Noto'g'ri boshqarish bo'yicha maslahatlar: alomatlar va almashtirish

Ertami-kechmi, zerikarli va qo'rqinchli taqillatishlar engil avtomashinaning oldingi suspenziyasida paydo bo'la boshlaydi, ba'zida rul burilishlari bilan bog'liq. Ko'pincha sabab tayoq uchlari. Ularning rekord darajada uzoq xizmat qilish muddati yo'q, shuning uchun nuqsonni o'z vaqtida tashxislash va maslahatlarni o'zgartirish muhimdir.

Rulda, tormoz kabi, noto'g'ri haydashga toqat qilmaydi.

Rulda uchlari va novdalarining maqsadi

To'p uchlari bog'lovchi novdani tirgak yoki bo'g'imning aylanadigan qo'liga ulash uchun ishlatiladi, bu avtomobil osma turiga bog'liq.

Ular ma'lum bir yo'nalishda ishlaganda qattiqlik va bo'shliqning etishmasligiga ega, shu bilan birga novda turli tekisliklarda burchak bo'ylab tutqichga nisbatan erkin harakatlanishiga imkon beradi.

Bu sharniy pinning menteşe korpusiga mahkam o'rnatilishi bilan ta'minlanadi, uni kuchli buloq bilan plastik yoki moylangan metall qoplamalar orqali siqib chiqaradi.

Rulda raf qurilmasi

Engil avtomobillarning aksariyati rul va pinion tipidagi boshqaruv mexanizmidan foydalanadi. Strukturaviy jihatdan u quyidagilardan iborat:

• mexanizm tanasi;
• bir tomonda tishli tirgakli tokchalar;
• Rulda kirish milining uchiga o'rnatilgan qo'zg'aysan tishli;
• tishlar orasidagi bo'shliqni bartaraf qilish uchun raftni vitesga bosadigan to'xtash joyi;
• to'xtash buloqlari;
• rels siljiydigan tanadagi vtulkalar;
• prokat rulmanlari, tishli vites bilan kirish mili ularda aylanadi;
• tanani yopishtiruvchi yog 'muhrlari va anterlar;
• Rulda kuchaytirgichi, agar mavjud bo'lsa.

Mexanizmning tanasi pastki qismidagi dvigatel qalqoniga yoki oldingi suspenziyaning pastki ramkasiga o'rnatiladi. Raf shaftasi rul ustuniga splinelar yoki silindrsimon sirt ustida yasalgan tekis ulangan.

Haydovchi rulni aylantirib, momentni ustun orqali kirish miliga uzatadi. Pinion va tokchaning ulanishi vallar aylanish harakatini translyatsion tokchaga aylantiradi. Temir yo'lning uchlari yoki o'rtasiga rezina-metall yoki sharli bo'g'inlar yordamida har bir tomondan bittadan bog'lovchi novdalar biriktiriladi.

Koptokli bo'g'inlar (olma) bilan eng ko'p ishlatiladigan so'nggi novdalar. Ular menteşalarni moylangan holda ushlab turadigan va axloqsizlikdan himoya qiluvchi silindrsimon ko'rgichlar bilan yopiladi.

Rodning ikkinchi uchlari g'ildiraklarning bosh barmog'ini tartibga soluvchi tishli muftalar yordamida rul uchlari bilan bog'langan.

Audi A6 C5, VW Passat B5 rusumidagi rulni almashtirish - rulni burishda rul daryosining taqillatilishining sababi

Bir tomondan, uchlarning barmoqlari korpusda astarlar orqali aylanadigan to'pga ega, boshqa tomondan esa aylanuvchi tutqichlarning ushlagichlari bilan mahkamlash uchun konusning yoki silindrsimon sirt mavjud. Tutqichlar to'g'ridan-to'g'ri rul bo'g'imlariga yoki tirgaklarga ta'sir qiladi, bu esa g'ildiraklarning aylanish tekisliklarining og'ishiga olib keladi.

Menteşa muammolarining belgilari

Rulda uchlari va novdalarining ilgaklari kauchuk qopqoqlar bilan himoyalangan. Bilyeli bo'g'inlarning muddatidan oldin ishdan chiqishining asosiy sababi - bu kauchuk qopqoqlarning (anterlarning) yoriqlari va yorilishi.

Menteşalarga suv va axloqsizlik kiradi, bu esa barmoqlar va astarlarning materialining korroziyasini va aşınmasını keltirib chiqaradi. Menteşalar takozlana boshlaydi, artikulyatsiya geometriyasi o'zgaradi va o'yin paydo bo'ladi.

Olingan bo'shliqlar suspenziyada taqillatish sifatida namoyon bo'ladi. Haydovchi o'rindig'idan bu tovushlarni suspenziyadagi boshqa bo'g'inlarning aşınmasından ajratish qiyin. Shuning uchun taqillatishning har qanday ko'rinishi darhol tashxisni talab qiladi.

Siz taqillatish bilan siz hali ham bir muddat minishingiz mumkin deb umid qilmasligingiz kerak. Agar ba'zi boshqa manbalarni hech qanday maxsus oqibatlarsiz e'tiborsiz qoldirish mumkin bo'lsa, masalan, stabilizator tirgaklarining aşınması avtomobilga hech narsa bilan tahdid solmaydi, haydash paytida noqulaylikdan tashqari, rulning uchlari va novdalarida o'ynash juda xavflidir.

Barmoq korpusdan sakrab chiqishi mumkin, bu g'ildirakning zudlik bilan aylanishiga olib keladi, mashina boshqaruvni butunlay yo'qotadi va eng yaxshi holatda yo'l chetidan chiqib ketadi, eng yomoni, yaqinlashib kelayotgan avtohalokat xavfi mavjud. tirbandlik. To'xtatib turish diagnostikasi majburiydir.

Rulda maslahatlari rulni aylantirganda qanday qilib chiyillashi mumkin

Taqillash, shuningdek, eskirgan bog'lovchi bo'g'inlar orqali ham chiqishi mumkin. Ovozning tabiati biroz boshqacha, u suspenziya ishiga emas, balki rulning harakatlariga ko'proq bog'liq. Ammo uchlarning vertikal harakati bilan ham, kuchlanish va bosim kuchlari novdalarga uzatiladi, shuning uchun taqillatish hali ham mavjud bo'ladi. To'g'ri ma'lumot faqat aniq tashxisni beradi.

Rulda uchining xizmatga yaroqliligini qanday tekshirish mumkin

Rulda uchining o'ynashi juda oddiy tekshiriladi. Kuchli eskirish bilan barmoq tanada qo'lning kuchidan uzunlamasına yo'nalishda erkin harakatlanadi.

Agar bunday tashxis qiyin bo'lsa, yordamchidan rulni yon tomonlarga silkitishini so'rab, qo'lingizni menteşe ustiga qo'yishingiz mumkin. Bo'shliqni tanlash darhol qo'l bilan seziladi. Ikkala maslahat, chap va o'ng, shu tarzda tekshiriladi.

Audi A6 C5 ning yuqori osma qo'llarini qanday tekshirish mumkin (Audi A4, Passat B5, Skoda Superb)

O'zgartirish zaruratining ikkinchi belgisi kauchuk qopqoqlarning mahkamligini buzish bo'ladi. Ular gofrirovka qilingan kauchukning odatda changli tashqi yuzasida aniq ko'rinadigan, chiqib ketgan yog'ning izlari bo'lmasligi kerak. Bo'shliqlar va yoriqlar vizual ravishda yaxshi ajratilgan bo'lsa, bu yanada qabul qilinishi mumkin emas.

Siz rezina etiklarni almashtirish bilan cheklanib qololmaysiz, hatto bu qism ehtiyot qism sifatida taqdim etilgan bo'lsa ham. Bo'shliqning boshlanishi momentini kuzatish deyarli mumkin emas, shubhasiz, chang va suv menteşe ichiga allaqachon kirib borgan. Uni u erdan olib tashlashning iloji yo'q, agar siz anterni almashtirsangiz va moylash materiallari qo'shsangiz ham, ilgak intensiv ravishda eskiradi.

Yig'iladigan menteşalar, bu erda yuvish, moyni almashtirish, astarlar va barmoqlar allaqachon o'tmishda bo'lgan. Zamonaviy rul uchi ajratilmaydigan, bir martalik buyum bo'lib, uni ta'mirlash mumkin emas. Bu arzon va juda qiyinchiliksiz o'zgaradi.

Audi A6 C5 misolida rul uchini o'z-o'zidan almashtirish

Amaliyot juda oddiy, qiyinchiliklar faqat nordon iplar yoki boshqa ulanishlar mavjud bo'lganda paydo bo'lishi mumkin. Ish chuqur yoki liftsiz bajarilishi mumkin:

• mashina domkrat bilan ko'tariladi, shundan so'ng u ishonchli stendga o'rnatiladi, domkratda ishlashga qat'iyan yo'l qo'yilmaydi;
• ko'tarishdan oldin g'ildirak mahkamlagichlari bo'shatiladi, osilganidan keyin g'ildirak nihoyat chiqariladi;
• tayoqning uchi va uchi bilan tebranish qo'liga tishli ulanishlari "suyuq kalit" yoki shunga o'xshash universal suyuq moylash vositasi kabi WD40 analoglaridan biri kabi penetratsion birikma bilan mo'l-ko'l namlanadi;
• muftaning ipi va uchini musht ko'ziga mahkamlash bo'shatiladi;
• mos tortuvchi yoki o'tkir bolg'acha lateral yo'nalishda zarbalar yordamida barmoq ko'zdan chiqariladi;
• uchi tortishni sozlash gilzasidan burab olinadi;
• yangi qism teskari tartibda o'rnatiladi, barcha qo'shni sirtlarni aerozol paketidagi maxsus mis o'z ichiga olgan moylash vositasi bilan moylash yaxshiroqdir, bu keyingi kislotalanishni oldini oladi;
• ishdan oldin, oyoq barmog'ining qiymatini taxminan ushlab turish uchun novda uzunligini o'lchash yoki belgilarni qo'llash tavsiya etiladi, ammo bu ish tugagandan so'ng stendda majburiy sozlashni bartaraf etmaydi.

Rulda boshqaruvini almashtirish bo'yicha maslahatlar Audi A6 C5 / Audi A4 B5 / Passat B5

Maslahatlarni almashtirgandan so'ng, o'lchovlar qanchalik ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilmasin, g'ildiraklarning yaqinlashishi burchagini aniq saqlab bo'lmaydi. Shuning uchun, oyoq barmog'i va kamberni sozlash stendiga tashrif buyurish majburiydir, lekin har qanday holatda, bu muntazam ravishda amalga oshirilishi kerak, shuning uchun shinalar muddatidan oldin eskirishdan va avtomobilni boshqarishdan qutqariladi.