Sinov haydovchisi Audi Q3
Men bir necha bor yangilangan Audi Q5 -ning qo'shimcha 3 millimetrini esladim, shveytsariya ko'chalarida, hatto ta'mirlash ishlari torroq bo'lganida va er osti to'xtash joylarida qorong'i o'rash teshiklari kabi. Siz mashinada liftga kirasiz, undagi to'xtash joyiga tushasiz va birinchi navbatda beton devordagi rang -barang sensorli belgilar yonadi.
Agar siz tor holatga mahalliy gaz narxini qo'shsangiz, nima uchun Shveytsariyada eng mashhur Audi A3 ekanligi ayon bo'ladi. Q3 ko'pincha mahalliy yo'llarda ham uchraydi. Ingolshtadtda Audi Q3 yaratilishi bilan ular ommaviy krossoverlar uchun odatiy bo'lgan ko'ndalang dvigatelli old g'ildirakli shassi premium kassa mashinalari uchun ham mos ekanligini isbotladilar. Snobs sizga orqa g'ildirak haydovchining ustunligini aytadi, lekin o'zaro faoliyat mexanizm kichik avtomobilni yaxshiroq qadoqlashga imkon beradi. Bundan tashqari, Q3 Volkswagen Tiguan platformasida qurilgan bo'lib, bu Audi kompaniyasi rivojlanishiga pulni tejash imkonini berdi. Ha, bu gamburger, lekin marmar go'sht va oshpazdan. Mercedes-Benz GLA xuddi shu retseptga amal qildi, keyin Infiniti QX30.
Q3 pozitsiyasi hali ham kuchli, shuning uchun Audi o'zini krossoverining biroz restylingi bilan cheklab qo'ydi. Old qismi jiddiy o'zgargan - radiator panjarasining ramkasida uni faralar bilan bog'laydigan astarlar mavjud. Xuddi shu texnika yangi Q7da qo'llanilgan. Va uni kompaniyaning sobiq dizayneri Volfgang Egger ixtiro qilgan. 2012 yilda Parijda u noodatiy kontseptsiya - Audi Crosslane ni taqdim etdi. Ushbu mashinada panjara ramkasi, old oyna ramkasi va C ustuni tana qismlari o'rtasida chiqadigan quvvat ramkasining bir qismi edi. Eggerning ta'kidlashicha, kontseptsiya sof dizayn va kelajakdagi Audi modellari fazoviy alyuminiy skeletga ega bo'lishini kutmaslik kerak. Eksantrik dizayner o'tgan yili Audini tark etdi va hatto yana bir bor ish joyini o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi, ammo uning stilistik topilmalari hali ham Audi seriyali krossoverlarida qo'llaniladi. Yangilangan Q3 haqiqatan ham Parij kontseptsiyasiga o'xshaydi.
Salonda hamma narsa xuddi shu joylarda joylashgan. E'tibor qilingan farqlar orasida havo oqimini sozlash tugmalaridagi "ortiqcha" va "minus" tugmachalari kichikroq pervanelga va kattaroq pervanelga almashtirildi. Katta tebranish tutqichlari yordamida iqlimni boshqarish qulay, ammo Jenevadagi yangiliklardan so'ng bu eskirganga o'xshaydi. Q3 multimedia tizimi ham xuddi shunday tuyg'ularni qoldiradi. Markaziy konsolda tutqich yordamida uning funktsiyalarini boshqarish hali ham yangi Audi modellarining MMI yuvish vositalarining qulayligidan past.
Q3 ning g'ildirak bazasi premium ixcham krossoverlar orasida eng kichigi bo'lishi mumkin - 2603 millimetr. Orqa yo'lovchilar uchun oyoq xonasi unchalik ko'p emas, lekin shift baland, bu kenglik illyuziyasini yaratadi. Magistral keng - 460 litr, lekin uning amaliyligi uslub qurboniga aylandi: orqa ustunlar haddan tashqari egilgan.
Baza to'xtatib turishida ham o'zgarishlar mavjud. Muhandislarning fikriga ko'ra, u yanada qulayroq bo'ldi. Biroq, buni tekshirish mumkin emas edi: "mexanika" va oldingi g'ildirakchali eng oddiy sinov mashinasida ham, amortizatorlarning qattiqligini sozlash qobiliyati bilan Audi diskini tanlash tizimi o'rnatildi.
Dastlabki 1,4 litrli benzinli dvigatel 150 ot kuchiga ega. va talabga binoan Audi tsilindrli (COD) tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u yuk bo'lmaganda ikkita tsilindrni o'chiradi va shu bilan yoqilg'ini tejaydi. Biz bunday tizimlarni ko'p litrli quvvat bloklarida ko'rishga odatlanganmiz, ammo Audi g'oyasida ma'lum bir mantiqni topish mumkin: odatda bunday dvigatelga ega bo'lgan mashinani tejamkor haydovchilar sotib olishadi, ular uchun bu muhim emas, balki o'rtacha iste'mol. Uning "mexanikasi" bo'lgan Q3 va Evropa NEDC tsiklida o'rtacha 1,4 litrga teng bo'lgan 5,5 turbo quvvatga ega va CO2 chiqindilari 127 kilometrga atigi 1 g ni tashkil qiladi. Bir juft tsilindrni uzib qo'yish yoqilg'ining 20 foizigacha tejaydi. Audi dvigatel tejamkor rejimda nihoyatda uzluksiz ishlashiga va'da berdi. Shahar transportida bu haqiqatan ham shunday: siz faqat bitta silindrning o'chirilishi haqida asboblar panelidagi yozuv orqali bilasiz. Ammo yuqoriga ko'tarilayotganda benzin pedalini qo'yib yuborsangiz, dvigatel yo'qolganga o'xshaydi. Keskin tezlashish kerak - to'siq.
Shveytsariyada shoshilish uchun hech qanday sabab yo'q. So'nggi transport kameralarida bir vaqtning o'zida ko'plab qoidabuzarliklar qayd etilgan va tezlik chegaralarining o'zi juda qattiq. Shahardagi chorrahada ikki yoki uchta mashinani bosib o'tishga vaqt bor - bir necha soniya davomida yashil chiroq yonadi va qayta yo'naltirish signalini boshqarish uchun katta jarimalar qo'llaniladi. Bunday bo'shashmasdan harakatlanish uchun kam hajmli dvigatel yaxshi, shilinglarning yarmi o'chirilgan va start-stop tizimi.
Rossiya bozori uchun atrof-muhit ko'rsatkichlari unchalik muhim emas. Q3 rusumidagi rus xaridoriga esa, gaz pedali chiqarilishi bilanoq mashinaning kichik mashinaga aylanishini yoqtirishi ehtimoldan yiroq emas. Shu sababli, 1,4 dvigatelining rus bozorida Audi silindrsiz (COD) tizimisiz taqdim etilishi ajablanarli emas.
Olti pog'onali "mexanika" aniq siljish bilan yaxshi, lekin debriyaj pedalining yurishi uzoq va yopishqoq bo'lib, sozlash momenti unchalik sezilmaydi. Shunga qaramay, og'ir transportda haydash uchun robot qutisi afzalroq ko'rinadi. Va kamroq qat'iy tezlik chegarasi bo'lgan yo'llarda harakatlanish uchun kuchliroq dvigatelni tanlash yaxshidir. Shveytsariya magistral yo'llarida eng kuchli 3 litrli dvigatel (2,0 ot kuchiga ega) bo'lgan Q220 doimiy ravishda xafa bo'lishi kerak. Ushbu jihoz bilan birgalikda 7 pog'onali nam kavramaga ega robot uzatmalar qutisi taklif etiladi. Vites qutisi qayta sozlangandan so'ng, vites almashinuvi yumshoq bo'lib qoldi va past tezlikda avtomobil endi jerkib ketmaydi. Audi haydovchi tanlovi transport vositasini yashil rejimda boshqarishi mumkin.
Ikki litrli Q3 sinovi 1,4 litrli dvigatelli mashinadan ko'ra ko'proq ishlashni yoqdi. Keyinchalik kuchli Audi S-Line sport to'plami bilan jihozlangan bo'lib, u tashqi uslubdan tashqari, 20 mm pastroq masofa oralig'ida qattiqroq osma o'rnatishni nazarda tutadi. Bunday mashina aniqroq buriladi.
Rossiya bozorida Q3 o'z segmentida ishonchli tarzda etakchi edi. Yangilangan krossover Rossiyada paydo bo'lishga ulgurmadi, chunki u allaqachon qimmatlashgan: narx teglari 20 840 dollardan boshlanadi. Narxlarning ko'tarilishiga qaramay, bu hali ham arzon narx. Bu pulga siz mexanik uzatmalar qutisiga ega old g'ildirakli mashinaga buyurtma bera olasiz. 2,0 litr hajmli dizel va benzinli dvigatelli versiyalar deyarli 26 dollarni tashkil qiladi, lekin bu raqobatchilarga qaraganda arzonroq. Shunday qilib, Mercedes-Benz GLA uchun asosiy narx 051 23 dollarni, BMW X836 esa kamida 1 23 dollarni tashkil qiladi. Narxlar ustunligini hisobga olsak, Audi Q576 ning arzon versiyalariga aniq pul tikadi.
