Urush chanasida - Toyota RAV4

Odatda biz mashinalarni tasodifan sinovdan o'tkazamiz - yangi mashina bor, uni tekshirish kerak. Bu safar men eskiroq mashinani tanladim, lekin ataylab. Men chang'i uchayotgan edim va menga qorli toqqa chiqishga va har doim ham qorsiz bo'lmagan yo'llarga bardosh beradigan mashina kerak edi.

Toyota RAV4 kichik SUV segmentidagi eng mashhur avtomobillardan biridir. Ushbu turdagi avtomobillarni xetchbek yoki furgonga o'xshatish modasiga qaramay, RAV4 hali ham biroz yumshatilgan chiziqlarga ega bo'lsa-da, kichikroq SUV ko'rinishiga ega. Yaqinda o'tkazilgan yangilanishda mashina kuchliroq panjara va Avensis yoki Toyota Verso faralarini eslatuvchi faralarga ega bo'ldi. Avtomobil juda ixcham siluetga ega. Uning uzunligi bor-yo'g'i 439,5 sm, kengligi 181,5 sm, balandligi 172 sm, g'ildirak bazasi 256 sm, ixcham o'lchamiga qaramay, u ancha keng salonga ega. Bo'yi 180 sm dan yuqori bo'lgan ikki erkak birin-ketin o'tirishi mumkin. Bundan tashqari, bizda 586 litr hajmli bagaj bo'limi mavjud.

Avtomobil ichki qismining eng xarakterli elementi - bu gorizontal truba bilan bo'lingan asboblar paneli. Stilistik jihatdan, bu, ehtimol, avtomobilning eng bahsli elementi. Menga qisman yoqadi - yo'lovchining oldida ikkita bo'lim yaratishga imkon berdi. Yuqori qismi juda tekis, ammo keng, katta qulay tugmani bir marta bosish bilan ochiladi va yopiladi. Bu menga judayam yoqdi. Markaziy konsol ancha yomonroq. U erda taxtani ajratuvchi jo'yak ham funktsional ajratish bilan bog'liq. Yuqori qismda audiotizim, sinov mashinasida esa sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi ham mavjud. Pastki qismida ikkita zonali avtomatik konditsioner uchun uchta dumaloq regulyator mavjud. Funktsional jihatdan hamma narsa yaxshi, lekin dizayn meni qandaydir tarzda ishontirmadi. Orqa o'rindiq uch o'rindiqli, lekin o'rindiqlarning ajratilishi, eng muhimi, markaziy uch nuqtali xavfsizlik kamarining unchalik qulay bo'lmagan mahkamlanishi, orqada o'tirgan odamlarning optimal soni asosan ikkita ekanligini ko'rsatadi. Orqa o'rindiqning funksionalligi uning harakatlanish imkoniyati va qulayligi - orqa o'rindiqni sozlash orqali yaxshilanadi. Yassi bagaj bo'limining zaminini hosil qilish uchun divan katlanishi mumkin. Bu tez va oson, ayniqsa, magistral devoridagi bog'ichlar buni magistralning yon tomonida ham bajarishga imkon beradi.

Chang'ilarni tom yopish qutisida olib yurish yaxshidir, lekin menda bir necha kun bo'lgan mashinaga uni sotib olish juda isrofgarchilikdir. Yaxshiyamki, mashinaning orqa o'rindig'ida buklanadigan qo'l dayamasi bor, bu sizga chang'ilaringizni ichida saqlash imkonini beradi. Ba'zan men magnit ushlagichdan ham foydalanardim, u tomning engil chiziqlariga qaramay, juda yaxshi ushlab turdi. Orqa eshigi yon tomonga ochiladi, shuning uchun toymasin lyuk juda orqaga surilgan chang'ilarga tushib qolishi va tirnalishi xavfi yo'q. Uzunligi 150 sm gacha bo'lgan chang'ilar yoki snoubordlar standart sifatida 586 litr hajmga ega bo'lgan bagajga osongina joylashadi. Biz ushbu namlikdan himoya qilmoqchi bo'lgan kichik narsalar, poyabzal tagida juda keng bo'linmada joy topadi. Shuningdek, bizda eshikda kichik to'r va idishni devorlariga sumkalarni osib qo'yish uchun ilgaklar mavjud. Menga, shuningdek, orqa bamperda keng eshik kerak edi - unga o'tirish va poyabzalni almashtirish qulay edi. Avtomatik uzatmaga qaramay, chang'i etiklarida yurish muvaffaqiyat qozonishi dargumon.

Biz sinovdan o‘tkazgan Toyota Multidrive S avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan edi.U olti vites va ikkita muftaga ega bo‘lib, o‘tish tarmog‘ini deyarli ko‘rinmas holga keltiradi. Buni aylanish tezligini o'zgartirgandan so'ng ko'rish mumkin, ammo bu nuqta taxometrning ko'rsatkichlarida, silkinish hissi yoki kabinadagi shovqinning kuchayishida emas. Biroq, tan olishim kerakki, 158 ot kuchiga ega dvigatel (maksimal moment 198 Nm) va ikki debriyaj vites qutisini birlashtirgandan so'ng, men ko'proq dinamikani kutgandim. Ayni paytda, zaxira sozlamalarida mashina juda konservativ tarzda tezlashadi. Ko'proq dinamik haydash uchun siz dvigatel tezligini oshirish va yuqori aylanish tezligida viteslarni almashtirish uchun Sport tugmasidan foydalanishingiz mumkin. Yana bir variant - ketma-ket rejimda qo'lda o'zgartirish. Vites qutisini avtomatdan mexanikaga o'tkazish allaqachon dvigatel tezligining sezilarli darajada oshishiga va vitesni pasaytirishga olib keladi, masalan, ettinchi vitesda harakatlanayotganda vites qutisi rejimini o'zgartirganda, vites qutisi beshinchi vitesga o'tadi. Sport rejimi qoniqarli tezlashishga imkon beradi, lekin yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshiradi. Texnik maʼlumotlarga koʻra, avtomobil 100 soniyada 11 km/soat tezlikka erishadi, maksimal tezligi esa 185 km/soatni tashkil qiladi. Men imkon qadar tejamkor bo'lishga harakat qilgan tog'larda bir necha kun haydash natijasida o'rtacha 9 litr yoqilg'i sarflandi (texnik ma'lumotlarga ko'ra o'rtacha 7,5 l / 100 km). O'sha paytda mashina qorda ancha uzoq tik ko'tarilishlarga dosh berishga majbur bo'lgan. Avtomatik boshqariladigan to'liq g'ildirakli disk benuqson ishladi (boshqaruv panelidagi tugma yordamida siz har ikki o'q o'rtasida haydovchining doimiy taqsimlanishini yoqishingiz mumkin, bu chuqurroq loy, qum yoki qorda haydashda foydalidir). Qattiq burchaklarda, ko'tarilish paytida mashina biroz orqaga egilib qoldi. Ob-havo menga mehribon edi, shuning uchun sirpanchiq qiyaliklarda tepadan tushishni boshqarishning elektron tizimini qo'llab-quvvatlashga majbur bo'lmadim, bu past tezlikni saqlab turish va alohida g'ildiraklarni tormozlash orqali avtomobilning yon tomonga burilishiga yo'l qo'ymaydi. va ag'darish. Avtomatik uzatishning afzalligi, shuningdek, avtomobilning yuqoriga ko'tarilish qulayligidir, bu silliq sirtlarda juda muhimdir.

Taroziga

Yilni o'lcham

Keng va funktsional interyer

Vites qutisining silliq ishlashi

eksilerini

Noqulay orqa xavfsizlik kamarlari

Men kutganimdan kamroq dinamik