BMW 330i va boshqalar Mercedes-Benz C300
Muxlislar yangi "uchlik" BMW an'anadan uzoq ekanidan shikoyat qiladilar va xuddi shu fikrlar - Mercedes C -Class xaridorlari haqida. Hech kim faqat ikkala model ham tobora takomillashib borayotgani bilan bahslashmaydi.
G20 indeksiga ega bo'lgan eng yangi BMW uchlik haqidagi munozarada ko'plab nusxalar buzildi. Ularning so'zlariga ko'ra, u o'tgan yilgi klassik "uch rubllik" yozuvlardan farqli o'laroq, juda katta, og'ir va to'liq raqamli bo'lib qoldi, haqiqiy haydovchi uchun yaratilgan. Mercedes-Benz C-Class-ga nisbatan turli xil da'volar mavjud edi: ularning aytishicha, har bir avlod bilan mashina haqiqiy qulay sedanlardan tobora uzoqlashib bormoqda. Ehtimol shuning uchun W205 indeksiga ega to'rtinchi avlod modeli dastlab har qanday lazzat uchun deyarli yarim o'nlab shassi variantlarini, shu jumladan havo osma tirgaklarini taklif qilgandir? Avtomobil 2014 yilda debyut qildi va endi bozorda tashqi kosmetika, yangi elektronika va ixcham turbo dvigatellar to'plami bilan yangilangan versiyasi mavjud.
Mercedes-Benz va BMW - bu ichki va tashqi klassik, shu jumladan maket va haydash. Ammo, mos ravishda 330 va 300 ot kuchiga ega ikki litrli turbo dvigatellari bo'lgan 258i va C249 sinov versiyalarida ham kaput ostida "oltilik" kutmang. Va agar BMW uchun bu umuman Rossiyadagi benzinning yagona versiyasi bo'lsa, unda g'alati darajada kassa BMW 320d dizel tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lsa, unda Mercedes-Benzda umuman dizel yo'q, lekin u erda mashinalar mavjud C180 va C200 yorliqlari. Va sinovdan o'tgan C300 sinov paytida eskirishga muvaffaq bo'ldi - bunday mashinalarni etkazib berish kamida yil oxirigacha qisqartirildi, ammo dilerlar hali ham bir oz zaxiraga ega.
Mashinada endi dumaloq bosh optikasi yo'qligi, orqa tirgakda Hofmeisterning oilaviy egri chizig'i va orqa chiroqlarning qadamlari yo'qligiga qaramay, taniqli klassik nisbati bilan yangi "treshka" shubhasiz aniqlangan. Evolyutsiya unga o'ta zamonaviy ko'rinishga ega bo'lgan kompyuter yordamida tashqi ko'rinishini keltirib chiqardi. Agar "uchta" g'alati ko'rinadigan bo'lsa, unda faqat oldingi tamponning T shaklidagi kesiklari bo'lgan asosiy versiyalarida. Rossiyada barcha avtomobillar sukut bo'yicha M-paket bilan sotiladi va haqiqatan ham yovuz ko'rinadi.
"205-chi" C-Class ham AMG-Line bamperlarida kiyingan, ammo umuman yomon ko'rinmaydi, hattoki orqa psevdo-diffuzor va ikkita egzoz trubkasini ham hisobga olgan holda. Xrom nuqta bilan tasvirlangan nihoyatda chiroyli radiator panjarasi shunchaki dizayn xususiyatidir. Umuman olganda, WXNUMX korpusi juda yumshoq, xotirjam shakllarga ega va ushbu mashina "baby-Benz" yoqimli atamasi bilan suvga cho'mgan bo'lar edi. Ha, brend yanada ixcham modellarga ega, ammo ular o'zlarini janrning klassikasi deb atashmaydi. Va orqa g'ildirakchani boshqarish sxemasi va flagmani bilan tashqi qiyofasi bilan Mercedes C-Class da'vo qilmoqda.
Salonning joylashuvi va umumiy uslubi jihatidan hozirgi C-Class haqiqatan ham eski modellarga juda yaqin - bundan tashqari MBUX media tizimi bu erda yangilanishdan keyin ham paydo bo'lmadi. Bu juda katta ahamiyatga ega emas, chunki endi konsolda yaxshi grafikali 10,5 dyuymli ajoyib displey va tushunarli interfeys mavjud - bu Comand tizimining eng so'nggi va eng zo'r takrorlanishi. Va standart asboblar o'rniga juda chiroyli va juda yaxshi o'qiladigan tarozilar mavjud.
Bej teri va och jigarrang yog'ochlarning ichki qismi juda yaxshi ko'rinadi va yaxshi hidga ega (qo'lqop qutisiga yopishtirilgan xushbo'ylik tufayli) va teginish hissiyotlari faqat yuqori pardozlash sinfini tasdiqlaydi, ammo ba'zi tugmalar bo'shashgan va boshqaruv ustunining qo'llari juda plastik ko'rinadi. Qattiq stul odatlanishni talab qiladi va bu erda elektrni sozlash juda oddiy.
Nihoyat, kenglik hissi yo'q. Ko'rinib turibdiki, bu juda yoqimli va qulay, lekin mashina juda ixcham ko'rinadi va baland bo'yli haydovchi uzoq vaqt davomida o'rindiq va rulda o'rnini tanlashi kerak. Bu Mercedes-Benzning orqa qismi qisilgan degani emas, lekin baland bo'yli yo'lovchining tizzasi old o'rindiqning qattiq orqa tomoniga suyanadi va panoramali tomdagi ship, tojni qo'llab-quvvatlaydi. bosh Magistral Hyundai Solarisnikidan kichikroq, lekin u hech bo'lmaganda munosib ishlangan va nasos va avtoulovlar to'plamini joylashtirish uchun biroz er osti maydoniga ega.
O'tgan avlodlarning 3-seriyali avtoulovlarining ichki qismidan keyin yangi sedan barcha jabhalarda kashfiyot deb nomlanadi. Hozirgi BMW X5 ning ultra-zamonaviy uslubi, zich to'qilgan yuzalar, etuk boshqaruv elementlari va boshqa hech narsa yo'q. Minimal tugmalar, qo'li o'rniga to'xtash tormozi tugmachasi, toza avtomat uzatmalar qutisi va katta media tizim ekrani. Grafikalar, kameralar singari juda zo'r va kirishni iDrive yuvish vositasida harflar chizish orqali amalga oshirish mumkin. Ovoz yordamchisi, xuddi Mercedes singari, juda zaif.
Asboblar - bu shuningdek ekran, ammo Live Cockpit displeyi bilan bog'liq ko'plab savollar mavjud. Ha, bu juda chiroyli, ammo, birinchi navbatda, BMW egalari uchun odatiy bo'lmagan burchakli yarim g'ildiraklar, klassik qo'ng'iroqlar o'rniga, ikkinchidan, grafikani yo'lda o'qish qiyin. Va tashqi yorug'likning tugmachasini boshqarish ham sharmandali edi - aylanuvchi yuvish kimgadir noqulay tuyuladimi? Ammo qo'nish yuz foizga tanish: siz oyoqlarini cho'zgan holda pastda o'tirishingiz va rulni o'zingiz tomon tortishingiz kerak. Biroq, Rulda-osiyoligi tufayli ham 3-seriyali yanada kengroq mashinaga o'xshaydi.
Zavod ma'lumotlariga ko'ra, orqa yo'lovchilarga atigi 11 mm qo'shilgan, ammo bu sizning oyoqlaringizni old o'rindiq ostiga qo'yishingiz mumkin, agar ikkinchisi biroz ko'tarilgan bo'lsa. Orqa tomonda o'tirish ham past bo'lishi kerak, ammo ochilish shakli idishni ichiga sho'ng'ishni osonlashtiradi - hech bo'lmaganda C ustunining taniqli burilishini modernizatsiya qilish tufayli. Magistral biroz kichrayib qoldi, tugatish yanada sodda, ammo umuman C-Class bilan u teng darajada. Ixtiyoriy aravachada hajm 360 litrgacha kamayadi, ammo bunga ehtiyoj qolmaydi, chunki "troika" RunFlat shinalari bilan jihozlangan.
BMW 330i qattiqligining shinalarida deyarli aybdor emas. Birinchidan, hozirgi avlod avtoulovi dastlab qattiqroq amortizatorlarga ega, ikkinchidan, sukut bo'yicha Rossiya uchun "troika" larga nafaqat M uslubi, balki sport boshqaruvi bilan birga M-osma ham o'rnatiladi va standart shassi variant.
O'zgaruvchan balandligi bilan boshqariladigan raft sun'iy ravishda ortiqcha vaznga o'xshaydi, ammo bu oilaviy, ammo rulni yana bir marta aylantirishga hojat yo'q. Deyarli hech qanday tebranish yo'q, shuningdek qulaylik ham yo'q, chunki "uchlik" asfaltning notekisligi va bo'g'imlariga juda keskin ta'sir ko'rsatadi. Ammo qo'shimcha piston va tamponlar bilan jihozlangan yangi amortizatorlar tufayli bemaqsad to'lqinlari endi muammo bo'lmaydi. Ular tufayli BMW 330i, hatto M-osma bilan ham, yaxshi yo'lda bemalol harakat qiladi. Ammo asosiy narsa shundaki, har qanday fuqarolik rejimida siz ushbu mashinani barmoq uchlari bilan his qilasiz va chegaralar juda uzoq ko'rinadi.
Texnik ko'rsatkichlarga ko'ra, aynan BMW ramziy ma'noda "yuzlab" tezlashishda g'olib chiqadi (5,8 soniya bilan 5,9 soniya), ammo sezgi farqi ancha sezilarli bo'lib tuyuladi. Mercedes-Benz normal rejimda flegmatik tarzda reaksiyaga kirishib, yaxshi, ammo portlovchi bo'lmagan tezlikni beradi va faqat birliklarning sport algoritmlari yoqilganda ishlaydi. Va hatto bu holatda ham, C300 baquvvat bo'lsa ham, ammo histerikasiz, idishni shovqin darajasini past darajada ushlab turadi.
BMW boshqacha va sozlamalardagi farq darhol seziladi. Standart rejim C300 rusumidagi eng sportkiga o'xshaydi, gazga keskin reaktsiyalar va past uzatmada "avtomatik" ning muzlashi. Sport - o'tkirroq va hatto o'tkirroq. Siz shaharda bezovtaliksiz haydashingiz mumkin, ammo ba'zi rejimlarda "avtomat" ning biron bir befarqligiga odatlanib, o'zingizni shirali egzoz ovozi - audio tizim karnaylaridan sintetik narsalar odatiy hol deb bilishingiz kerak. .
Yana bir nuance - bu orqaga qarab differentsial qulf, bu esa siljishni barqarorroq qilishi kerak. ESP o'chirilgan holda to'liq quruq asfaltda "troyka" yon tomonga osongina ko'tariladi, chunki dvigatelning etarlicha itarilishi bor, lekin siz bu borada bilimga ega bo'lgan holda tekis burchakni ushlab turishingiz mumkin. Dastlab, mashina oldinga siljishga harakat qiladi, keyin to'satdan skidka ichiga kiradi va haydovchi xuddi shu tarzda haydashni xohlasa, sizni terlaydi.
C-Class-da xuddi shu hiyla-nayrangni bajarish osonroq bo'lishi ajablanarli. Biroq, hamma narsa tushunarli: Mercedes-Benz yumshoq reaktsiyalarga ega va uni toymasin boshqarish osonroq. Asosiy narsa menyuda barqarorlashtirish tizimini o'chirib qo'yish elementini topishdir, uni asosiy tugmalar to'plami bilan olib tashlash mumkin emas. Va shunga qaramay, elektronika haydovchini biroz kuzatib turganday tuyuladi. Agar siz siljishga hojat qolmasa, unda ESP-ga umuman tegmaslik yaxshiroqdir, chunki C-Classda u juda nozik va eng kichik qo'polliksiz ishlaydi, bu ba'zan "uchlik" da sirg'alib ketadi.
Fuqarolik rejimlarida Mercedes-Benz odatda ko'proq neytral va aksariyat hollarda qulay bo'lishga harakat qiladi. Dvigatel deyarli eshitilmaydi, rul tezligi odatdagi tezlik oralig'ida tushunarli va Air Body Control havo suspenziyasi ochiq qoidabuzarliklarni yoqtirmaydi. Oddiy yo'llarda bu bilan haydash shunchaki zavq bag'ishlaydi.
Keyinchalik sezgir Mercedes-Benz sport rejimi yaxshi yoki yomon emas: bir tomondan, biroz tebranish bo'ladi, boshqa tomondan, avtomobil qoplama sifatiga talabchan bo'lib qoladi. Sport + rejimida sedan sport avtomobili bo'lishga harakat qiladi, ammo bu endi uning uslubi emas. Va shubhasiz, siz ushbu rejimni yomon yo'lda yoqmasligingiz kerak - avtoulovga bo'lgan ishonch kuchaymaydi va uni boshqarish qiyinroq bo'ladi. Mercedes-Benz C300 tez va aniq haydashga qodir, ammo buni xohlamaganday tuyuladi. Oxir oqibat hamma narsa odatdagidek - Mercedes juda qulay, BMW o'tkir va sportli bo'lishga intiladi.
Rossiyada BMW 3-Series modifikatsiyasini tanlash faqat uchta variant bilan cheklangan. Asosiy model 190 ot kuchiga ega BMW 320d dizelidir, uning narxi 33 796 dollarni tashkil etadi va uning to'liq g'ildirakchasi 1 dollar turadi. qimmatroq. BMW 833i orqa g'ildirakchada faqat kamida 330 dollarga taklif qilinadi va boshqa variantlar mavjud emas.
Yangilangan C-Classni 31 176 dollarga sotib olish mumkin, ammo biz 180 litrli dvigatel va 1,6 ot kuchiga ega C150 ning dastlabki versiyasi haqida gaplashamiz. 200 litr hajmli bir yarim litrli C184. bilan. allaqachon 35 dollar turadi, ammo bu faqat to'rt g'ildirakli haydovchi. Ammo C368 versiyasi, xuddi Bavariya raqobatchisi singari, to'liq g'ildiraklarga ega emas, garchi narx dastlab yuqoriroq bo'lsa - 300 39 dollar. Zaxirada, shuningdek, 953 ot kuchiga ega C390 AMG 43 53 dollarga sotilgan va u allaqachon g'ildirakchali haydovchi hisoblanadi. Yoki - 576 litr hajmli orqa g'ildirakli C63 AMG. bilan. haddan tashqari yuqori narx bilan $ 510.
Rossiyaning Mercedes-Benz veb-saytida C300 versiyasi endi mavjud emas va avtosalonlarda qolgan avtoulovlarni bir-ikki million bilan jihozlash mumkin. C-Class dastlab taqqoslanadigan versiyalardagi "uchta" dan qimmatroq, ammo "Maxsus seriyalar" ning paketli konfiguratsiyasida foydali bo'lishi mumkin, bundan tashqari premium segment mijozi doimo yodda tutishi kerak diler bilan savdolashish imkoniyati. Va tovar sevgilisini qarama-qarshi lagerga faqat bitta narx farqi bilan jalb qilish oson bo'lmaydi degan fikr bor: ikkala mashina odatda odatiy mafkurani saqlab qolishdi, demak BMW o'rtasidagi qarama-qarshilikda aniq g'olib bo'lmaydi - Mercedes-Benz yana.
| Tana turi | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4686/1810/1442 | 4709/1827/1442 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2840 | 2851 |
| Yo'lning vazni, kg | 1540 | 1470 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 turbo | Benzin, R4 turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1991 | 1998 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 249 da 5800-6100 | 258 da 5000-6500 |
| Maks. moment, Nm / min | 370 da 1800-4000 | 400 da 1550-4400 |
| Transmissiya, haydash | 9-st. Avtomatik uzatish, orqa | 8-st. Avtomatik uzatish, orqa |
| Eng katta tezligi, km/soat | 250 | 250 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 5,9 | 5,8 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 9,3/5,5/6,9 | 7,7/5,2/6,1 |
| Magistral hajmi, l | 455 | 480 |
| Narxi, dan. | 39 953 | 37 595 |
Yahroma bog'idagi tog 'chang'i kurorti ma'muriyatidan tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun tahririyat minnatdor.
