Siz bugun ko'rmaydigan g'alati vintage avtomobil aksessuarlari

So'nggi 70 yil ichida avtomobillar innovatsiyalar va dizayn sohasida uzoq yo'lni bosib o'tdi. Bugungi kunda avtomobillar 1960 va 70-yillarda biz tasavvur qila olmagan xususiyatlar bilan jihozlangan. O'sha paytda avtomobil ishlab chiqaruvchilari iste'molchiga yoqadigan avtomobil aksessuarlari uchun kontseptsiyalarni ishlab chiqishni boshladilar. Old o'rindiqda yig'ilgan mini-stol kabi hamma narsa amaliy ma'noga ega emas edi. Ammo General Motors va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarga bugungi kunda avtomobillarda hech qachon ko'rmaydigan ushbu eski avtomobil aksessuarlari haqida o'ylash uchun kredit berishingiz kerak.

Kabriolet vinil avtomobil qopqog'i

Ushbu vinil bagaj qopqog'i 1960-yillarda bir necha yil General Motors kabrioletlarida variant sifatida paydo bo'ldi. U haydovchi rulda bo‘lgan vaqtda avtomobil salonini chang va quyosh nurlaridan himoya qilish uchun mo‘ljallangan.

Qopqoqni konvertorning turli burchaklari bilan bog'laydigan mandallar orqali ushlab turilgan. Fermuarni ochish orqali haydovchi tomoni bo'linishi mumkin. Nima uchun bu avtomobil aksessuarlari opsiyasi davom etmaganini tushunish qiyin emas.

Mashinalardagi aylanuvchi stollar bir narsa edi

Radiodan tashqari, 1950-yillarda avtomobil ishlab chiqaruvchilari haydovchilar haydash paytida o'zlarining sevimli yozuvlarini tinglashni xohlashlari mumkin deb o'ylashgan. Ushbu kontseptsiya to'liq o'ylab topilmagan.

Avtomobil o'yinchilari 45 rpm singl bilan cheklangan va tinglashni davom ettirish uchun har uch daqiqada aylantirilishi kerak edi. Avtomobil aksessuarlarining bu tendentsiyasi AQShda qisqa umr ko'rdi, lekin Evropada 1960-yillargacha davom etdi.

Garajingiz bo'lmasa, yig'ma garajni oling

50-60-yillarda ba'zi avtoulovchilar o'z avtomobillarini uyga yaqin joyda yopish va himoya qilish uchun katlamali garaj sotib olishga qaror qilishdi. O'sha paytda ko'pchilikning garajlari bo'lmagan va bu ularning qimmatbaho mashinalarini yaxshi holatda saqlashning bir usuli edi.

FT Keable & Sons o'zlarining vintage reklamalariga ko'ra, "suv o'tkazmaydigan, engil va olib yurish oson" portativ garajni ishlab chiqdi. U yetti xil o‘lchamda ishlab chiqilgan va shu qadar sodda ediki, uni “hatto bola ham boshqara oladi!”

Radiator qopqog'i dvigatelni tezroq isitadi

50-yillardan beri avtomobil dizaynida qanchalik uzoqqa erishganimiz aql bovar qilmaydi! Yoqilg'i quyish va termostatik fanatlardan oldin, sovuq oylarda mashinalar uzoq vaqt isinardi.

Konditsioner ushbu radiator panjurini avtomobil dvigatelini isitish va tezroq isitishga yordam berish uchun ishlab chiqdi. Foydalanuvchilar bu qismni avtomobil panjarasiga mahkamlab, yozda olib tashlashgan. Bizga endi ular kerak emasligidan xursand emasmisiz?

Tashqi quyosh nurlari asosan 50-60-yillarda ishlatilgan

Bugungi kunda deyarli har bir avtomobilda haydovchi va old yo'lovchi quyosh nurlaridan himoyalanish uchun pastga tushirishi mumkin bo'lgan ichki quyoshdan himoya qiluvchi pardalar bilan jihozlangan. Ammo 1939-yildayoq avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobillar va yuk mashinalari uchun quyoshdan himoya qiluvchi niqoblarni ishlab chiqishgan. Ba'zi haydovchilar ularni "kanoplar" deb ham atashgan.

Visorlar Ford va Vauxhall kabi bir nechta avtomobil markalari uchun ixtiyoriy qo'shimcha bo'lgan. Bugungi kunda ko'plab klassik avtomobil egalari ushbu aksessuarni uslub uchun kiyishadi.

Chiroyli to'qima qutisi

General Motors haydovchilarni qulayroq qilish uchun o'z transport vositalariga qo'shishi mumkin bo'lgan boshqa aksessuarlarni ko'rib chiqishni boshladi. 1970-yillarning o'rtalarida ba'zi Pontiac va Chevrolet avtomashinalarida qo'shimcha sifatida ro'molcha tarqatuvchi mavjud edi.

Lekin bu shunchaki ro'mol qutisi emas edi. Bir nechta uslubda ishlab chiqilgan ushbu to'qima qutilari avtomobil ichki dizaynining yaxlitligini saqlab qolish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchisi emblemasi bilan alyuminiydan tayyorlangan.

Orqa o'rindiqda o'rnatilgan 8 trekli pleer

Mashinangizdagi radio ovozini yoki stantsiyani o'zgartirish uchun orqa o'rindiqqa qo'lingizni cho'zishingiz kerakligini tasavvur qiling. Haydash paytida buni qilish deyarli mumkin emas. Siz bir qo'lingizni ruldan olib, qo'lingizni to'g'ri orqaga cho'zishingiz va ko'r-ko'rona terishlarni boshqarishga harakat qilishingiz kerak edi. General Motors 1969-72 yillarda taqdim etilgan ushbu avtomobil aksessuarlari variantini o'tkazib yubordi.

Ba'zi Pontiacs avtomobilning orqa o'rindig'idagi transmissiya tunnelida joylashgan 8 trekli pleer bilan ishlab chiqilgan. Mashinaning asboblar paneli radiosiz ishlab chiqilgan va negadir bu GM qarori edi.

GM xetchbek chodiri ko'proq amerikaliklar lagerga chiqqani sababli taqdim etildi

1970-yillarning o'rtalarida GM xetchbek chodirlari dizayni kontseptsiyasini ishlab chiqdi va uni Oldsmobile, Pontiac va Chevrolet markalariga kiritdi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi xetchbek chodirini ishlab chiqdi, chunki 70-yillarda ko'proq amerikaliklar lagerga borishdi.

Bu g'oya ko'p pul sarflamasdan dam olish kunlarida qochishga intilayotgan juftliklar va oilalar uchun iqtisodiy lager variantiga ega bo'lish edi. "Xetchbek Hutch" Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura va Buick Apollo bilan birga taklif qilindi.

Agar siz mashinada sochingizni olish zaruratini his qilgan bo'lsangiz, o'qishni davom eting!

Pikniklar mashhur edi

1960-yillarda dam olish kunlarida mashina haydash qiziqarli va dam olish edi. Er-xotinlar, do'stlar yoki oilalar yig'ishtirib, yo'lga chiqishlari mumkin. Joylarga tashrif buyurganingizdan so'ng, sayr qilish uchun park yoki maysazorni topish odatiy hol edi.

Ba'zi avtomobil modellarida avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tayyorlangan piknik savati qo'shilishi mumkin edi. Unda ochiq havoda dam olish uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor edi.

Pontiac Ventura vinil buklanadigan lyukga ega edi.

1970-yillarda lyuklarning mashhurligi boshlanganida, Pontiac kontseptsiyaga ijodiy yondashdi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi Ventura II ni 25 x 32 dyuymli tomni ochish uchun orqaga buriluvchi vinil lyuk bilan ishlab chiqdi. U Ventura Novada "Osmon tomi" va Skylarkda "Sun Coupe" deb nomlangan.

Lyuk shuningdek ob-havoga chidamli sozlanishi shamol deflektori bilan ishlab chiqilgan. Siz ularni yo'lda ko'rmaysiz.

Avtomobil changyutgichlari avtomobilingiz bilan birga sotiladi

Dilerda endi topa olmaydigan yana bir eski avtomobil aksessuari bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan avtomobilingiz uchun maxsus ishlab chiqarilgan changyutgichdir. Axir siz yangi mashinangizning ichki qismini buzmoqchi emassiz, to'g'rimi?

Avtomobil egalari o'zlarining mashinalari 50-60-yillarda benuqson bo'lib qolganligi bilan faxrlanishdi. Agar siz uni changli mashinada olib ketsangiz, qiz do'stingiz siz haqingizda nima deb o'ylaydi?

50-yillardagi ba'zi Pontiac modellari Remington elektr ustara bilan ishlab chiqarilgan

Ushbu Remington elektr ustarasini 1950-yillarning o'rtalarida Pontiac modellari uchun aksessuarlar sifatida topishingiz mumkin. General Motors sotuvchilar uchun foydali bo'ladi deb o'ylab, mashina bilan birga ustara taklif qildi.

Soqol mashinasi quvvat olish uchun avtomobilning sigaret chiroqqa ulanadi, bu tez va qulay variant. Bundan tashqari, bu kabi narsalarga qiziqqan xaridorlar uchun mashinaga bir oz ko'nikma qo'shdi.

Tutqich va isitish paydo bo'lishidan oldin, haydash qo'lqoplari keng tarqalgan edi.

1970-yillarga qadar haydovchilar haydash paytida qo'lqop kiyishlari odatiy hol edi. Bugun sizning do'stingiz mashinani ishga tushirishdan oldin haydash qo'lqoplarini kiysa, juda g'alati bo'lardi, lekin bir vaqtlar shunday bo'lgan!

Xavfsizlik va issiqlik haydovchilarning qo'lqop kiyishining asosiy sabablari edi. Ammo 60-yillarning oxirlarida samarali isitish tizimlari va to'g'ri tutqichli rul g'ildiraklari bilan ko'proq va ko'proq avtomobillar ishlab chiqarildi, bu esa bu tendentsiyani eskirgan va keraksiz qildi.

Avtoulovchilar asboblar paneliga tushish uchun qo'shimcha terishlarni sotib olishlari mumkin edi

50-60-yillarda mashinalar tez-tez buzildi. Asboblar har doim ham to'g'ri o'qilmagan va ba'zi mashinalarda elektr bilan bog'liq muammolar mavjud edi. Ko'pincha terishlar mashinaning boshqa qismlaridan ancha oldin eskirgan.

Shuning uchun ba'zi avtomobillarda qo'shimcha terishlarni sotib olish imkoniyati mavjud edi. Avtomobil egalari o‘z mashinasini mexanikga olib borish o‘rniga, o‘z garajidagi noto‘g‘ri siferblatni yangisiga almashtirishi mumkin.

Sport tranzistorli AM radiosi

Biz hech qachon mashhur bo'lmagan avtomobil aksessuarlarining yana bir varianti - bu avtomobilning asboblar panelidan olib tashlanishi mumkin bo'lgan radio. Pontiac mijozlarga bunday imkoniyatni 1958 yilda Sportable tranzistorli AM radiosini taqdim etishi bilan berdi.

Radio mashinaning asboblar paneliga mos keladi, u erda avtomobil karnaylari va elektr tizimi orqali o'ynaydi. Olib tashlash va tashish paytida radio o'z batareyalari bilan ishlaydi. Bugungi kunda eBay-da sotiladigan bir nechta qismlar mavjud.

Pontiac-ning tezkor havo pompasi velosiped shinalari to'ldirishi mumkin

1969 yilda Pontiac bir lahzali havo pompasi kontseptsiyasini ishlab chiqdi. Avtomobil kapoti ostida nasos dvigateldagi portga ulangan. Keyin u velosiped shinalarini, havo matraslarini yoki bog'da yoki plyajda bir kun uchun kerak bo'lgan narsalarni puflash uchun ishlatilishi mumkin.

Ushbu noodatiy avtomobil aksessuari barcha Pontiac modellarida mavjud emas edi va nasosdan qancha odam foydalangani aniq emas.

Old o'rindiq uchun mini stol

Hech qachon mashinaga o'tirib, "bu erda stolim bo'lsa", deb o'ylaganmisiz? Braxton avtomobilchilarga kerak bo'lishi mumkin deb o'yladi va avtomobillar uchun ish stoli aksessuarlarini yasashga qaror qildi. U chiziqchaga qulflanadi va buklanadi, shunda siz... xohlagan narsani qilishingiz mumkin.

Bu ro'yxatdagi eng bema'ni va eng begona vintage avtomobil aksessuarlaridan biri bo'lishi kerak. Lekin, bir nuqtada odamlar ularni sotib olishdi!

Avvaliga avtomobil radiosi bor edi

Uyali telefonlar paydo bo'lmaguncha, ba'zi mashinalarga radiotelefon o'rnatish mumkin edi. Birinchisi 1959 yilda Londonda paydo bo'lgan.

Ushbu tendentsiya 60-yillarda davom etdi. Telefonlar umumiy telefon tarmog'idan foydalangan holda ishlagan va har bir avtomobilchining o'z telefon raqami bor edi. Mashinaning asboblar paneliga telefonlar o'rnatilgan, yukxonada radiotelefon qabul qiluvchi qurilmasi bo'lgan.

Uzoq safarlar va uxlash uchun puflanadigan o'rindiq yostiqlari

Manchesterda joylashgan Mosely kompaniyasi avtoulovchilar avtomobil aksessuarlari sifatida sotib olishlari mumkin bo'lgan havo o'rindiqlarini ishlab chiqardi. Ushbu shishiriladigan o'rindiqlar uzoq safarlarda qo'shimcha qulaylik yaratishi mumkin yoki to'xtash oldidan biroz dam olishga muhtoj bo'lgan sotuvchi uchun elektr ustara kabi foydali bo'lishi mumkin.

Bu yomon fikr emas edi, chunki yostiqlar o'rindiqning o'lchamiga mos keladi.

Avtomobil o'rindiqlari qo'llab-quvvatlamadi, shuning uchun bu bor edi

Vintage avtomobilidagi yana bir qulaylik aksessuari KL tomonidan ishlab chiqilgan Sit-Rite Back Rest edi. Bu haydovchi va yo'lovchi uchun uzoq yo'l safarlarida charchoq va noqulaylikni kamaytirishga yordam berishga va'da berdi.

Orqa o'rindiq qulay foydalanish yoki olib tashlash uchun o'rindiqqa biriktiriladi. Kompaniya ularni 50-60-yillarda sotgani mantiqan to'g'ri keladi, chunki avtomobil o'rindiqlari bugungi kunda mavjud bo'lgan bel tayanchi va yostiqchalari bilan ishlab chiqilmagan.

Oldingi: Ford Motor Company tarixi

1896 yil - Kvadratsikl

Ford Motor kompaniyasi asoschisi Genri Ford 1896 yil iyun oyida o'zining birinchi mashinasini yaratdi. U buni "to'rtlik" deb atagan, chunki u to'rtta velosiped g'ildiragidan foydalangan. To'rt ot kuchiga ega ikkita silindrli dvigatel bilan jihozlangan va orqa g'ildiraklarni boshqaradigan Quadricycle ikki pog'onali uzatmalar qutisi tufayli soatiga 20 milya tezlikka ega edi.

Birinchi kvadr 200 dollarga sotilgan. Ford Motor kompaniyasini tashkil etishdan oldin yana ikkita avtomobil sotdi. Genri Ford original kvadrni 60 dollarga sotib oldi va u hozirda Michigan shtatining Dirborn shahridagi Genri Ford muzeyida saqlanmoqda.

1899 yil - Detroyt avtomobil kompaniyasi

Detroit avtomobil kompaniyasi (DAC) 5 yil 1899 avgustda Michigan shtatining Detroyt shahrida Genri Ford tomonidan tashkil etilgan. 1900 yilda ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil gaz bilan ishlaydigan yuk mashinasi edi. Ijobiy sharhlarga qaramay, yuk mashinasi sekin, og'ir va ishonchsiz edi.

DAC 1900 yilda yopildi va 1901 yil noyabrda Genri Ford kompaniyasiga qayta tashkil etildi. 1902 yilda Genri Ford kompaniyadan sheriklari, shu jumladan Genri Leland tomonidan sotib olindi va kompaniyani tezda Cadillacga qayta tashkil qildi. Avtomobil kompaniyasi.

Ford o'z karerasining boshida o'z obro'sini oshirish uchun nima qilganini bilish uchun o'qishni davom eting!

1901 yil - Duel

Detroyt avtomobil kompaniyasi yopilgandan so'ng, Genri Ford o'zining avtomobil ambitsiyalarini davom ettirish uchun investorlarga muhtoj edi. O'z obro'sini oshirish, moliyalashtirish va mashinalari tijorat muvaffaqiyatiga erishish mumkinligini isbotlash uchun u Detroyt avtomobil klubi tomonidan tashkil etilgan poygada qatnashishga qaror qildi.

Poyga uzunligi bir milya bo'lgan tuproqli oval poygada o'tkazildi. Mashinalarda mexanik muammolar yuzaga kelganidan so'ng, poyga faqat Genri Ford va Aleksandr Uinston bilan boshlandi. Genri Ford poygada g'alaba qozonadi, u hozirgacha qatnashgan yagona poyga bo'lib, 1000 dollar mukofot oladi.

1902 yil - "Monster"

999 Genri Ford va Tom Kuper tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita bir xil poyga mashinalaridan biri edi. Mashinalarda hech qanday osma, differensial va 100 ot kuchiga ega, 18.9 litrli inline-to'rt dvigatelga ulangan qo'pol, aylanuvchi metall rul nurlari yo'q edi.

Mashina Barni Oldfild tomonidan boshqarilgan Ishlab chiqaruvchilarning Challenge kubogida g'olib chiqdi va o'tgan yili Genri Ford yutgan trekda rekord o'rnatdi. Mashina o'z karerasida ko'plab g'alabalarni qo'lga kiritdi va rulda Genri Ford bilan 91.37 yil yanvar oyida muzli ko'lda 1904 milya tezlikda yangi rekord o'rnatdi.

1903 yil - Ford Motor Company Inc.

1903 yilda yetarlicha sarmoyani muvaffaqiyatli jalb qilgandan so'ng Ford Motor kompaniyasiga asos solindi. Dastlabki aktsiyadorlar va investorlar qatoriga 1913 yilda Dodge Brothers Motor Company kompaniyasini asos solgan Jon va Horace Dodj kirdi.

Ford Motor kompaniyasining shakllanishi yillarida aka-uka Dodge 1903 yilgi Ford Model A uchun to'liq shassilarni etkazib berishdi. Ford Motor Company birinchi Model A ni 15 yil 1903 iyulda sotdi. 1908 yilda mashhur Model T debyutidan oldin Ford A, B, C, F, K, N, R va S modellarini ishlab chiqardi.

Oldinda biz sizga mashhur Ford logotipi qancha eski ekanligini ko'rsatamiz!

1904 yil Ford Kanada ochildi

Fordning birinchi xalqaro zavodi 1904 yilda Vindzorda, Ontario, Kanadada qurilgan. Zavod Detroyt daryosi bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri Ford yig'ish zavodidan edi. Ford Kanada avtomobillarni Kanadada va butun Britaniya imperiyasida sotish uchun Ford Motor kompaniyasining sho'ba korxonasi emas, balki butunlay alohida tashkilot sifatida tashkil etilgan.

Kompaniya patent huquqlaridan Ford avtomobillarini ishlab chiqarish uchun foydalangan. 1904 yil sentyabr oyida Ford Model C zavod liniyasidan chiqqan birinchi avtomobil va Kanadada ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil bo'ldi.

1907 yil - mashhur Ford logotipi

Ford logotipi o'ziga xos shriftga ega bo'lib, birinchi bo'lib kompaniyaning birinchi bosh muhandisi va dizayneri Childe Garold Wills tomonidan yaratilgan. Uills 1800-yillarning oxirida maktablarda o'qitiladigan skriptdan keyin modellashtirilgan bobosining trafaret to'plamidan foydalangan.

Uills 999 poyga avtomobili ustida ishlagan va unga yordam bergan, lekin Model T ga eng ko'p ta'sir ko'rsatgan.U Model T uchun transmissiya va olinadigan dvigatel silindr boshini ishlab chiqqan. U 1919 yilda Fordni tark etib, o'zining Wills Sainte Claire avtomobil kompaniyasini yaratdi.

1908 yil - Ommabop model T

1908 yildan 1926 yilgacha ishlab chiqarilgan Ford Model T transportda inqilob qildi. 1900-yillarning boshlarida mashinalar hali ham kam, qimmat va dahshatli darajada ishonchsiz edi. Model T hammasini oddiy, ishonchli dizayni bilan o'zgartirdi, uni saqlash oson va o'rtacha amerikalik uchun hamyonbop. Ford o'zining birinchi yilida 15,000 XNUMX Model T avtomobillarini sotdi.

Model T 20 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatel bilan teskari va teskari ikki bosqichli transmissiya bilan jihozlangan. Eng yuqori tezlik soatiga 40-45 milya oralig'ida edi, bu g'ildiraklarida tormoz bo'lmagan mashina uchun tezdir, faqat transmissiyada tormoz.

Ford Buyuk Britaniyaga qachon ko'chib o'tganini bilasizmi? Buni bilish uchun o'qishni davom eting!

1909 yil - Britaniyaning Ford kompaniyasiga asos solingan.

Kanadadagi Forddan farqli o'laroq, Britaniyaning Ford kompaniyasi Ford Motor kompaniyasining sho''ba korxonasi hisoblanadi. Ford Buyuk Britaniyada 1903 yildan beri avtomobillar sotgan, ammo Buyuk Britaniyada kengayish uchun qonuniy ishlab chiqarish ob'ektlariga muhtoj edi. Ford Motor Company Limited 1909 yilda tashkil etilgan va birinchi Ford dilerlik markazi 1910 yilda ochilgan.

1911 yilda Ford tashqi bozor uchun Model T ni yaratish uchun Trafford Parkda yig'ish zavodini ochdi. 1913 yilda olti mingta avtomobil ishlab chiqarildi va Model T Britaniyada eng ko'p sotilgan avtomobilga aylandi. Keyingi yili harakatlanuvchi konveyer zavodga birlashtirildi va Britaniyaning Ford kompaniyasi soatiga 21 ta mashina ishlab chiqarishi mumkin edi.

1913 yil - Harakatlanuvchi yig'ish liniyasi

Konveyer liniyalari avtomobilsozlik sanoatida 1901-yildan beri, Ransome Olds undan birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan Oldsmobile Curved-Dash-ni qurishda foydalangandan beri mavjud. Fordning ajoyib yangiligi harakatlanuvchi yig'ish liniyasi bo'lib, u ishchiga o'z ishini o'zgartirmasdan bir xil ishni qayta-qayta bajarishga imkon berdi.

Harakatlanuvchi yig'ish liniyasidan oldin Model T ni yig'ish uchun 12.5 soat vaqt kerak bo'ldi, harakatlanuvchi yig'ish liniyasi zavodga integratsiyalashgandan so'ng, bitta avtomobilni yig'ish vaqti 1.5 soatgacha qisqartirildi. Ford avtomobillarni ishlab chiqarish tezligi ularga narxlarni doimiy ravishda pasaytirishga imkon berdi, bu esa ko'proq odamlarga mashina sotib olish imkoniyatini berdi.

1914 yil - 5 dollar ishchi kuni

Ford "kuniga 5 dollar" ish haqi stavkasini joriy qilganida, bu o'rtacha zavod ishchisi oladiganidan ikki baravar ko'p edi. Shu bilan birga, Ford to'qqiz soatlik ish kunidan sakkiz soatlik ish kuniga o'tdi. Bu Ford zavodi ikki smena emas, uch smenada ishlay olishini anglatardi.

Ish haqining oshishi va ish vaqtining o'zgarishi xodimlarning kompaniyada qolishlari, bo'sh vaqtlari ko'proq bo'lishi va o'zlari ishlab chiqaradigan mashinalarni sotib olish imkoniyatiga ega bo'lishlarini anglatadi. Ford "5 dollarlik kun" deb e'lon qilgan kunning ertasiga 10,000 XNUMX kishi ish topish umidida kompaniya ofislarida navbatda turishdi.

1917 yil - Ruj daryosi majmuasi

1917 yilda Ford Motor Company Ford River Rouge majmuasini qurishni boshladi. Nihoyat 1928 yilda qurib bitkazilgach, u dunyodagi eng katta zavod edi. Kompleksning o'zi kengligi 1.5 milya va uzunligi 93 milya bo'lib, 16 million bino va XNUMX million kvadrat fut zavod maydoniga ega.

Zavodning kemalar uchun o'z docklari bor edi va binolar ichida 100 milyadan ortiq temir yo'l yo'llari o'tdi. Bundan tashqari, uning o'z elektr stantsiyasi va po'lat zavodi bor edi, ya'ni u barcha xom ashyoni olib, ularni bitta zavodda mashinaga aylantirishi mumkin edi. Buyuk depressiyadan oldin Ruj daryosi majmuasida 100,000 XNUMX kishi ishlagan.

Ford yuk mashinalariga erta kirdi va biz sizga keyingi yil qaysi yil ekanligini ayta olamiz!

1917 yil - Birinchi Ford yuk mashinasi

Ford Model TT Ford Motor Company tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi yuk mashinasi edi. Model T avtomobiliga asoslangan holda, u xuddi shunday dvigatelga ega edi, lekin TT bajarishi kerak bo'lgan ishni bajarish uchun og'irroq ramka va orqa aks bilan jihozlangan.

TT modeli o'zini juda bardoshli, ammo 1917 yil standartlariga ko'ra ham sekinlashtirdi. Standart vites bilan yuk mashinasi soatiga 15 milya tezlikka erisha oladi va ixtiyoriy maxsus vites bilan tavsiya etilgan maksimal tezlik 22 mil / soat edi.

1918 yil - Birinchi jahon urushi

1918 yilda AQSH oʻz ittifoqchilari bilan butun Yevropa boʻylab davom etayotgan dahshatli urushda qatnashdi. O'sha paytda u "Buyuk urush" deb nomlangan, ammo hozir biz buni Birinchi Jahon urushi deb bilamiz. Urush harakatlarini qo'llab-quvvatlash vositasi sifatida Ford River Rouge majmuasi suv osti kemalarini ta'qib qilish uchun mo'ljallangan 110 fut uzunlikdagi Eagle sinfidagi patrul qayig'ini ishlab chiqarishni boshladi.

Ford zavodida jami 42 ta shunday kemalar, 38,000 mingta harbiy mashinalar, tez tibbiy yordam va Model T yuk mashinalari, 7,000 ta Fordson traktorlari, ikki turdagi zirhli tanklar va 4,000 ta Liberty samolyot dvigatellari qurilgan.

1922 yil - Ford Linkolnni sotib oldi

1917 yilda Genri Leland va uning o'g'li Uilfred Linkoln Motor kompaniyasiga asos soldi. Leland, shuningdek, Cadillac asoschisi va shaxsiy hashamatli avtomobillar segmentini yaratish bilan mashhur. Ajablanarlisi shundaki, Qo'shma Shtatlardagi ikkita eng mashhur hashamatli avtomobil brendlari bir xil shaxs tomonidan hashamatli avtomobillarni yaratish maqsadida tashkil etilgan, ammo 100 yildan ortiq vaqt davomida to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarga aylangan.

Ford Motor Company 1922 yil fevral oyida Linkoln Motor kompaniyasini 8 million dollarga sotib oldi. Xarid qilish Fordga hashamatli avtomobillar bozoridagi ulush uchun to'g'ridan-to'g'ri Cadillac, Duesenberg, Packard va Pirs-Arrow bilan raqobatlashish imkonini berdi.

1925 yil - Ford samolyotlar ishlab chiqardi

Ford Trimotor, uchta dvigateli tufayli shunday nomlangan, umumiy aviatsiya bozori uchun mo'ljallangan transport samolyoti edi. Dizayni boʻyicha gollandiyalik Fokker F.VII va nemis samolyot konstruktori Gyugo Yunkersning ishiga juda oʻxshash Ford Trimotor Junkersning patentlarini buzganligi aniqlandi va Yevropada sotilishi taqiqlandi.

AQShda Ford 199 ta Trimotor samolyotlarini ishlab chiqardi, ulardan 18 tasi bugungi kungacha saqlanib qolgan. Birinchi modellar 4 ot kuchiga ega Wright J-200 dvigatellari bilan jihozlangan, oxirgi versiya esa 300 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan.

Ford Bigs 1925-ning muhim bosqichi yaqinda!

1925 - 15 million Model T

1927 yilda Ford Motor Company o'n besh millioninchi T Modelini yaratish orqali aql bovar qilmaydigan muhim voqeani nishonladi. Haqiqiy avtomobil sayohat modeli sifatida qurilgan; to'rt eshikli, ustki tortiladigan va besh kishilik o'rindiqli. Uning dizayni va konstruksiyasi 1908 yildagi birinchi T Modeliga juda o‘xshash va ikkita oldinga va bitta teskari vitesli bir xil to‘rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan.

26 yil 1927 mayda mashina Genri Fordning o'g'li Edsel Ford boshqaruvidagi konveyerdan chiqib ketdi va Genri miltiqda. Mashina hozirda Genri Ford muzeyida.

1927 yil - Ford A modeli

1927 millioninchi Model T ishlab chiqarilgandan so'ng, Ford Motor Company butunlay yangi Model A ni ishlab chiqarish uchun zavodni to'liq qayta jihozlash uchun olti oyga yopildi. Ishlab chiqarish 1932 yildan 5 yilgacha davom etdi, XNUMX millionga yaqin avtomobil ishlab chiqarildi.

Ajablanarlisi shundaki, avtomobil ikki eshikli kupedan kabriolet, pochta yuk mashinasi va yog'och panelli furgonlargacha bo'lgan 36 xil variant va bezak darajalarida mavjud edi. Quvvat 3.3 ot kuchiga ega 40 litrli inline-to'rtdan keldi. Uch pog'onali uzatmalar qutisi bilan birgalikda Model A 65 mil / soat tezlikka erishdi.

1928-yil Ford Fordlendga asos soldi.

1920-yillarda Ford Motor Company Britaniyaning kauchuk monopoliyasidan qutulish yo'lini qidirdi. Kauchuk mahsulotlar shinalardan tortib eshik qistirmalari, suspenziya vtulkalari va boshqa ko'plab komponentlar uchun ishlatiladi. Ford Braziliya hukumati bilan Braziliya shimolidagi Para shtatida kauchuk yetishtirish, yig'ish va eksport qilish uchun 2.5 million akr er uchun muzokaralar olib bordi.

Ford foydaning 9 foizi evaziga Braziliya soliqlaridan ozod qilinadi. Loyiha 1934 yilda bir qator muammolar va qo'zg'olonlardan so'ng bekor qilindi va boshqa joyga ko'chirildi. 1945 yilda sintetik kauchuk tabiiy kauchukga bo'lgan talabni kamaytirdi va maydon Braziliya hukumatiga qaytarildi.

1932 yil - tekis V8 dvigateli

Avtomobilda mavjud bo'lgan birinchi V8 dvigateli bo'lmasa-da, Ford Flathead V8, ehtimol, eng mashhur va Amerikaning dvigatelga bo'lgan muhabbatini boshlagan "hot rod" hamjamiyatini yaratishga yordam bergan.

Birinchi marta 1932 yilda ishlab chiqilgan 221 litrli Type 8 V3.6 65 ot kuchiga ega bo'lgan va birinchi marta 1932 yilda '18 modelida o'rnatilgan. AQShda ishlab chiqarish 1932 yildan 1953 yilgacha davom etdi. Yakuniy versiya, Type 337 V8, Linkoln avtomobillariga o'rnatilganda 154 ot kuchiga ega edi. Bugungi kunda ham tekis boshli V8 chidamliligi va ko'proq quvvat ishlab chiqarish qobiliyati tufayli issiq rodderlar orasida mashhur bo'lib qolmoqda.

1938 yil - Ford Mercury brendini yaratdi

Edsel Ford 1938 yilda Mercury Motor Company kompaniyasiga Linkoln hashamatli avtomobillari va Ford asosiy avtomobillari o'rtasida joylashgan boshlang'ich darajadagi premium brend sifatida asos solgan. Merkuriy brendi Rim xudosi Merkuriy sharafiga nomlangan.

Mercury tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil 1939-yilgi Mercury sedani edi. 8 ot kuchiga ega 239-toifa tekis boshli V8 bilan jihozlangan yangi 95 8 dollar turadi. Yangi brend va avtomobillar qatori mashhur bo'ldi va Mercury o'zining birinchi yilida 916 65,000 dan ortiq avtomobil sotdi. Mercury brendi 2011-da yomon savdo va brend identifikatori inqirozi tufayli to'xtatildi.

1941 yil - Ford jip ishlab chiqardi

"GP" yoki "umumiy maqsad" nomi bilan atalgan original jip dastlab Bantam tomonidan AQSh armiyasi uchun ishlab chiqilgan. Ikkinchi Jahon urushi boshida Bantam kuniga 350 ta mashina so'ragan harbiylar uchun yetarli jip ishlab chiqarish uchun juda kichik deb hisoblangan va dizayn Willys va Ford tomonidan taqdim etilgan.

Bantam originalni ishlab chiqdi, Willys-Overland dizaynni o'zgartirdi va takomillashtirdi va Ford qo'shimcha yetkazib beruvchi/ishlab chiqaruvchi sifatida tanlandi. Ford aslida tanish "Jeep Face" ni ishlab chiqishda ishtirok etgan. Ikkinchi jahon urushining oxiriga kelib, Ford harbiy maqsadlarda foydalanish uchun 282,000 XNUMX dan ortiq jip ishlab chiqardi.

1942 yil - urush uchun qayta jihozlash

Ikkinchi jahon urushi davrida Amerika ishlab chiqarishining katta qismi urush harakatlari uchun uskunalar, o'q-dorilar va materiallar ishlab chiqarishga bag'ishlangan. 1942 yil fevral oyida Ford fuqarolik avtomobillarini ishlab chiqarishni to'xtatdi va hayratlanarli miqdorda harbiy texnika ishlab chiqarishni boshladi.

Ford Motor Company barcha joylarda 86,000 57,000 dan ortiq komplekt samolyotlar, 4,000 24 samolyot dvigatellari va 1 harbiy planerlarni ishlab chiqardi. Uning zavodlarida jiplar, bombalar, granatalar, to'rt g'ildirakli yuk mashinalari, samolyot dvigatellari uchun super zaryadlovchilar va generatorlar ishlab chiqarilgan. Michigandagi ulkan Willow Run zavodi B-XNUMX Liberator bombardimonchilarini XNUMX XNUMX milya yig'ish liniyasida qurdi. Zavod to‘liq quvvat bilan ishlaganda soatiga bitta samolyot ishlab chiqarishi mumkin edi.

1942 yil - Lindberg va Rozi

1940 yilda AQSh hukumati Ford Motorsdan urush uchun B-24 bombardimonchi samolyotlarini yaratishni so'radi. Bunga javoban Ford 2.5 million kvadrat metrdan ortiq yirik zavod qurdi. O'sha paytda taniqli aviator Charlz Lindberg zavodda maslahatchi bo'lib ishlagan va uni "Mexaniklashtirilgan dunyoning Katta Kanyoni" deb atagan.

Shuningdek, Willow Run zavodida Rouz Uill Monro ismli yosh parchinchi bor edi. Aktyor Valter Pidjyon Willow Run zavodida Monro xonimni kashf qilgandan so'ng, u urush obligatsiyalarini sotish uchun reklama filmlarida rol o'ynash uchun tanlangan. Bu rol uni Ikkinchi Jahon urushi paytida mashhur qildi.

1948 yil Ford F seriyali pikap

Ford F-Series pikap yuk mashinasi Ford tomonidan yuk mashinalari uchun maxsus ishlab chiqilgan birinchi yuk mashinasi bo'lib, shassisini transport vositalari bilan taqsimlamaydi. 1948 yildan 1952 yilgacha ishlab chiqarilgan birinchi avlod F-1 dan F-8 gacha sakkiz xil shassiga ega edi. F-1 yuk mashinasi engil yarim tonnalik pikap, F-8 esa uch tonnalik "Big Job" tijorat yuk mashinasi edi.

Dvigatellar va quvvat shassiga bog'liq edi va mashhur F-1 pikap yuk mashinasi oltitali dvigatel yoki Type 239 Flathead V8 dvigateli bilan mavjud edi. Barcha yuk mashinalari, shassisidan qat'i nazar, uch, to'rt yoki besh pog'onali mexanik uzatmalar qutilari bilan jihozlangan.

1954 yil - Ford Thunderbird

Birinchi marta 1954 yil fevral oyida Detroyt avtosalonida taqdim etilgan Ford Thunderbird dastlab 1953 yilda debyut qilgan Chevrolet Corvette ga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi sifatida ishlab chiqilgan. .

Konforga e'tibor qaratilishiga qaramay, Thunderbird o'zining birinchi yilida Corvette-dan 16,000-yilda sotilganiga nisbatan 700 198 dan sal ko'proq sotilgan. 8 ot kuchiga ega V100 dvigateli va maksimal tezligi soatiga atigi XNUMX mildan oshiqroq bo'lgan Thunderbird qobiliyatli ijrochi va o'sha paytdagi Korvetdan ham hashamatli edi.

1954 yil - Ford avtohalokat sinovini boshladi

1954 yilda Ford o'z avtomobillarining xavfsizligini birinchi o'ringa qo'yishni boshladi. Avtomobillar va yo'lovchilar avariyaga qanday munosabatda bo'lganidan xavotirlangan Ford o'z avtomobillarida xavfsizlik sinovlarini o'tkaza boshladi. Ford avtomobillari xavfsizligini tahlil qilish va ularni qanday qilib xavfsizroq qilish mumkinligini bilish uchun bir-biriga to'qnashdi.

Ushbu sinovlar, boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan o'tkazilgan ko'plab boshqa sinovlar bilan bir qatorda, avtomobil xavfsizligi va avtohalokatlarda omon qolish qobiliyatining sezilarli yaxshilanishiga olib keladi. Uch nuqtali xavfsizlik kamarlari, siqilish zonalari, xavfsizlik yostiqchalari va yon ta'sirlardan himoyalanish - bularning barchasi avtohalokat sinovlari natijasida paydo bo'lgan yangiliklardir.

1956 yil - Ford Motor Company birjaga chiqdi

17 yil 1956 yanvarda Ford Motor kompaniyasi birjaga chiqdi. O'sha paytda bu Amerika tarixidagi eng yirik ommaviy taklif (IPO) edi. 1956 yilda Ford Motor Company AQShda GM va Standard Oil kompaniyasidan keyin uchinchi yirik kompaniya edi.

Ford Motor Company’ning 22% IPO’si shu qadar katta ediki, unda 200 dan ortiq bank va firmalar ishtirok etdi. Ford A toifasidagi 10.2 million dona aksiyalarni IPO narxi 63 dollarga taklif qildi. Savdoning birinchi kuni yakuniga ko'ra, aksiyalar narxi 69.50 dollargacha ko'tarildi, bu kompaniya 3.2 milliard dollarga baholanishi mumkinligini anglatadi.

1957 yil - Ford Edsel brendini taqdim etdi

1957 yilda Ford Motor Company yangi Edsel brendini taqdim etdi. Asoschisi Genri Fordning o'g'li Edsel B. Ford nomini olgan kompaniya General Motors va Chrysler bilan raqobatlashish uchun Fordning bozor ulushini oshirishi kutilgan edi.

Afsuski, mashinalar hech qachon yaxshi sotilmagan va jamoatchilik avtomobillar haddan tashqari ko'tarilgan va qimmatlashgan deb o'ylagan. Bahsli dizayn, ishonchlilik muammolari va 1957 yilda iqtisodiy tanazzulning boshlanishi brendning qulashiga yordam berdi. 1960 yilda ishlab chiqarish to'xtatildi va kompaniya ham yopildi. Jami 116,000 XNUMX ta avtomobil ishlab chiqarilgan, bu esa kompaniyaga kerak bo'lgan miqdorning yarmidan kamini tashkil etdi.

1963 yil - Ford Ferrari sotib olishga harakat qildi

1963 yil yanvar oyida Genri Ford II va Li Yakokka Ferrari-ni sotib olishni rejalashtirdilar. Ular xalqaro GT poygalarida qatnashishni xohlashdi va buni amalga oshirishning eng yaxshi yo'li yaxshi tashkil etilgan, tajribali kompaniyani sotib olish deb qaror qilishdi.

Ford va Ferrari o'rtasidagi uzoq muzokaralardan so'ng kompaniyani sotish bo'yicha kelishuvga erishildi. Biroq, Ferrari so'nggi daqiqada kelishuvdan voz kechdi. Shartnoma, muzokaralar va sabablar haqida ko'p yozildi va taxmin qilindi, ammo yakuniy natija shunday bo'ldiki, Ford Motors bo'sh qolib, Angliyada Ford Advanced Vehicles kompaniyasini tuzib, Ferrari-ni Leda mag'lub etishi mumkin bo'lgan GT GT40 avtomobilini yaratdi. Mance.

1964 yil - mashhur Ford Mustang

17-yil 1964-aprelda taqdim etilgan Mustang, ehtimol, T Modelidan beri Fordning eng mashhur avtomobilidir. Dastlab ixcham Ford Falcon bilan bir platformada qurilgan Mustang darhol mashhur bo'ldi va Amerika mushak avtomobillarining "poni mashinasi" sinfini yaratdi. .

O'zining arzonligi, sport xarakteri va keng ko'lamli moslashuvi bilan tanilgan Mustang Amerika mushak avtomobillari haqida gap ketganda, o'yinni o'zgartirdi. Ford 559,500 yilda 1965 2019 ta Mustang sotgan, XNUMX yilda jami o'n milliondan ortiq. Mustangning eng katta sotuv nuqtalaridan biri har doim zavodda sozlanishi va yangilanishi bo'lgan.

1964 yil - Le Mansda Ford GT40 debyuti

Ferrari-ni sotib olmaganidan bir yil o'tib, Ford Motor kompaniyasi o'zining "Ferrari Fighter" GT40 ni Le Mansga olib keldi. Mashinaning nomi Grand Touring (GT) dan keladi va 40 40 dyuymli avtomobil balandligidan kelib chiqadi.

Mustangda qo'llanilgan 289 kub dyuymli V8 dvigateli bilan jihozlangan GT40 Le Mansda 200 km/soat tezlikka erisha oladi. Yangi mashina bilan bog'liq muammolar, beqarorlik va ishonchlilik bilan bog'liq muammolar 1964 yilgi Le Man poygasi paytida o'z ta'sirini o'tkazdi va kiritilgan uchta mashinaning hech biri yakunlanmadi, bu Ferrariga yana bir umumiy Le Man g'alabasini taqdim etdi.

1965 yil - "Ford va Oyga poyga"

1961 yilda Ford Motor Company elektronika ishlab chiqaruvchi PHILCO kompaniyasini sotib olib, PHILCO-Fordni yaratdi. Kompaniya Fordni avtomobillar va yuk mashinalari uchun radiostantsiyalar bilan ta'minladi va kompyuter tizimlari, televizorlar, kir yuvish mashinalari va boshqa keng turdagi maishiy elektronika ishlab chiqardi. 1960-yillarda NASA PHILCO-Ford kompaniyasiga Mercury loyihasining kosmik missiyalari uchun kuzatuv tizimlarini yaratish uchun shartnoma tuzdi.

PHILCO-Ford, shuningdek, Texasning Xyuston shahridagi NASA kosmik markazida Missiyani boshqarish tizimini loyihalash, ishlab chiqarish va o'rnatish uchun mas'ul edi. Boshqaruv konsollari 1998 yilgacha Gemini, Apollon, Skylab va Space Shuttle oy missiyalarida ishlatilgan. Bugungi kunda ular tarixiy ahamiyati tufayli NASA tomonidan saqlanib qolgan.

1966 yil - Ford Le Manda g'alaba qozondi

Le Mansning 24 soatida Ferrari-ni mag'lub etishga mo'ljallangan ikki yil davomida mototsport dasturidan so'ng Ford nihoyat 1966 yilda MKII GT40 ni chiqardi. Ford sakkizta avtomobil bilan poygada qatnashib, poyga ishtirokchilari sonini oshirdi. Shelby Americandan uchtasi, Xolman Moodydan uchtasi va dasturning rivojlanish hamkori britaniyalik Alan Mann Racingdan ikkitasi. Bundan tashqari, beshta xususiy jamoa MKI GT40 poygasida qatnashib, poygada Fordga o'n uchta avtomobil berdi.

MKII GT40 427 ot kuchiga ega katta 8 kub dyuymli V485 dvigateli bilan jihozlangan. Ford poygada 1-2-3 hisobida g'olib chiqdi, 2-raqamli avtomobil esa umumiy hisobda g'alaba qozondi. Bu Le Manning ketma-ket to'rtta g'alabasidan birinchisi bo'lishi kerak edi.

1978 yil - "Aql bovar qilmaydigan portlovchi Pinto"

Ford Pinto, abadiy sharmandalikda yashaydigan nom, Volkswagen, Toyota va Datsun'dan import qilinadigan ixcham avtomobillarning o'sib borayotgan mashhurligiga qarshi turish uchun mo'ljallangan ixcham avtomobil edi. U 1971 yilda debyut qilgan va 1980 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Yoqilg'i tizimining noto'g'ri dizayni tufayli yonilg'i baki orqa zarbada yorilib, yonib ketishi yoki portlashi mumkin bo'lgan bir nechta hodisalarga olib keldi. Bir nechta shov-shuvli voqealar sud jarayonlariga, jinoiy ta'qiblarga sabab bo'ldi va tarixdagi eng yirik avtomobillarni chaqirib oldi. Reklama va xarajatlar Fordning avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatidagi obro'sini deyarli barbod qildi.

1985 yil - Ford Taurus sanoatni o'zgartirdi

1985 yilda 1986 yilgi model sifatida taqdim etilgan Ford Taurus Amerikada ishlab chiqarilgan sedanlar uchun o'yin o'zgartiruvchi vosita edi. Uning yumaloq shakli raqobatchilardan ajralib turdi va unga "Jelly Bean" laqabini berdi va Fordda sifatga e'tibor qaratish davrini boshlab berdi.

Aerodinamik dizayn Torosni yonilg'i tejamkorligini oshirdi va oxir-oqibat Amerika avtomobil dizaynida inqilobga olib keldi. General Motors ham, Chrysler ham Torosning muvaffaqiyatidan foydalanish uchun tezda aerodinamik transport vositalarini ishlab chiqdilar. Ishlab chiqarishning birinchi yilida Ford 200,000 1986 dan ortiq Taurus avtomobillarini sotdi va avtomobil Motor Trend tomonidan XNUMX yilning eng yaxshi avtomobili deb topildi.

1987 yil - Ford Aston-Martin Lagondani sotib oldi

1987 yil sentabr oyida Ford Motor kompaniyasi taniqli ingliz avtomobil ishlab chiqaruvchisi Aston-Martinni sotib olganini e'lon qildi. Kompaniyani sotib olish Aston-Martinni bankrotlikdan qutqarib qoldi va Ford portfeliga hashamatli sport avtomobillari kompaniyasini qo'shdi. Ford 1994 yilda yangi zavod ochgan holda Aston-Martin avtomobillarini ishlab chiqarishni modernizatsiya qilishni boshladi.

Fordga egalik qilishdan oldin, Aston-Martins asosan qo'lda qurilgan, shu jumladan kuzov. Bu xarajatlarni oshirdi va ishlab chiqarilishi mumkin bo'lgan avtomobillar sonini kamaytirdi. Ford 2007 yilgacha Aston-Martinga tegishli bo'lib, u kompaniyani Britaniyaning motorsport va ilg'or muhandislik kompaniyasi boshchiligidagi Prodrive guruhiga sotgan.

1989 yil - Ford Yaguarni sotib oldi

1989 yil oxirida Ford Motors Jaguar aktsiyalarini sotib olishni boshladi va 1999 yilga kelib Ford biznesiga to'liq qo'shildi. Ford Yaguar xaridi Aston Martin bilan birgalikda Fordni yuqori darajadagi hashamat bilan ta'minlashi kerak bo'lgan Premier Automotive Group bilan birlashtirildi. avtomobillar, brendlar esa Forddan yangilanishlar va ishlab chiqarishda yordam oldi.

Ford tomonidan boshqariladigan Yaguar hech qachon daromad keltirmagan, chunki taqdim etilgan S-Type va X-Type kabi modellar zerikarli va yomon niqoblangan Yaguar nishonli Ford sedanlari edi. Ford 2008 yilda Yaguarni Tata Motorsga sotdi.

1990 yil - Ford Explorer

Ford Explorer Chevrolet Blazer va Jeep Cherokee bilan raqobat qilish uchun yaratilgan SUV edi. 1990-yilda 1991-yilda ishlab chiqarilgan Explorer ikki yoki to'rt eshikli bo'lib, Germaniyada ishlab chiqarilgan dvigatel bilan jihozlangan. odekolon V6. Ajablanarlisi shundaki, Explorer Fordning birinchi to'rt eshikli SUV edi.

Explorer, ehtimol, 1990-yillarning oxirida Firestone shinalari mojarosi bilan mashhur. Ford tomonidan tavsiya etilgan shinalardagi bosimning etarli emasligi shinalar protektorining ajralishiga va ko'plab baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin. Firestone 23 jarohati va 823 kishining o'limidan so'ng 271 million shinani qaytarib olishga majbur bo'ldi.

2003 yil - Ford 100 yilligini nishonladi

100-da Ford Motor Company o'zining 2003 yilligini nishonladi. Ford 1896 yildan beri avtomobil ishlab chiqarayotgan bo'lsa-da, bugungi kunda biz bilgan Ford Motor Company 1903 yilda tashkil etilgan.

O'zining uzoq tarixi davomida kompaniya avtomobil egaligini inqilob qilishga, konveyerni modernizatsiya qilishga, zavod ishchilarining hayot sifatini yaxshilashga, Amerikadagi ikkita urushda yordam berishga va avtomobil tarixidagi eng nufuzli va ramziy avtomobillarni yaratishga hissa qo'shdi. Bugungi kunda Ford dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri hisoblanadi.