Mazda CX-5 diskini sinovdan o'tkazish

15 metrga cho'zilgan 500 ta krossoverdan iborat ustun sayyoradagi eng chuqur ko'l muzida harakatlanadi. Bizning ostimizda tubsizlik bor, marra chizig'i hali juda uzoq va yoqilg'i deyarli tugaydi

Baykal afsonalaridan birida aytilishicha, dahshatli Buryat hukmdori Xasan Choson ko'p yillar oldin bu erda yashagan. Juda sovuq qishlarning birida u ulkan qo'shin yig'di va yo'lni qisqartirish uchun muzni ortidan askarlarini ko'lning narigi tomoniga yuborib, yangi kampaniyaga chiqdi. Shunday qilib, Jozon xudolarni qattiq g'azablantirdi, muz yorilib, barcha jangchi otliqlar suv ostida qoldi. Endi sayyohlarga aytishlaricha, tuman ichida siz ko'l ustida uchayotgan otliqlarning sharpa soyalarini ko'rishingiz mumkin.

Umid qilamanki, biz yo'lda ruhlarni uchratmaymiz va yuqori kuchlar bizni qo'llab-quvvatlaydi, ayniqsa biz Baykalga to'liq tinchlik niyatida kelganimizdan beri. Epic Drive dasturi doirasida biz Mazda transport vositalarida muzdan sharqdan g'arbga qarab ko'ldan o'tamiz. Bular dunyodagi eng qiyin va ayni paytda eng chiroyli marshrutlar bo'ylab harakatlanadigan bunday avtoulovlardir. Aytaylik, bundan oldin Mazda Norvegiyaga tashrif buyurgan, fyordlar bo'ylab ming kilometrdan ko'proq bosib o'tgan va MX-5 yo'ltanlamaslari bilan Islandiyani kesib o'tgan.

Endi Mazda avtomashinalari eng chuqur ko'l va dunyodagi eng katta toza suv omborining muzlagan yuzasida taxminan 70 km yurishi kerak. Qishki o'tish uchun ideal transport, albatta, ulkan parvona bo'lgan qor mototsikllari yoki aerobotdir. Xo'sh, yoki aytaylik, oltita g'ildirakli, past bosimli shinalari bo'lgan TRECOL avtoulovi, qor bilan qoplangan muz ustida yashiringan teshiklar, xumaklar, yoriqlar va boshqa hiyla-nayranglarga ahamiyat bermaydi.

Aynan shunday qurilmada bizning guruhimizga hamrohlik qilish uchun mo'ljallangan EMERCOM jamoasi ko'l bo'ylab harakatlanadi. Yana bir qutqaruvchi qor mototsiklida sayr qilishni nazorat qiladi. Biz, o'z navbatida, hech qanday maxsus modernizatsiyadan o'tmagan Mazda CX-5 krossoverlarida qiyin yo'lga chiqamiz. Shunga qaramay, bizning qo'limizda 193 mm masofani tozalash, 2,5 litrli dvigatel, to'rt g'ildirakli haydovchi va qo'lda almashtirish imkoniyatiga ega olti pog'onali "avtomat" mavjud.

Bizdan oldin katta evropalik hamkasblar guruhi bor edi. Va ular, har qanday kashshoflar singari, juda qiyin vaqtni boshdan kechirdilar: qor bo'roni Baykalni urib, ko'rinishni minimal darajaga tushirdi. Evropaliklar tom ma'noda o'ta noqulay sharoitlarda qor uyumlarini kesib o'tishlari kerak edi. Bir tomondan, ular haqiqiy ekstremallikni boshdan kechirdilar, ikkinchidan, qor kafanlari bu joylarning barcha go'zalligini yashirdi.

Ammo Rossiya jamoasiga omad kulib boqdi. Biz Baykal ko'liga ochiq quyoshli kunda etib keldik, shu bilan birga, Buryatiyada yiliga 300 ga qadar - Nitstsa singari. Teshikli ko'k osmon fonida ko'zni qamashtiradigan oppoq cho'qqilar bor, narigi tomonida esa g'arbiy qirg'og'i ko'k rangga aylangan muzlagan ko'lning qorli cho'lidir. Bu biz olishimiz kerak.

Shunga qaramay, ob-havo marshrutga biroz o'zgartirish kiritdi. Dastlab, Tanxoy qishlog'idan boshlash rejalashtirilgan edi, ammo qirg'oq chizig'i qor bilan qattiq qoplandi va uni mashinada yorib o'tishning iloji bo'lmadi. Ketish punkti shimolga ellik kilometr masofada joylashgan Klyuevkaga ko'chirilishi kerak edi, shuning uchun ko'l muzida bosib o'tilishi kerak bo'lgan masofa taxminan uchdan biriga oshdi.

Ketishdan oldin biz qisqa brifingdan o'tamiz, shu vaqt ichida biz, boshqa narsalar qatori, qor vayronalari orqali ikkinchi vites bilan o'tishni, to'siqlar to'g'risida "shoshilinch to'dani" yoqish orqali orqada ketayotgan mashinalarni ogohlantirishni va o'rtacha masofani saqlashni maslahat beramiz. mashinalar - axir, muz.

“Muzning qalinligi 80 sm dan XNUMX metrgacha. Xavotir olmang, hatto tank bu erdan ham o'tib ketishi mumkin », - deb ishontiradi o'qituvchi. Darhaqiqat, Baykalda shunday kuchli muz qoplami vujudga keladiki, XNUMX-asrning oxirida g'arbiy va sharqiy qirg'oqlar o'rtasida temir yo'l yotqizildi, bu esa qishda Trans-Sibir temir yo'lining bir qismiga aylandi.

Bug 'lokomotivlariga bunga yo'l qo'yilmadi - og'ir vagonlarni otlar yordamida birma-bir tortib olishdi. “Xo'sh, agar muvaffaqiyatsizlikka uchragan bo'lsangiz, unda siz chiqib ketishga vaqt topasiz - mashina taxminan ikki daqiqa cho'kib ketadi. Xavfsizlik kamarini taqish qat'iyan man etiladi », - deya xulosa qiladi o'qituvchi.

Biz Klyuevkadan Listvyankagacha boshlaymiz. Agar hamma narsa rejaga muvofiq bo'lsa, biz olti-etti soat ichida marraga etib borishimiz kerak. Oldinda qutqaruvchilar bilan butun er usti transport vositasi turibdi va avtoulovlar karvonini Buyuk Britaniyadan tashkilotchilar jamoasi sayohat qilgan "katta" CX-9 krossoveri boshqaradi. Bu, ehtimol, eng yaxshi g'oya emas - uzoq yo'ltanlamas SUV hozirda-sonda qornida o'tirib, qolgan qator avtoulovlarni tormozlamoqda.

Kichikroq CX-5 qor va muz sathidan tez yurib, chuqur qismlarni engib chiqadi. Siz faqat dinamik stabilizatsiya tizimini o'chirib qo'yishingiz, qutini sport rejimiga qo'yishingiz va ikkinchi vitesdan juda katta qismlarni olishingiz kerak. Biz, ayniqsa, borish qiyin bo'lgan joylardan kichik yugurish bilan o'tamiz, ammo hanuzgacha o'zlarini ko'mishga muvaffaq bo'lganlar kabel yordamida tortib olinadi.

Vaqti-vaqti bilan biz faqat Baykal muzining go'zalligiga qoyil qolish uchun to'xtab qolamiz - ko'lda qor bo'lmagan joylar mavjud. Siz dunyodagi eng chuqur ko'lning muzlagan suviga cheksiz qarashingiz mumkin - bulutlar xaotik yoriqlar bilan parchalanib ketgan quyuq ko'k muzda aks etadi. Tez orada kuchli muzli shamol bizni mashinaga qaytishga majbur qiladi va vaqt o'tishi bilan biz juda cheklanganmiz.

Bizning oldimizda odam kattaligi torsalar bilan o'ralgan yoriq ko'rinishidagi birinchi jiddiy to'siq kutib turibdi. Qutqaruvchilar muzni arra bilan kesib o'tishlari kerak. Avtomobil ulkan ko'lning o'rtasida ekanligini ko'rsatadigan navigator ekraniga qarash qanchalik g'ayrioddiy.

Biz mashinani tark etamiz va uzoqdagi o'q otish yoki momaqaldiroqqa o'xshash zerikarli ovozlarni eshitamiz. Bu tovushlarni muzlar chiqaradi, go'yo unga o'nlab avtomobillar borganidan g'azablangan. «Men sizga aytdim: mashinalar orasida kamida 15-20 metr masofani saqlang. Bizning ostimizda deyarli bir kilometr suv bor! " - radio zudlik bilan xirillay boshlaydi.

Muzning qalinligiga qaramay, bizdan adashmasligimiz va qaerdaligimizga qaramasligimiz so'raladi. Kichkina bo'lsa ham, muhrlar tomonidan tayyorlangan shuvoqqa tushish imkoniyati mavjud. Muzning paydo bo'lishi bilan ushbu noyob Baykal muhrlari diametri ikki metrgacha bo'lgan maxsus havo teshiklarini hosil qiladi, ular orqali nafas olishadi yoki quyoshga cho'mish uchun chiqib ketishadi.

Biz eng yo'lni bosib o'tganimizda, eng qiyin sinovga duch kelishimiz kerak edi. Favqulodda vaziyatlar vazirligi guruhi radio orqali xabar berishicha, bizning oldimizda ochiq suv bilan keng yoriq paydo bo'lgan va agar biz yaqin kelajakda uni bartaraf eta olmasak, orqaga qaytishimiz kerak.

Yoqilg'i ta'minotida bizda hamma narsa bor - bu yana 200 kilometrga yetishi kerak, ammo ba'zi ekipajlarning ta'kidlashicha, ularning yorug'ligi uzoq vaqtdan beri yoqilgan. Gap shundaki, yoqilg'i allaqachon pastki qismga sepilib, kuch tugamoqda va quyosh botishiga yaqinlashmoqda. Shunchaki shunday daqiqalarda siz qanday his-tuyg'ularni, masalan, alpinist sakkiz ming kishining tepasiga bir necha yuz metrga etib bormay, biron sababga ko'ra orqaga qaytishga majbur bo'lganini his qilishni tushuna boshlaysiz.

Muqobil transport vositasi muqobil yo'l topish umidida razvedkaga yo'l oladi, ammo hech narsasiz qaytadi - har ikki yo'nalishda ham bir necha kilometr masofada yoriq toraymaydi. Siz o'zingizni muz bloklari, taxtalar va shpallardan kesib o'tishingiz kerak. Siz juda tez ishlashingiz kerak - ulkan muz qatlamlari o'z hayotlarini kechiradi va tez orada yoriq yanada kengroq bo'lishi mumkin. Garchi qiyinchiliksiz emas, lekin baribir biz suv to'sig'ini engib, oldinga boramiz. Yo'qotishlar yo'q - barcha avtoulovlar harakatlanmoqda, chiplar va yirtilgan bamperlar ko'rinishidagi mayda tanaffuslar hisobga olinmaydi.

Ustun asta-sekin, lekin aniq harakat qiladi - haydash tezligi doimiy o'zgaruvchan yuzaga bog'liq. Kuchli shamol ko'l ustida esmoqda, u yo qorni to'siqlarga qadar to'playdi yoki aksincha, muzning uzun, hattoki uchastkalarini uchirib yuboradi, ularning silliqligi eng yaxshi short-trek saytlariga hasad qiladi.

1,5 soatdan keyin bizning guruhimiz Listvyanka kurorti qirg'og'ida allaqachon poyga qilmoqda. Qirg'oq bo'ylab yurgan sayyohlar telefonlari va kameralarini olib chiqishmoqda. Ular, ehtimol, sharpa qadimgi chavandozlarni ko'rishni kutishgan, lekin ular bizni ko'rishgan. Boshqa tomondan kelayotgan 15 ga yaqin mashina, quyosh botayotganda xuddi yo'q joydan paydo bo'lganday paydo bo'ldi. Menimcha, bu epikdan kam bo'lmagan.

Kesuvchi apparat	Krossover
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4550/1840/1675
G’ildiraklarning asosi, mm	2700
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	193
Magistral hajmi, l	506-1620
Yo'lning vazni, kg	1565
To’liq og’irligi, kg	2143
dvigatel turi	4-silindrli benzin
Ish hajmi, kubometr sm	2488
Maks. quvvat, HP (rpm da)	194/6000
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	257/4000
Drayv turi, uzatish	To'liq, 6AKP
Maks. tezlik, km / soat	194
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	9
Yoqilg'i sarfi (aralash), l / 100 km	9,2
Narxi, dan.	23 934