Bosim tanki - temir yo'l, bosim regulyatori, krank mili va eksantrik mili bosimi va harorat sensori

Yuqori bosimli yonilg'i baki (temir yo'l - qarshi distribyutor - temir yo'l)

U yuqori bosimli yonilg'i akkumulyatori vazifasini bajaradi va shu bilan birga yuqori bosimli nasos yonilg'i pulsatsiyalanib, injektorlarni doimiy ochib yopganda paydo bo'ladigan bosim o'zgarishini (tebranishlarni) susaytiradi. Shuning uchun, bu tebranishlarni cheklash uchun u etarli hajmga ega bo'lishi kerak, boshqa tomondan, dvigatelni muammosiz ishga tushirish va ishga tushirish uchun ishga tushirilgandan so'ng, kerakli doimiy bosimni tezda yaratish uchun bu hajm juda katta bo'lmasligi kerak. Olingan hajmni optimallashtirish uchun simulyatsion hisoblar qo'llaniladi. Tsilindrlarga quyiladigan yoqilg'i hajmi doimo yuqori bosimli nasosdan yonilg'i etkazib berilishi tufayli temir yo'lga to'ldiriladi. Saqlash effektiga erishish uchun yuqori bosimli yoqilg'ining siqilishi ishlatiladi. Agar temirdan ko'proq yoqilg'i quyilsa, bosim deyarli o'zgarmaydi.

Bosim tankining yana bir vazifasi - relslar - alohida tsilindrlarning injektorlarini yonilg'i bilan ta'minlash. Tankning dizayni ikkita qarama-qarshi talab o'rtasidagi murosaga erishish natijasidir: u dvigatelning dizayni va uning joylashgan joyiga muvofiq cho'zilgan shaklga (sferik yoki quvurli) ega. Ishlab chiqarish usuliga ko'ra, biz tanklarni ikki guruhga bo'lishimiz mumkin: zarb qilingan va lazerli payvandlangan. Ularning dizayni temir yo'l bosimi sensori va cheklovchi accni o'rnatishga imkon berishi kerak. bosim nazorat valfi. Tekshirish valfi bosimni kerakli qiymatgacha tartibga soladi va cheklovchi valf bosimni faqat ruxsat etilgan maksimal qiymatga cheklaydi. Siqilgan yoqilg'i yuqori bosimli quvur orqali kirish orqali beriladi. Keyin u rezervuardan nozullarga taqsimlanadi, har bir nozul o'z yo'riqnomasiga ega.

1 - yuqori bosimli tank (temir yo'l), 2 - yuqori bosimli nasosdan quvvat manbai, 3 - yonilg'i bosimi sensori, 4 - xavfsizlik valfi, 5 - yoqilg'ini qaytarish, 6 - oqim cheklovchisi, 7 - injektorlarga quvur liniyasi.

Bosim tushirish valfi

Nomidan ko'rinib turibdiki, bosimni pasaytiruvchi valf bosimni ruxsat etilgan maksimal qiymatgacha cheklaydi. Cheklov valfi faqat mexanik asosda ishlaydi. Uning temir yo'l aloqasi tomonida teshik bor, u o'rindiqdagi pistonning konusli uchi bilan yopiladi. Ish bosimida piston o'rindiqqa bahor bilan bosiladi. Maksimal yonilg'i bosimi oshganda, bahor kuchi oshadi va piston o'rindiqdan tashqariga chiqariladi. Shunday qilib, ortiqcha yoqilg'i oqim teshiklari orqali kollektorga va yonilg'i bakiga o'tadi. Bu ishlamay qolganda katta bosim ko'tarilishi tufayli qurilmani vayronagarchilikdan himoya qiladi. Cheklov klapanining so'nggi versiyalarida favqulodda vaziyat funktsiyasi o'rnatilgan, buning natijasida drenaj teshigi ochiq bo'lgan taqdirda ham minimal bosim saqlanib qoladi va transport vositasi cheklovlar bilan harakatlanishi mumkin.

1 - ta'minot kanali, 2 - konusning valfi, 3 - oqim teshiklari, 4 - piston, 5 - siqish kamon, 6 - to'xtash, 7 - vana tanasi, 8 - yonilg'i qaytishi.

Oqim cheklovchisi

Ushbu komponent bosim tankiga o'rnatiladi va yoqilg'i u orqali injektorlarga oqib o'tadi. Har bir nozul o'z oqim cheklovchisiga ega. Oqim cheklovchining maqsadi injektor ishdan chiqqan taqdirda yonilg'i oqishini oldini olishdir. Agar injektorlardan birining yoqilg'i iste'moli ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan maksimal ruxsat etilgan miqdordan oshsa, bu. Strukturaviy ravishda, oqim cheklovchisi ikkita ipli metall korpusdan iborat bo'lib, ulardan biri tankga o'rnatish uchun, ikkinchisi esa yuqori bosimli quvurni nozullarga burama qilish uchun. Ichkarida joylashgan piston yonilg'i bakiga kamon bilan bosiladi. U kanalni ochiq tutish uchun qo'lidan kelganicha harakat qiladi. Enjektorning ishlashi paytida bosim pasayadi, bu pistonni chiqish joyiga siljitadi, lekin u to'liq yopilmaydi. Ko'krak to'g'ri ishlaganda, bosimning pasayishi qisqa vaqt ichida sodir bo'ladi va bahor pistonni asl holatiga qaytaradi. Nosozlik bo'lsa, yonilg'i iste'moli belgilangan qiymatdan oshib ketganda, bosimning pasayishi bahor kuchidan oshib ketguncha davom etadi. Keyin piston chiqish tomonidagi o'rindiqga tayanadi va dvigatel to'xtaguncha shu holatda qoladi. Bu ishlamay qolgan injektorga yonilg'i ta'minotini o'chiradi va yonish kamerasiga nazoratsiz yoqilg'ining oqishini oldini oladi. Shu bilan birga, yonilg'i oqimi cheklovchisi, shuningdek, yoqilg'ining ozgina oqishi sodir bo'lganda, noto'g'ri ishlashda ham ishlaydi. Bu vaqtda piston qaytadi, lekin asl holatiga emas va ma'lum vaqtdan keyin - in'ektsiya soni egarga etib boradi va vosita o'chmaguncha shikastlangan ko'krakka yonilg'i etkazib berishni to'xtatadi.

1 - raf ulanishi, 2 - qulflash qo'shimchasi, 3 - piston, 4 - siqish kamon, 5 - korpus, 6 - injektorlar bilan aloqa.

Yoqilg'i bosimi sensori

Bosim sensori yonilg'i bakidagi oniy bosimni aniq aniqlash uchun vosita boshqaruv bloki tomonidan ishlatiladi. O'lchangan bosimning qiymatiga asoslanib, sensor kuchlanish signalini hosil qiladi, keyin esa boshqaruv bloki tomonidan baholanadi. Sensorning eng muhim qismi diafragma bo'lib, u besleme kanalining oxirida joylashgan va etkazib berilgan yoqilg'i tomonidan bosilgan. Yarimo'tkazgich elementi membranaga sezgir element sifatida joylashtiriladi. Sensor elementi ko'prik aloqasida diafragma ustida bug'langan elastik rezistorlarni o'z ichiga oladi. O'lchov oralig'i diafragmaning qalinligi bilan belgilanadi (diafragma qanchalik qalin bo'lsa, bosim shunchalik yuqori bo'ladi). Membranaga bosim o'tkazish uning egilishiga olib keladi (20 MPa da taxminan 50-150 mikrometre) va shu bilan elastik rezistorlarning qarshiligini o'zgartiradi. Qarshilik o'zgarganda, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanish 0 dan 70 mV gacha o'zgaradi. Keyinchalik bu kuchlanish baholash pallasida 0,5 dan 4,8 V gacha bo'lgan diapazonda kuchaytiriladi. Sensorning besleme zo'riqishida 5 V. Qisqasi, bu element deformatsiyani elektr signaliga aylantiradi, u o'zgartiriladi - kuchaytiriladi va u erdan ketadi. baholash uchun boshqaruv blokiga, bu erda yoqilg'i bosimi saqlangan egri chiziq yordamida hisoblanadi. Agar og'ish bo'lsa, u bosimni tartibga soluvchi valf bilan tartibga solinadi. Bosim deyarli doimiy va yuk va tezlikdan mustaqil.

1 - elektr aloqasi, 2 - baholash sxemasi, 3 - sensorli elementli diafragma, 4 - yuqori bosimli armatura, 5 - o'rnatish ipi.

Yoqilg'i bosimi regulyatori - nazorat valfi

Yuqorida aytib o'tilganidek, bosimli yonilg'i bakida, yukdan, vosita tezligidan va hokazolardan qat'i nazar, amalda doimiy bosimni ushlab turish kerak. Regulyatorning vazifasi shundaki, agar pastroq yoqilg'i bosimi talab etilsa, regulyatordagi shar klapan ochiladi va ortiqcha yoqilg'i yonilg'i bakiga qaytish liniyasiga yo'naltiriladi. Aksincha, yonilg'i idishidagi bosim tushib qolsa, vana yopiladi va nasos kerakli yonilg'i bosimini hosil qiladi. Yoqilg'i bosimi regulyatori inyeksiya pompasida yoki yonilg'i bakida joylashgan. Tekshirish valfi ikki rejimda ishlaydi, vana yoqilgan yoki o'chirilgan. Faol bo'lmagan rejimda solenoid quvvatlanmaydi va shuning uchun solenoid hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Vana to'pi o'rindiqqa faqat bahorning kuchi bilan bosiladi, uning qattiqligi taxminan 10 MPa bosimga to'g'ri keladi, bu yoqilg'ining ochilish bosimi. Agar elektromagnit bobini - oqimga elektr kuchlanish qo'llanilsa, u kamon bilan birga armatura ustida harakat qila boshlaydi va to'pga bosim tufayli valfni yopadi. Vana bir tomondan yonilg'i bosimi kuchlari va boshqa tomondan solenoid va bahor o'rtasida muvozanatga erishilgunga qadar yopiladi. Keyin ochiladi va kerakli darajada doimiy bosimni saqlaydi. Boshqaruv bloki, bir tomondan, etkazib beriladigan yoqilg'ining o'zgaruvchan miqdori va nozullarni tortib olish natijasida yuzaga keladigan bosim o'zgarishiga, boshqaruv valfini turli yo'llar bilan ochish orqali javob beradi. Bosimni o'zgartirish uchun solenoid orqali kamroq yoki ko'proq oqim o'tadi (uning harakati ortadi yoki kamayadi) va shuning uchun to'p vana o'rindig'iga ko'proq yoki kamroq suriladi. Birinchi avlod umumiy temir yo'lda DRV1 bosim regulyatori valfi ishlatilgan, ikkinchi va uchinchi avlodlarda DRV2 yoki DRV3 klapanlari o'lchash moslamasi bilan birga o'rnatilgan. Ikki bosqichli tartibga solish tufayli yoqilg'ining kamroq isishi mavjud, bu esa qo'shimcha yonilg'i sovutgichida qo'shimcha sovutishni talab qilmaydi.

1 - balli vana, 2 - solenoid armatura, 3 - solenoid, 4 - bahor.

Harorat sensori

Harorat sensori dvigatel haroratini sovutish suvi harorati, qabul qilish manifoltining havo harorati, soqol pallasida dvigatel moyi harorati va yonilg'i liniyasidagi yonilg'i harorati asosida o'lchash uchun ishlatiladi. Ushbu sensorlarning o'lchash printsipi haroratning ko'tarilishi natijasida elektr qarshiligining o'zgarishi hisoblanadi. Ularning besleme zo'riqishida 5 V qarshilik o'zgarganda o'zgaradi, keyin raqamli konvertorda analog signaldan raqamli signalga o'tkaziladi. Keyin bu signal berilgan xarakteristikaga muvofiq mos haroratni hisoblaydigan boshqaruv blokiga yuboriladi.

Krank mili holati va tezlik sensori

Ushbu sensor aniq pozitsiyani va natijada dvigatel tezligini daqiqada aniqlaydi. Bu indüktif Hall sensori, u krank milida joylashgan. Sensor nazorat birligiga elektr signalini yuboradi, u elektr kuchlanishining bu qiymatini baholaydi, masalan, yoqilg'i quyishni boshlash (yoki tugatish) uchun va hokazo. Sensor ishlamasa, vosita ishga tushmaydi.

Eksantrik mili holati va tezlik sensori

Eksantrik mili tezligi sensori funktsional jihatdan krank mili tezligi sensoriga o'xshaydi va qaysi piston yuqori o'lik markazda ekanligini aniqlash uchun ishlatiladi. Bu fakt benzinli dvigatellar uchun aniq ateşleme vaqtini aniqlash uchun kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, u vaqt kamarining sirpanishini yoki zanjirni o'tkazib yuborishni diagnostika qilish uchun va dvigatelni ishga tushirishda, dvigatelni boshqarish bloki ushbu sensor yordamida butun krank-mufta-piston mexanizmining boshida qanday aylanishini aniqlaganda ishlatiladi. VVTli dvigatellarda variatorning ishlashini diagnostika qilish uchun o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi qo'llaniladi. Dvigatel bu sensorsiz mavjud bo'lishi mumkin, ammo krank mili tezligi sensori talab qilinadi, keyin eksantrik mili va krank mili tezligi 1: 2 nisbatda bo'linadi. Dizel dvigatelda bu sensor faqat ishga tushirishda boshlang'ich rol o'ynaydi. -yuqoriga, ECUga (boshqaruv bloki) qaysi piston yuqori o'lik markazda birinchi bo'lib turishini bildiradi (yuqori o'lik markazga o'tishda qaysi piston siqish yoki egzoz zarbasida). markaz). Bu ishga tushirilganda krank mili holati sensori tomonidan aniq bo'lmasligi mumkin, ammo dvigatel ishlayotgan paytda ushbu sensordan olingan ma'lumotlar allaqachon etarli. Buning yordamida dizel dvigatel hali ham pistonlarning holatini va ularning zarbasini biladi, hatto eksantrik milidagi sensori ishlamasa ham. Agar bu sensor ishlamay qolsa, avtomobil ishga tushmaydi yoki ishga tushirish uchun ko'proq vaqt ketadi. Krank milidagi sensorning ishlamay qolishi holatida bo'lgani kabi, bu erda asboblar panelidagi dvigatelni boshqarishning ogohlantirish chirog'i yonadi. Odatda Hall sensori deb ataladi.