Qaysi VAZ dvigatelida valf egiladi

Ko'pgina avtoulov egalarini bu savol qiziqtiradi, vaqt kamari singanida valf qaysi mashinalarda, aniqrog'i dvigatellarda egiladi? Ushbu dvigatel modifikatsiyalarini eslab qolish unchalik qiyin emas.

Keling, tartibda boshlaylik. Birinchi VAZ 2110 avtomobillari paydo bo'lganda, ularga 8 valfli dvigatellar o'rnatildi, ularning hajmi 1,5, keyin esa 1,6 litr. Bunday dvigatellarda, kamar singan taqdirda, valf egilmadi, chunki pistonlar klapanlarga to'g'ri kelmadi.

Biroz vaqt o'tgach, o'ninchi VAZ oilasida 2112 valfli 16 litrli dvigatelli VAZ 1,5 avtomobili paydo bo'ldi. Bu mashinalarning birinchi egalari uchun birinchi muammolar shu erda boshlandi. Dvigatelning dizayni 16 valfli bosh tufayli biroz o'zgardi va bunday dvigatelning kuchi 76 ot kuchidan 92 ot kuchiga ko'tarildi. Ammo bunday dvigatelning afzalliklaridan tashqari, kamchiliklar ham bor edi. Ya'ni, bunday dvigatellarda vaqt kamari singanida, pistonlar klapanlar bilan uchrashdi, buning natijasida valf egilib qoldi. Va bularning barchasidan so'ng, bunday dvigatellari bo'lgan mashinalar egalari kamida 10 000 rubl sarflashlari kerak bo'lgan qimmat ta'mirlashni kutishgan.

Egilgan klapanlar kabi buzilishning sababi 1,5 16 valfli dvigatelning dizaynidadir: bunday motorlarda pistonlarda klapanlar uchun chuqurchalar yo'q, buning natijasida kamar singanida, pistonlar urilib ketadi. klapanlar va klapanlar egilgan.

Biroz vaqt o'tgach, xuddi shu VAZ 2112 avtomashinalarida 16 litr hajmli yangi 1,6 valfli dvigatellar o'rnatila boshlandi. Bunday dvigatellarning dizayni 1,5 litr hajmdagi avvalgilaridan unchalik farq qilmadi, ammo bitta muhim farq bor. Yangi dvigatelda pistonlar allaqachon yivlar bilan o'rnatilgan, shuning uchun agar vaqt kamari singan bo'lsa, pistonlar endi klapanlar bilan uchrashmaydi, ya'ni qimmat ta'mirlashdan qochish mumkin.

Bir necha yil o'tdi va mahalliy avtoulovchilar allaqachon 16 valfli dvigatellar ishonchli, ya'ni klapanlarga nisbatan shikastlanishdan xavfsiz bo'lganiga o'rganib qolgan. Ammo konveyerdan yangi mashina chiqdi, deyish mumkinki, yangilangan o'nta Lada Priora. Barcha egalar Priors 16 litrli 1,6 valfli dvigatelga ega bo'lganligi sababli, valf egilmaydi deb o'ylashdi. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, Lada Priore-da vaqt kamarining sinishi holatlarida klapanlar pistonlar bilan uchrashadi va ularni egadi. Va bunday dvigatellarni ta'mirlash "o'n ikkinchi" dvigatellarga qaraganda ancha qimmatroq bo'ladi. Albatta, Prioreda kamarning sinishi ehtimoli katta emas, chunki vaqt kamari "o'n ikkinchi" dvigatellarga qaraganda deyarli ikki baravar keng. Ammo, agar siz nuqsonli kamarga duch kelsangiz, unda kamarning sinishi ehtimoli sezilarli darajada oshadi va tanaffus qachon sodir bo'lishini bilishning iloji yo'q.

Shuningdek, Lada Kalina-ga o'rnatilgan yangi dvigatellarda: 1,4 16-klapanlar, xuddi shu muammo bor, kamar singanida, qimmat ta'mirlashdan qochib bo'lmaydi. Shunday qilib, siz vaqt kamarining holatini doimiy ravishda kuzatib borishingiz kerak.

Bundan tashqari, agar sizda xavfsiz dvigatel bo'lsa, bunday dvigatelning klapanlari egilmasligiga tayanmasligingiz kerak. Agar pistonlar va klapanlarda uglerod konlarining katta qatlami mavjud bo'lsa, ba'zi hollarda bunday dvigatellarda valfning egilishi ham mumkin. Bundan tashqari, siz doimo vaqt kamarining holatini kuzatib borishingiz, chiplar, yoriqlar, iplar va delaminatsiyani tekshirishingiz kerak. Bu belgilarning barchasi kamarni darhol o'zgartirishingiz kerakligini ko'rsatadi. Kamida o'n barobar ko'proq berishdan ko'ra, 1500 rubl sarflash yaxshiroqdir. Va roliklarni almashtirishni unutmang, ularni kamida har ikkinchi vaqt kamarini almashtirishda o'zgartirish tavsiya etiladi.