Taqilish sensori nima va uni qanday tekshirish kerak

Dvigatel tsilindrlarida taqillatishni aniqlash sensori (DD) birinchi dvigatelni boshqarish tizimlarida aniq zarurat emas edi va benzin ICElarini quvvat bilan ta'minlash va yoqishni tashkil qilishning sodda tamoyillari davrida aralashmaning g'ayritabiiy yonishi kuzatilmadi. hammasi. Ammo keyin dvigatellar murakkablashdi, samaradorlik va egzoz tozaligiga bo'lgan talablar keskin oshdi, bu esa har qanday vaqtda ularning ishini nazorat qilish hajmini oshirishni talab qildi.

Yalang'och va o'ta zaif aralashmalar, haddan tashqari siqish nisbati va boshqa shunga o'xshash omillar doimiy ravishda portlash yoqasida bu chegaradan chiqmasdan ishlashi kerak.

Taqilish sensori qayerda joylashgan va u nimaga ta'sir qiladi

Odatda DD tsilindr blokiga tishli o'rnatishga, yonish kameralariga yaqinroq bo'lgan markaziy tsilindrga o'rnatiladi. Uning joylashuvi uni bajarishga chaqirilgan vazifalar bilan belgilanadi.

Taxminan aytganda, taqillatish sensori - bu yonish kameralarining devorlariga urilgan portlash to'lqini tomonidan yaratilgan juda aniq tovushlarni qabul qiluvchi mikrofon.

Bu to'lqinning o'zi silindrlarda juda yuqori tezlikda g'ayritabiiy yonishning natijasidir. Muntazam jarayon va portlash jarayoni o'rtasidagi farq artilleriya qurolida va snaryad yoki granata bilan to'ldirilgan portlatish tipidagi portlovchi moddada harakatlantiruvchi kukun zaryadini ishlatish bilan bir xil.

Porox asta-sekin yonadi va itarib yuboradi va mina tarkibini maydalaydi va yo'q qiladi. Yonish chegarasining tarqalish tezligidagi farq. Portlash sodir bo'lganda, u bir necha baravar yuqori.

Dvigatel qismlarini buzilishlarga duchor qilmaslik uchun portlashning paydo bo'lishini o'z vaqtida sezish va to'xtatish kerak. Bir vaqtlar aralashmani printsipial ravishda portlatib yubormaslik uchun uni haddan tashqari yoqilg'i sarfi va atrof-muhitning ifloslanishi hisobiga sotib olish mumkin edi.

Asta-sekin motor texnologiyasi shunday darajaga yetdiki, barcha zaxiralar tugadi. Dvigatelni paydo bo'lgan portlashni o'z-o'zidan o'chirishga majbur qilish kerak edi. Va dvigatel akustik boshqaruvning "qulog'i" bilan biriktirilgan bo'lib, u taqillatish sensori bo'ldi.

DD ichida ma'lum bir spektr va darajadagi akustik signallarni elektr signallariga aylantira oladigan piezoelektr element mavjud.

Dvigatelni boshqarish blokidagi (ECU) tebranishlarni kuchaytirgandan so'ng, ma'lumot raqamli formatga aylanadi va elektron miyaga yuboriladi.

Amaliyotning odatiy algoritmi burchakni sobit qiymat bilan qisqa muddatli rad etishdan iborat bo'lib, undan keyin bosqichma-bosqich optimal etakchiga qaytish. Bu erda har qanday zaxiralar qabul qilinishi mumkin emas, chunki ular dvigatelning samaradorligini pasaytiradi va uni suboptimal rejimda ishlashga majbur qiladi.

Taqilish sensori. Nima uchun kerak. Bu qanday ishlaydi. Qanday qilib tashxis qo'yish kerak.

Kuzatuv real vaqt rejimida yuqori chastotada amalga oshiriladi, bu sizga "qo'ng'iroq" paydo bo'lishiga tezda javob berishga imkon beradi, uning mahalliy qizib ketishi va vayronagarchilikka olib kelishining oldini oladi.

Signallarni krank mili va eksantrik mili joylashuvi sensorlari bilan sinxronlash orqali siz hatto qaysi silindrda xavfli vaziyat yuzaga kelishini aniqlashingiz mumkin.

Sensor turlari

Spektral xususiyatlarga ko'ra, tarixan ulardan ikkitasi bor - rezonansli и keng polosali.

Birinchisida, sezgirlikni oshirish uchun aniq belgilangan tovush chastotalariga aniq reaktsiya qo'llaniladi. Zarba to'lqinidan aziyat chekadigan qismlar qaysi spektrni berishi oldindan ma'lum, ularda sensor konstruktiv tarzda sozlangan.

Keng polosali turdagi sensor kamroq sezuvchanlikka ega, ammo u turli chastotalarning tebranishlarini qabul qiladi. Bu asboblarni birlashtirishga va ularning xususiyatlarini ma'lum bir dvigatel uchun tanlamaslikka imkon beradi va zaif signallarni olishning katta qobiliyati katta talabga ega emas, detonatsiya etarli akustik hajmga ega.

Ikkala turdagi sensorlarni taqqoslash rezonansli DDlarni to'liq almashtirishga olib keldi. Hozirgi vaqtda faqat ikkita kontaktli keng polosali toroidal sensorlar qo'llaniladi, ular gayka bilan markaziy tirgak bilan blokga o'rnatiladi.

Nosozlik belgilari

Dvigatelning normal ishlashi paytida taqillatish sensori xavfli signallarni chiqarmaydi va hech qanday tarzda boshqaruv tizimining ishlashida ishtirok etmaydi. ECU dasturi barcha harakatlarni xotiraga tikilgan ma'lumotlar kartalariga muvofiq amalga oshiradi, muntazam rejimlar havo-yonilg'i aralashmasining portlashsiz yonishini ta'minlaydi.

Ammo yonish kameralarida sezilarli harorat og'ishlari bilan portlash sodir bo'lishi mumkin. DD ning vazifasi xavfni bartaraf etish uchun o'z vaqtida signal berishdir. Agar bu sodir bo'lmasa, kaput ostidan xarakterli tovushlar eshitiladi, negadir haydovchilar barmoqlarning ovozini chaqirishlari odatiy holdir.

Garchi aslida hech qanday barmoqlar bir vaqtning o'zida taqillatmasa ham va asosiy tovush darajasi portlovchi yonish to'lqini bilan urilgan piston tagining tebranishidan kelib chiqadi. Bu taqillatishni boshqarish quyi tizimining g'ayritabiiy ishlashining asosiy belgisidir.

Bilvosita belgilar dvigatel quvvatining sezilarli darajada yo'qolishi, uning haroratining ko'tarilishi, yonish paydo bo'lishigacha va ECU normal rejimda vaziyatga dosh bera olmasligi bo'ladi. Bunday hollarda nazorat qilish dasturining reaktsiyasi "Check Engine" lampochkasining yonishi bo'ladi.

Odatda, ECU to'g'ridan-to'g'ri taqillatish sensori faoliyatini nazorat qiladi. Uning signallarining darajalari ma'lum va xotirada saqlanadi. Tizim joriy ma'lumotni tolerantlik diapazoni bilan taqqoslaydi va agar og'ishlar aniqlansa, ko'rsatkichni kiritish bilan bir vaqtda xato kodlarini saqlaydi.

Bular har xil turdagi DD signali darajasining ortiqcha yoki pasayishi, shuningdek, uning pallasida to'liq uzilish. Xato kodlari bort kompyuteri yoki diagnostika ulagichi orqali tashqi skaner tomonidan o'qilishi mumkin.

Xato kodlari bort kompyuteri yoki diagnostika ulagichi orqali tashqi skaner tomonidan o'qilishi mumkin.

Agar sizda diagnostika moslamasi bo'lmasa, ko'p brendli byudjetli avtoskanerga e'tibor berishingizni tavsiya qilamiz. Scan Tool Pro Black Edition.

Koreyada ishlab chiqarilgan ushbu modelning o'ziga xos xususiyati shundaki, ko'pgina byudjetli Xitoy modellarida bo'lgani kabi nafaqat dvigatel, balki avtomobilning boshqa komponentlari va agregatlari (vites qutisi, ABS yordamchi tizimlari, transmissiya, ESP va boshqalar) diagnostikasi.

Shuningdek, ushbu qurilma 1993 yildan beri ko'pgina avtomobillarga mos keladi, barcha mashhur diagnostika dasturlari bilan aloqani yo'qotmasdan barqaror ishlaydi va ancha arzon narxga ega.

Taqillash sensori qanday tekshiriladi

Qurilmani va DD ning ishlash printsipini bilib, siz uni dvigateldan olib tashlash va joyida, shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan dvigatelda juda oddiy usullar bilan tekshirishingiz mumkin.

Voltaj o'lchash

Voltaj o'lchash rejimida silindr blokidan chiqarilgan sensorga multimetr ulangan. Yengning teshigiga kiritilgan tornavida orqali DD korpusini muloyimlik bilan egib, o'rnatilgan piezoelektrik kristalning deformatsiya kuchiga reaktsiyasini kuzatish mumkin.

Ulagichdagi kuchlanishning ko'rinishi va uning qiymati taxminan ikki-uch o'n millivoltga teng bo'lgan qiymat qurilmaning piezoelektrik generatorining sog'lig'ini va mexanik ta'sirga javoban signal yaratish qobiliyatini ko'rsatadi.

Qarshilikni o'lchash

Ba'zi sensorlar shunt sifatida ulangan o'rnatilgan rezistorni o'z ichiga oladi. Uning qiymati o'nlab yoki yuzlab kŌ ga teng. Korpus ichidagi ochiq yoki qisqa tutashuvni qarshilik o'lchash rejimida bir xil multimetrni ulash orqali tuzatish mumkin.

Qurilma shunt qarshiligining qiymatini ko'rsatishi kerak, chunki piezokristalning o'zi an'anaviy multimetr bilan o'lchab bo'lmaydigan deyarli cheksiz katta qarshilikka ega. Bunday holda, qurilmaning ko'rsatkichlari, shuningdek, ohmmetrning o'qishlarini buzadigan kuchlanish hosil bo'lishi sababli kristalga mexanik ta'sirga bog'liq bo'ladi.

ECU ulagichidagi sensorni tekshirish

Avtomobilning elektr pallasidan ECU boshqaruvchisi ulagichining kerakli kontaktini aniqlagandan so'ng, ta'minot simlarini o'z ichiga olgan holda sensorning holatini to'liqroq tekshirish mumkin.

Olib tashlangan ulagichda bir xil o'lchovlar yuqorida tavsiflanganidek amalga oshiriladi, farq faqat kabelning sog'lig'ini bir vaqtning o'zida tekshirish bo'ladi. Simlarni egish va burish, kontakt paydo bo'lganda va mexanik tebranishlardan g'oyib bo'lganda, hech qanday nosozlik yo'qligiga ishonch hosil qiling. Bu, ayniqsa, konnektorlarning quloqlariga simlar o'rnatilgan korroziyaga uchragan joylarga ta'sir qiladi.

Kompyuter ulangan va kontaktni yoqilgan bo'lsa, siz sensorda mos yozuvlar kuchlanishining mavjudligini va uning tashqi va o'rnatilgan rezistorlar tomonidan bo'linish to'g'riligini tekshirishingiz mumkin, agar bu ma'lum bir transport vositasining sxemasida nazarda tutilgan bo'lsa.

Odatda, +5 Volt qo'llab-quvvatlashi taxminan yarmiga kamayadi va ushbu DC komponentining fonida AC signali hosil bo'ladi.

Osiloskop sinovi

Eng aniq va to'liq asbobsozlik usuli avtomobil raqamli saqlash osiloskopidan yoki diagnostika kompyuteriga osiloskop qo'shimchasidan foydalanishni talab qiladi.

DD korpusiga urilganda, ekranda piezoelektr elementi portlash signalining tik old tomonlarini yaratishga qodirligi, sensorning seysmik massasi to'g'ri ishlayaptimi, begona o'chirilgan tebranishlarning oldini oladimi va amplitudasi ko'rinadi. chiqish signali yetarli.

Texnika diagnostika bo'yicha etarli tajriba va xizmat ko'rsatadigan qurilmaning odatiy signal namunalarini bilishni talab qiladi.

Ishlayotgan dvigatelni tekshirish

Tekshirishning eng oddiy usuli hatto elektr o'lchash asboblaridan foydalanishni ham talab qilmaydi. Dvigatel ishga tushadi va o'rtacha ko'rsatkichdan past tezlikda ko'rsatiladi. Taqillash sensoriga mo''tadil zarbalarni qo'llashda siz kompyuterning uning signallarining paydo bo'lishiga reaktsiyasini kuzatishingiz mumkin.

Ateşleme vaqtining muntazam tiklanishi va shunga bog'liq bo'lgan barqaror holatdagi vosita tezligining pasayishi bo'lishi kerak. Usul ma'lum mahorat talab qiladi, chunki barcha motorlar bunday sinovga bir xil javob bermaydi.

Ba'zilar taqillatish signalini faqat eksantrik mili aylanishining juda tor bosqichida "e'tiborga oladilar", bunga hali erishish kerak. Haqiqatan ham, ECU mantig'iga ko'ra, portlash, masalan, egzoz zarbasida yoki siqish zarbasining boshida sodir bo'lishi mumkin emas.

Audi A6 C5 taqillatish sensori: nima uchun kerak, u qayerda joylashgan, uni qanday almashtirish kerak, uni olib tashlamasdan tekshirish mumkinmi?

Tinglash sensorini almashtirish

DD qo'shimchalarga tegishli bo'lib, ularni almashtirish hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Qurilmaning korpusi tirgakka qulay tarzda o'rnatiladi va uni olib tashlash uchun bitta gaykani burab, elektr ulagichini olib tashlash kifoya.

Ba'zan, tirgak o'rniga, blokning tanasida tishli murvat ishlatiladi. Qiyinchiliklar faqat tishli ulanishning korroziyasi bilan paydo bo'lishi mumkin, chunki qurilma juda ishonchli va uni olib tashlash juda kam uchraydi.

Ba'zan suyuqlik kaliti deb ataladigan barcha maqsadli penetratsion moylash vositasi yordam beradi.