, bu ko'proq yoqilg'i sarfini bildiradi, lekin u katta miqdordagi havodan ko'ra osonroq ta'minlanadi. Spirtli ichimliklar aralashmalari ham toza yonish jarayonini ta'minlaydi va yonish jarayonida kamroq zarrachalar chiqariladi. Va agar etanol o'simliklardan olinadigan bo'lsa, u uglerodsiz jarayonni ham ta'minlashi mumkin. Benzinda ishlaganda dvigatel quvvati 500 ot kuchiga teng. Eslatib o'tamiz, TFG-da yonishni boshqarish juda yuqori texnologiyali bo'lib, u yoqilg'idan deyarli maksimal darajada portlamasdan - bunday yuqori turbo bosimdagi eng nevralgik yonish zonasini olishga muvaffaq bo'ladi. U 9,5:1 siqish nisbati va juda yuqori to'ldirish bosimi bilan haqiqatan ham noyobdir. Biz faqat silindr boshi blokga qanday aniq biriktirilganligini taxmin qilishimiz mumkin va ikkinchisining kuchi, yonish jarayonining katta ish bosimini hisobga olgan holda, bu ma'lum darajada uning arxitekturasida sharsimon, ustunga o'xshash shakllarning mavjudligini tushuntirishi mumkin. .

Albatta, murakkab Freevalve tizimi odatdagi mexanik valfli aktuatorlarga qaraganda qimmatroq, ammo dvigatelni qurish uchun kamroq xom ashyo sarflanadi, bu ham xarajatlarni, ham og'irlikni ma'lum darajada qoplaydi. Shunday qilib, umuman olganda, yuqori texnologiyali TFG narxi kompaniyaning sakkiz silindrli besh litrli turboşarjerining yarmini tashkil etadi.

Noyob Gemera drayveri

Gemera avtomashinasining qolgan qismi ham o'ziga xos va g'alati. TFG yo'lovchilar bo'linmasining orqasida joylashgan bo'lib, vites qutilarisiz, lekin har bir o'qda ikkita gidravlik kavramaga ega bo'lgan noyob to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan tizimi yordamida oldingi o'qni boshqaradi. Tizim HydraCoup deb nomlanadi va ma'lum bir tezlikda gidravlik kavramalar qulflanadi va to'g'ridan-to'g'ri boshqariladi. Buning sababi, yonish dvigatelining quvvati 400 ot kuchiga qadar bo'lgan elektr motor generatoriga ham bevosita bog'liqligi. quvvati mos ravishda 500 Nm gacha.

HydraCoup jami 1100 Nm TFG va elektr motorini aylantirib, aylanish momentini ikki baravar oshirib, 3000 rpm ga oshiradi. Bularning barchasiga 500 ot kuchiga ega bitta orqa g'ildirakni boshqaradigan ikkita elektr motorining har birining momenti qo'shiladi. har biri va shunga mos ravishda 1000 Nm. Shunday qilib, umumiy tizim quvvati 1700 ot kuchiga teng. Elektr dvigatellarining har biri 800 volt kuchlanishga ega. Avtomobil akkumulyatori ham o‘ziga xos. U 800 volt kuchlanish va atigi 15 kVt quvvatga ega, 900 kVt tushirish (chiqish) quvvati va 200 kVt quvvatga ega. Uning har bir xujayrasi harorat, zaryad holati, "sog'liq" nuqtai nazaridan alohida nazorat qilinadi va ularning barchasi eng xavfsiz joyda - old o'rindiqlar ostida va uglerod-aramidli haydovchi tunnelida joylashgan umumiy uglerod korpusiga birlashtirilgan. Bularning barchasi yana bir necha kuchli tezlashuvdan so'ng, TFG batareyani zaryadlashi uchun mashina bir muddat sekin harakatlanishi kerakligini anglatadi.

Barcha g'ayrioddiy tartib o'rta motorli avtoulovlar kompaniyasining falsafasiga asoslangan. Koenigsegg hali sof elektromobilni ishlab chiqarishni rejalashtirmagan, chunki ular bu sohadagi texnologiya kam rivojlangan va avtoulovlarni juda og'ir qiladi, deb hisoblashadi. Karbonat angidrid chiqindilarini kamaytirish uchun kompaniya alkogolli yoqilg'i va ichki yonish dvigatelidan foydalanadi.

Gemeraning 800 voltli elektr tizimi 50 km gacha elektr energiyasini va 300 km / soat tezlikni ta'minlaydi. 400 km / soatgacha bo'lgan dam olish uchun TFG mas'uliyati. Gibrid rejimda avtomobil yana 950 km masofani bosib o'tishi mumkin, bu tizimning ancha yuqori samaradorligini ko'rsatadi - TFG ning o'zi zamonaviy ikki litrli dvigatelga qaraganda taxminan 20 foizga kamroq iste'mol qiladi. an'anaviy o'zgaruvchan gaz taqsimoti bilan. Va avtomobilning barqarorligi, shuningdek, orqa g'ildirakni boshqarish tizimi, orqada elektr moment vektori va old tomondan mexanik moment vektori (old g'ildirak mexanizmlarida, gidravlik konvertorlar yonida qo'shimcha nam muftalar yordamida) ta'minlanadi. . Shunday qilib, Gemera to'liq g'ildirakli, to'rt g'ildirakli boshqaruv va moment vektoriga ega avtomobilga aylandi. Bularning barchasiga tana balandligini tartibga solish qo'shiladi.

Garchi bu dvigatel o‘ziga xos xususiyatga ega bo‘lsa-da, ichki yonuv dvigatelining rivojlanishiga yo‘l ko‘rsatishi mumkinligini ko‘rsatadi. Xuddi shunday bahs Formula 1da ham bo‘lib o‘tmoqda – samaradorlikni izlash, ehtimol, sintetik yoqilg‘ilar va ikki zarbali ishlash rejimiga e’tibor qaratadi.