Nissan Tiida isitgichi ishlamayapti

Sovuq mashinani haydash nafaqat noldan past haroratlarda yoqimsiz, shuning uchun muntazam isitgichning ishlashidagi muammolar doimo yuzaga kelganda hal qilinishi kerak. Agar bu qoidaga amal qilmasangiz, bir kun kelib siz tumanli oynalardan qutulishning yagona yo‘li avtomobil oynalarini ochish bo‘ladigan holatga duch kelasiz. Qabul qiling, qishda bunday ziyofat qabul qilinishi mumkin emas. Shuning uchun siz mashinani xizmat ko'rsatish stantsiyasiga olib borishingiz yoki diagnostika va ta'mirlashni o'zingiz qilishingiz kerak va buning uchun issiq garaj ko'rinishida mos sharoitlar mavjud bo'lsa yaxshi bo'ladi.

Qanday bo'lmasin, muammolarni hal qilish kerak va bugun biz Nissan Tiida pechining noto'g'ri ishlashi va uni o'zingiz qanday tuzatish haqida gaplashamiz.

Keling, eng aniq va keng tarqalgan sababdan boshlaylik.

CO dagi havo qulflari

Sovutgich aylanadigan chiziqning engilligi uyning isitish tizimidagi havo blokirovkasi kabi keng tarqalgan. To'g'ri, engillikni yo'q qilish usullari uslubga qarab farq qiladi. Sababi oddiy: mashinada ko'plab tugunlar qisman demontaj qilinmasdan erishish qiyin bo'lgan joylarda joylashgan va bu tugunlarning dizayn xususiyatlari shundan iboratki, u erda Mayevskiy kranini qo'yish mumkin emas.

Biroq, har qanday ko'proq yoki kamroq tajribali avtoulovchi engillikdan xalos bo'lish tartibi oddiy ekanligini biladi, ammo agar muammo qayta-qayta yuzaga kelsa, unda bu hodisaning sabablarini izlash kerak. Ko'pincha bu sovutish tizimining depressurizatsiyasi. Bunday holda, antifrizni to'kish o'rniga havo so'riladi va agar bu dabdabali joyda sodir bo'lsa, dvigatelning normal ishlashi paytida bu vilka o'chmaydi. Ammo mashinani old tomoni yuqoriga qarab nishabga qo'yish va quvvat blokini qizil chiziqqa ulashgan tezlikka tezlashtirish muammoni hal qiladi. Qochqinni topish va muammoni bartaraf etish muhim, ammo bu erda muammolar bo'lishi mumkin: sovutish tizimining barcha tarkibiy qismlarini tekshirish kerak bo'ladi, bu mashaqqatli ishdir. Agar qoralangan dog'lar antifrizli dog'lar bilan aniqlansa, sizga omad kulib boqadi.

Termostatning tiqilib qolishi

Agar siz pechkaning ishlashi bilan bog'liq muammolarga bag'ishlangan forumlarni diqqat bilan o'qib chiqsangiz, unda eng keng tarqalgan maslahatlar faqat termostatga tegishli. Aslida, bu kichik qurilma tez-tez buziladi, garchi bu asosan xizmat muddati chegarasida bo'lgan termostatlarga tegishli. Ya'ni, buzilish tabiiy aşınma va / yoki qurilma novdasining ifloslanishi natijasida namoyon bo'ladi; bir nuqtada u tiqilib qola boshlaydi, bu esa isitish tizimining bir qismi bo'lgan sovutish tizimining oldindan aytib bo'lmaydigan ishlashiga olib keladi. Oxir-oqibat, termostat valfi to'liq yopiqdan to'liq va doimiy ochiqgacha tasodifiy holatda tiqilib qoladi. Barcha holatlarda CH ning normal ishlashi to'xtatiladi. Aniqrog'i.

E'tibor bering, bu holda o'ziga xos ko'rinishlar termostat klapanining tiqilib qolgan holatiga bog'liq. Agar u ochiq bo'lsa, u holda sovutish suvi har doim katta aylana bo'ylab aylanadi, dvigatelni isitish vaqtini ish haroratiga bir necha marta oshiradi va qattiq sovuqda ham uzoqroq bo'ladi. Vana doimiy ravishda yopiq bo'lsa, suyuqlik asosiy radiatorga oqib chiqmaydi, bu esa vosita tez qizib ketishiga olib keladi.

Nissan Tiida isitgichini olib tashlash jarayoni

Qizig'i shundaki, bu nosozlik hech qanday xarakterli alomatlarga ega emas, lekin agar Nissan Tiida isitgichi yaxshi ishlamasa yoki umuman ishlamasa, siz termostatni tekshirishni boshlashingiz kerak. Bu oddiygina amalga oshiriladi: biz qo'limiz bilan asosiy radiatorga boradigan filialga tegamiz. Quvvat bloki isinmaguncha sovuq bo'lishi kerak. Agar bu shart bajarilmasa yoki dvigatel ish haroratiga (Nissan Tiida 82 ° C) yetganidan keyin ham quvur sovuq bo'lib qolsa, biz noto'g'ri termostat bilan ishlaymiz. U ajratilmaydi, ta'mirlanmaydi va almashtirishni talab qiladi, bu quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

• sovutish tizimidan antifrizni to'kib tashlang (asosiy radiatordagi drenaj teshigi orqali);
• sovutish radiatorining chiqish gardishidagi qisqichni bo'shating, trubkani ajratib oling, uning boshqa uchi bilan termostat qopqog'iga o'ting;
• termostatni dvigatelga ulangan ikkita murvatni ochish va avval qopqoqni, keyin esa termostatni o'zi olib tashlash qoladi.

Ko'rib turganingizdek, minimal operatsiyalar mavjud, ammo sizda zanglagan qisqichlar ko'rinishida muammolar bo'lishi mumkin va agar bu operatsiya uzoq vaqt davomida amalga oshirilgan bo'lsa, siz quvurlarni ajratish bilan o'ynashingiz kerak bo'ladi.

Termostatni ishlashini tekshirish quyidagicha amalga oshirilishi mumkin: qurilmani issiq suvga joylashtiring, uning harorati 80-84 ° S ga yetkazilishi kerak (biz uni termometr bilan boshqaramiz). Agar haroratning oshishi bilan dastani harakatsiz qolsa, u nuqsonli va uni almashtirish kerak. E'tibor bering, valfning to'liq ochilishi taxminan 95-97 ° S haroratda sodir bo'ladi.

Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari 88 ° C haroratda ishlaydigan termostatni sotib olishni maslahat berishadi; bu dvigatelni haddan tashqari qizib ketish bilan tahdid qilmaydi, ishlashga erishish vaqti biroz oshadi, lekin idishni ichida sezilarli darajada qiziydi.

Yangi termostatni o'rnatishdan oldin, o'rindiqni tozalashni unutmang, muhrlangan halqani o'zgartirishni unutmang. Qurilmani o'rnatish va quvurlarni ulashdan so'ng (qisqichlarni o'zgartirish ham tavsiya etiladi), antifrizni to'ldiring (agar u juda iflos bo'lmasa, eskisini ishlatishingiz mumkin) va ortiqcha havoni olib tashlash uchun tizimni pompalang.

Agar siz ushbu protsedurani birinchi marta bajarayotgan bo'lsangiz ham, uni maksimal bir soat ichida bajarishingiz mumkin.

Suv nasosining ishlamay qolishi

Nasosi ishlashining pasayishi birinchi navbatda quvvat blokining CO ishlashiga ta'sir qiluvchi nosozlikdir. Shunday qilib, agar siz harorat sensori o'qi me'yordan oshib ketganini sezsangiz, sovutish suvi darajasini tekshirgandan so'ng, ushbu tugun haqida shikoyat qilishingiz kerak. Bilvosita, antifrizning aylanishining yomonlashishi ham isitgichning samaradorligiga ta'sir qiladi. Qoida tariqasida, suv nasosining noto'g'ri ishlashi rulmanlarning aşınmasının natijasidir, bu kaput ostidan chiqadigan xarakterli tovushlarning paydo bo'lishi bilan namoyon bo'ladi. Dastlabki bosqichlarda bu chiyillashlar sovutish suvi isinmaguncha uzoq davom etmasligi mumkin, ammo mil kattalashgani sayin ular uzoqroq va uzoqroq bo'ladi. Agar siz zudlik bilan chora ko'rmasangiz, nasos milini butunlay tortib olish xavfi mavjud va agar bu yo'lda sodir bo'lsa, siz katta xarajatlarga duch kelasiz. Ha albatta.

"Akustik" alomatlar har doim ham mavjud emas, shuning uchun tajribali haydovchilar yana bir isbotlangan hiyla ishlatadilar - ular nasosdan asosiy radiatorgacha bo'lgan quvurni qo'llari bilan ushlab turishadi. Nasos ishlayotganida u pulsatsiyalanishi, tebranishi kerak. Agar bunday palpatsiya paytida suyuqlik harakati sezilmasa, noto'g'ri suv pompasi aybdor bo'lishi mumkin.

Pech tanasi

Ushbu yig'ilish ajralmas deb hisoblanadi, shuning uchun ushbu protsedurani bajarish uchun uni yangisiga almashtirish kerak, bizga quyidagi vosita kerak bo'ladi: 10/13 kalit, yaxshisi rozetka, pense, Phillips / tekis tornavida, sovutish suvi drenaji pan (10 litr hajmli), latta zahiralari.

Keling, nasosni almashtirishni boshlaylik:

• sovutish suvini sovutish radiatoridagi drenaj vilkasi orqali to'kib tashlang;
• generator va boshqa yordamchi bloklarning qo'zg'aysan kamarini demontaj qilish;
• biz nasos gardishini kasnakka mahkamlaydigan vintlarni burab qo'yamiz, ikkinchisini aylanmasligi uchun ehtiyotkorlik bilan mahkamlaymiz (har qanday mos keladigan uzun va juda nozik metall buyumlar mos keladi);
• haydovchi kasnagini nasosdan chiqarib oling;
• biz suv nasosini dvigatel korpusiga mahkamlaydigan vintlarni bo'shatamiz (ulardan biriga kirish qiyin, shuning uchun biz aqlli bo'lishga harakat qilamiz);
• nasosni qismlarga ajratish;
• muhrlangan saqichni olib tashlashni unutmang, shuningdek egarni axloqsizlik va qistirma qoldiqlaridan tozalang;
• yangi nasosni o'rnatish (odatda u rezina muhr bilan birga keladi, agar ikkinchisi etishmayotgan bo'lsa, biz uni alohida sotib olamiz);
• boshqa barcha protseduralar teskari tartibda amalga oshiriladi;
• qo'zg'aysan kamarini qo'ygandan so'ng, biz foydalanish ko'rsatmalariga muvofiq tortamiz;
• antifrizni to'ldiring (agar u yaxshi holatda bo'lsa, eski bo'lishi mumkin), biz chiziqning yorqinligini yo'q qilish tartibini bajaramiz.

Asos sifatida, yagona qiyinchilik - yig'ish paytida haydovchi kamarini olib tashlash va uning kuchlanishini sozlash. Aks holda, hamma narsa juda oddiy va ahamiyatsiz.

Radiatorning oqishi/tiqilib qolishi

Hozirgacha biz isitish tizimiga bevosita bog'liq bo'lmagan nosozliklarni ko'rib chiqdik. Endi issiqlik almashtirgich va Nissan Tiida pechka motorini o'z ichiga olgan isitish moslamasining ishlashi bilan bog'liq muammolarni ko'rib chiqish vaqti keldi.

Pechka radiatoridan boshlaylik, bu, odatda, salbiy tomondan, asosan, eski mashinalarda paydo bo'ladi - uning mexanik eskirishga moyil bo'lgan qismlari yo'q. Biroq, oqish paydo bo'lishi va ushbu blokning kanallarining qattiq tiqilib qolishi xarakterli hodisalardir, ayniqsa mashinani noto'g'ri saqlash va ishlatish bilan. Muammo shundaki, bu erda pechkaga kirish juda qiyin, shuning uchun radiatorni demontaj qilish katta hajmdagi ish bilan bog'liq bo'lib, ularning aksariyati torpedani demontaj qilishga to'g'ri keladi.

Radiatorning tiqilib qolishi sabablari tabiiydir: hatto u mukammal tozalangan sovutish suvi bilan to'ldirilgan bo'lsa ham, sovutish tizimining germetikligi buzilganligi sababli (suyuqlik oqishi shart emas), turli xil mexanik ifloslantiruvchi moddalar vaqt o'tishi bilan muqarrar ravishda antifrizga tushadi va ular cho'kadi. radiatorning ichki devorlarida. Bu bo'sh g'ovak bo'shlig'ining torayishi va issiqlik almashtirgichning ishlashining pasayishiga, shuningdek, uning issiqlik o'tkazuvchanligining yomonlashishiga olib keladi. Natijada, pechka yomonroq va yomonroq qiziydi.

Nissan Tiida isitish radiatori

Pech radiatorining o'rtacha resursi 100-150 ming kilometrni tashkil qiladi, deb ishoniladi. Past sifatli sovutish suvidan foydalanish va undan ham ko'proq yozda antifriz o'rniga suv bilan to'ldirish radiatorning tiqilib qolish jarayonini sezilarli darajada tezlashtirishi mumkin. Suv bilan to'ldirish odatda istalmagan, chunki u sovutish tizimining metall qismlariga nisbatan oksidlanish jarayonlarining katalizatoridir (antifrizda oksidlanish jarayonlarini inkor etuvchi qo'shimchalar mavjud). Radiatorlarda qochqinlarning paydo bo'lishi ko'p hollarda suvdan foydalanishning natijasidir: alyuminiy korroziyaga ko'proq chidamli bo'lsa ham, u zanglaydi.

Tiqilib qolgan radiator va uning oqishi diagnostikasi boshqa avtomobillarda bo'lgani kabi amalga oshiriladi. Yagona ishonchli alomatlar yo'q, biroq bir nechta kombinatsiya bu muammolarning mavjudligini ko'rsatishi mumkin. Bu isitish moslamasining vaqt o'tishi bilan asta-sekin yomonlashishi, kabinada antifriz hidining paydo bo'lishi, derazalarning tez-tez, sababsiz va uzoq vaqt tumanlanishi va sovutish suvi darajasining pasayishi.

Bunday nosozliklar bo'lsa, o'choq radiatorini almashtirish kerak, bu haqda biz hozir gaplashamiz, shundan so'ng biz tiklash ishlarini bajarish imkoniyatini eslatib o'tamiz - issiqlik almashtirgichni yuvish va lehimlash.

Darhol aytishimiz kerakki, pechkani "to'g'ri" demontaj qilish torpedoni to'liq demontaj qilishni talab qiladi. Ushbu protseduraning batafsil tavsifi demontajning o'zidan kam zerikarli emas. Ammo yo'lovchi bo'linmasining old qismini olib tashlaganingizdan keyin ham radiatorni olib tashlash oson bo'lmaydi, chunki siz avtomobilning konditsioneridan freonni to'kib tashlashingiz kerak bo'ladi va bu, siz tushunganingizdek, faqat bosh og'rig'ini kuchaytiradi. Konditsioner tizimini sovutgich bilan o'zingiz to'ldirishingiz dargumon.

Eng qizig'i shundaki, isitgich bloki jismonan gaz pedaliga yaqin joylashgan, ammo bu erda dizayn shundayki, butun old panelni demontaj qilmasdan qilish mumkin emas.

Ma'lum bo'lishicha, butun protsedurani bir necha soat ichida yakunlash va qayta yig'ish paytida biror narsani yo'qotish, biror narsani unutish xavfi bilan 2-7 kun davomida zavqni cho'zmaslik imkonini beradigan ancha kam vaqt talab qiladigan variant mavjud. To'g'ri, buning uchun siz metall armaturalarni kesishingiz kerak bo'ladi, bu sizga oddiygina egilib, radiatorni hech qanday muammosiz tortib olishga imkon beradi. Bunday holda, haydovchining oyoqlaridagi plastik qolipni olib tashlash va polni qoliplash bilan bir xil qilish kifoya, shuningdek, faqat dvigatel bo'linmasiga ulashgan joyda. Ochilgan oyna quvurlarni issiqlik almashtirgichdan ajratish va boshqa kichik ishlarni bajarish uchun etarli bo'ladi.

Radiatorni vizual tekshirish zaruriy keyingi qadamdir. Sizning tashqi ahvolingiz qoniqarsiz bo'lishi mumkin va ishlashning pasayishi muammosi ichki to'siq bilan bog'liq. Ko'pgina avtoulov egalari bunday hollarda yangi pechka uchun do'konga borishga shoshilmayaptilar, lekin uni yuvishga harakat qilishadi. Tarmoqda bunday tartib har doim ham kutilgan samarani bermasligi haqida ko'plab bayonotlarni topishingiz mumkin, ammo ijobiy sharhlar soni ham yuqori. Ya'ni, siz o'zingizning xavf-xataringiz va xavfingiz ostida hamma narsani qilishingiz kerak. Agar demontaj jarayoni torpedani to'liq olib tashlash bilan amalga oshirilgan bo'lsa, biz radiator hujayralarini tozalash bilan tajriba o'tkazishni tavsiya etmaymiz; agar ular bir necha oy yoki hatto bir yildan keyin yana tiqilib qolsa, siz pechkani demontaj qilishni zavq bilan bajarishingiz dargumon. Ammo demontaj qilishning soddalashtirilgan tartibi bilan yuvish mantiqiy bo'ladi.

Yuvish vositasini har qanday avtodo'konda sotib olish mumkin. Bundan tashqari, yumshoq cho'tka bilan cho'tka kerak bo'ladi, o'ta og'ir holatlarda siz cho'tkadan foydalanishingiz mumkin.

Reostatli pech

Yuvish jarayonining o'zini murakkab deb atash mumkin emas, lekin uning davomiyligi aniq natijalarga va sizning mehnatsevarligingizga bog'liq. Tozalash jarayoni issiqlik almashtirgichning tashqarisidan boshlanishi kerak, bu erda havo bilan normal issiqlik almashinuviga to'sqinlik qiladigan katta miqdordagi axloqsizlik ham to'planadi. Radiatorning sirtini iliq suv va latta (sochiq) bilan tozalash imkoni bo'lmasa, cho'tka va har qanday maishiy idishlarni yuvish vositasidan foydalanish kerak.

Ichki tozalash qiyinroq. Bu erda siz kompressor, katta sig'imli tank, shuningdek, bir tomondan radiator armaturalariga ulangan ikkita uzun shlangdan foydalanishingiz kerak bo'ladi, boshqa tomondan esa funktsional tozalash eritmasi bo'lgan idishga tushiriladi va bomba chiqishiga. Keyin nasos yoqiladi va suyuqlikni radiator orqali surish boshlanadi. 30-60 daqiqaga qoldirish kerak, keyin pechkani suv bilan yuvib tashlang va maxsus vositani idishga qayta quying. Bunday takrorlashlar radiatordan nisbatan toza suyuqlik chiqmaguncha davom etadi. Nihoyat, hujayralarni siqilgan havo bilan puflang.

E'tibor bering, printsipial jihatdan pechka radiatorini olib tashlamasdan yuvish mumkin, ammo bu holda tozalash eritmasi kengaytirish idishi orqali tizimga quyilishi kerak, ko'proq suyuqlik talab qilinadi, bu ham ko'p vaqtni oladi. , va yakuniy natija sezilarli darajada yomonroq bo'ladi.

Nihoyat, biz Nissan Tiida radiator hujayralari alyuminiydan tayyorlanganligini ta'kidlaymiz; Bu metall misdan ancha arzon, shuning uchun u ko'pchilik zamonaviy avtomobillarda qo'llaniladi. Uning asosiy kamchiligi uning deyarli nolga chidamliligidir. To'g'ridan-to'g'ri shikastlangan taqdirda, alyuminiyni payvandlash mumkin, ammo qimmatbaho uskunalardan foydalanish bilan, buning natijasida bunday ta'mirlashning narxi ko'p hollarda yangi radiatorning narxidan oshadi. Shunday qilib, radiatorni payvandlash faqat uni arzon qilish imkoniyati mavjud bo'lsa, mumkin va bu tasodifiy masala.

Isitgich fanining noto'g'ri ishlashi

Va endi biz tashxis qo'yish uchun eng qiyin buzilishlardan biriga keldik. Gap shundaki, agar pechka fanati sizning Nissan Tiida-da ishlamay qolsa, u radiatordan yo'lovchilar bo'linmasiga isitiladigan havoni kiritishni ta'minlaydi, unda bir nechta elementlardan (pervanel, elektr motor va qo'shimcha qarshilik) iborat qurilmaning sabablari. ) g'alati ko'rinadi.

Ammo bu erda g'ayrioddiy narsa yo'q, chunki fan dvigatelining haydovchisi elektrdir, ya'ni qurilmaning ishdan chiqishi sabablarining muhim qismi dvigatelning quvvat manbai bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Albatta, fanning idishni ichidagi sovuqqa nima sabab bo'layotganini aniqlash oson bo'lgani ma'qul; oldingi barcha holatlarda biz havoni kerakli haroratgacha isitishga imkon bermaydigan muammolarni hal qildik. Agar fan noto'g'ri ishlasa, havo to'g'ri isiydi, lekin uni deflektorlarga etkazib berishda muammolar paydo bo'ladi. Shunday qilib, havo oqimining kuchining pasayishi, puflash deyarli to'liq to'xtatilgunga qadar, faqat negadir fan pervanesi to'g'ri ishlamayotganligini ko'rsatadi.

isituvchi vosita nissan tiida

Nissan Tiida pechka fanining yonib ketganligini tekshirish uchun birinchi narsa sug'urtadir. Rulda ostida joylashgan blokga qarashingiz kerak. Isitgich fanining ishlashi uchun ikkita 15 amperli sigortalar javobgar bo'lib, ular blokning chap qatorining pastki qismida joylashgan. Agar ulardan biri yonib ketgan bo'lsa, uni butuni bilan almashtiring va isitish elementining ishlashini tekshiring. Vaziyat darhol yoki qisqa vaqtdan keyin takrorlansa, sug'urta ishlamay qolishi tasodifiy quvvatning oshishi bilan emas, balki pechka motorining elektr pallasida qisqa tutashuv mavjudligi bilan bog'liqligi aniq. Ushbu nosozlikni lokalizatsiya qilish uchun siz ko'p harakat qilishingiz kerak bo'ladi va sinovchi bilan ishlash ko'nikmalarisiz bu ishni bajarib bo'lmaydi.

Agar Nissan Tiida pechining sigortalari buzilmagan bo'lsa, siz dvigatelni qismlarga ajratishga o'tishingiz mumkin:

• batareyaning salbiy terminalini ajratib oling;
• biz qo'lqop bo'linmasini tarkibdan bo'shatamiz, qo'lqop bo'linmasi ichida joylashgan sakkizta vintni bo'shatamiz, uni tortib olib, bir chetga qo'yamiz;
• biz old o'rindiqlarni butunlay orqaga suramiz va polda qulay holatni egallaymiz, asboblar paneliga yaqinlashamiz (qulaylik, albatta, juda shubhali, ammo qolgan barcha ishlarni bu holatda bajarish kerak bo'ladi);
• fanga kirish uchun 8 vint bilan mahkamlangan AT belgilari bo'lgan stiker bo'lgan blok-qutini qismlarga ajratish kerak;
• fan moslamasiga kirish. Avvalo, dvigatel quvvat ulagichini qizil va sariq sim bilan ajratib oling;
• biz ikki soat ichida joylashgan vosita qulfini egamiz, shundan so'ng biz motorni soat yo'nalishi bo'yicha 15-20 daraja aylantiramiz va uni o'zimizga tortamiz.

Endi siz motorni to'g'ridan-to'g'ri batareyaga ulab, uning ishlashini tekshirishingiz mumkin. Agar dvigatel va pervanel aylanayotganligi aniqlansa, Nissan Tiida isitgich rezistori yonib ketgan deb taxmin qilish mumkin. Fanni olib tashlashdan farqli o'laroq, uni qismlarga ajratish oson emas. Bizga asboblarning to'liq to'plami kerak bo'ladi: tekis va Phillips tornavidalar, 12 rozetkali kalit, chiroq, 12 boshli mandalli va 20-30 sm uzatma kabeli.

Jarayonning o'zi:

• biz odatdagidek batareyaning salbiy terminalini uzib, boshlaymiz;
• yana biz pastki pozitsiyani egallaymiz va gaz pedali yaqinidagi plastik astarni demontaj qilishni davom ettiramiz (qisqich bilan biriktirilgan);
• tormoz pedali ulagichini ajratib oling va keyin gaz pedali uchun xuddi shunday qiling. Ulagichlar mandal bilan mahkamlanadi, u tekis tornavida bilan bosiladi. Etarli joy yo'q, yorug'lik yomon, siz buni aniqlab olishingiz kerak. Bu birinchi marta ishlamasligi mumkin. Kabelni yo'ldan ushlab turish uchun uni qisqichga mahkamlaydigan klipni olib tashlang;
• pedal blokini ushlab turgan to'rtta vintni burang. Bu erda ham siz terlashingiz kerak bo'ladi, shu jumladan bo'sh joyning dahshatli etishmasligi tufayli. Vintlardan birini kengaytirish boshi bilan ochish kerak bo'ladi, ammo har kim buni qila oladi;
• pedalni qismlarga ajratish uchun avval qulflash pinini olib tashlashingiz kerak, shundan so'ng siz qulfni, keyin esa pedalning o'zini olib tashlashingiz mumkin;
• endi siz bizning rezistorimizga ulangan yashil chiplarni ko'rishingiz mumkin (shuningdek, reostat va vosita tezligini boshqaruvchi deb ham ataladi). Ularni ajratib oling;
• ikkita vintni burab, rezistorni olib tashlang.

Bu ishni birgalikda bajarish tavsiya etiladi - pedallar, qo'llar va tananing boshqa qismlarida ishlash juda noqulay.

Nissan Tiida isitgichi

Rezistorning o'zi, agar u yonib ketgan bo'lsa, uni izlash kerak bo'ladi va agar u katta shaharning biron bir joyida bo'lsa, unda sizni kichik birida nosozlik kutishi mumkin. Va keyin ishni qimmatli qism olinmaguncha noma'lum muddatga qisqartirish kerak bo'ladi (Nissan Tiida pechka rezistorining narxi taxminan 1000 rubl).

Yig'ish odatda tezroq emas.

Dvigatel diapazoni 502725-3500, qarshilik 27150-ED070A uchun katalog raqami.

Yuqoridagi barcha tekshiruvlar muvaffaqiyatsiz bo'lsa, siz barcha simlarni uzilishlar yoki yomon kontaktlarni tekshirishingiz kerak bo'ladi. Va bu erda siz o'lchash moslamasisiz qilolmaysiz. Kontakt biror joyda oksidlangan bo'lishi mumkin, ba'zida ba'zi ulagichlar kontaktga kirmaydi - u qismlarga ajratiladi va kontaktlar bosiladi yoki ular o'zgartiriladi.

Idishning tiqilib qolgan filtri

Umuman olganda, agar deflektorlardan havo Nissan Tiida ichki qismiga kirmasa, pechka fanati ishlamaydi. Aslida, bu noto'g'ri ishning aybdori boshqacha: iste'mol qilinadigan element va hatto ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga ko'ra idishni filtri tezda tiqilib qoladi; uni har 10 ming kilometrda o'zgartirish kerak. Mahalliy ish sharoitlariga kelsak, bu muddat xavfsiz tarzda ikki baravar qisqartirilishi mumkin. Biroq, SFni zudlik bilan almashtirish zarurati kilometr ko'rsatkichlari bilan emas, balki uning tanqidiy ifloslanishini ko'rsatadigan haqiqiy alomatlar bilan belgilanadi. Bu, havo oqimi kuchining sezilarli darajada yomonlashishiga qo'shimcha ravishda, idishni ichidagi yoqimsiz hidning paydo bo'lishi.

SFni Nissan Tiida bilan almashtirish nisbatan oddiy protsedura bo'lib, ta'mirlash tajribasini talab qilmaydi. Sizga kerak bo'lgan yagona vosita - bu Phillips tornavida.

Idishdagi filtrni almashtirish algoritmi:

• biz qo'lqop qutisini tarkibdan ozod qilamiz va uning ichida perimetr bo'ylab joylashgan bir qator o'z-o'zidan tejamkor vintlarni burab, uni qismlarga ajratamiz;
• qo'lqop bo'linmasini olib tashlaganingizdan so'ng, dekorativ plastik qopqoqqa kirish ochiladi, uning ostida filtr elementi mavjud. Asos sifatida, siz qo'lqop bo'linmasini qismlarga ajratmasdan kirishingiz mumkin, lekin siz uni doimo yarim ochiq holda saqlashingiz kerak bo'ladi, bu juda noqulay. Va bir nechta vintni mahkamlash besh daqiqalik masala, hatto qo'lida hech qachon kalitni ushlab turmagan ayol uchun ham;
• qisqichlar bilan mahkamlangan qopqoqni olib tashlang. Siz uni har qanday mos narsa bilan tortib olishingiz mumkin: bir xil tornavida, pense yoki pichoq;
• qopqoqni olib tashlaganimizdan so'ng, biz idishni filtrining uchini ko'ramiz, uni olib tashlaymiz, lekin idishni atrofida axlatni olib ketmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan;
• yangi filtrni o'rnatish (bundan oldin teshikni changyutgich bilan tozalash tavsiya etiladi); Qopqoqni va qo'lqop qutisini joyiga qo'ying.

O'rtacha avtoulovchi bu operatsiyani bajarish uchun taxminan 20 daqiqa vaqt oladi.

Ko'rib turganingizdek, standart Nissan Tiida isitgichining yomon ishlashi sabablarini topish oson ish emas, chunki bu avtomobilning sovutish / isitish tizimining alohida komponentlarining ishlamasligi belgilarini bilishni talab qiladi. Eng qiyin operatsiyani isitish radiatorini almashtirish deb atash mumkin; hatto ushbu protsedurani qayta-qayta bajaradiganlar uchun kamida bir ish kuni kerak bo'ladi. Shu bilan birga, idishni filtrini o'zgartirish juda oddiy va tezdir. O'quvchilarimizga yuqoridagi barcha muammolar ularni oldini olishini tilab qolamiz va agar muammo davom etsa, ushbu material sizga ko'p xatolardan qochishingizga yordam beradi deb umid qilamiz.