Sinov haydovchisi Kia K5 va Skoda Superb
Rublning qulashi tufayli yangi mashinalar narxi shunchalik tez o'zgarib ketadiki, biz bu sinovda ularsiz o'tkazishga qaror qildik. Tasavvur qiling, siz tanlashingiz kerak: Kia K5 yoki Skoda Superb. Ko'rinishidan, Toyota Camry -ning bunga nima aloqasi bor?
Katta D-klass sedanlari o'rtasidagi tortishuvda Kia Optima deyarli abadiy bestseller Toyota Camry-ga yaqinlashdi, ammo Yaponiya modeli imidji uni uzoq vaqt davomida to'laqonli etakchilik bilan ta'minlaydi degan fikr bor . Shuning uchun, keling, ushbu sinov doirasidan tashqarida qoldiraylik va hech bo'lmaganda amaliy jihatdan, ya'ni Skoda Superb sinfida etakchi bo'lgan Kia K5 sedanining yorqin va juda yangi modelini taklif etamiz.
Menga har doim odamlar Toyota Camry gegemonligidan charchagan va har qanday taqqoslanadigan iste'mol sifatiga ega har qanday mashinaga qarashdan xursand bo'lishlari tuyuldi, ammo avtoulov bozori bu tarzda ishlamayapti. Camry juda sodiq auditoriyaga va shunday kuchli obrazga ega, chunki u har qanday yoshda va har qanday darajada zerikarli ko'rinishda birlamchi va ikkilamchi bozorlarda xaridorlarni osonlikcha topadi. Va zamonaviyroq, yorqin va texnologik jihatdan rivojlangan avtomobil Camry-ni bu erda va hozirda arzonroq sotilayotganligini hisobga olib, uni postamentdan siljitishi umuman mumkin emas.
GT-Line-ning yuqori qismida bu ko'k K5-ga o'xshash uzun bo'yli qalpoqli va ko'tarilgan ko'rinishga ega bo'lmasa. Ehtimol, hatto men ham haydagan bo'lar edim, garchi katta sedan formati hali ham mendan uzoqroq. K5 og'ir deb qabul qilinmagani uchun, qorinni beshinchi kattalikka ega bo'lish majburiyatini olmaydi va egasidan sekin qattiqlikni talab qilmaydi. Yaltiroq shim kiygan zamonaviy futbolkada haydovchi unda odatdagidek ko'rinadi, shuningdek, avtomobilning o'zi faqat qora tanli bo'lishi shart emas.
Sinfdagi eng katta sedan kontseptsiyasi orqa o'rindiq uchun maxsus joy va ba'zi imtiyozlarni nazarda tutadi, ammo salonda vazirlar miqyosidagi o'rindiqlar yo'q. Old tomondan siz pastroqda o'tirishni xohlaysiz, chunki shift bosilib, orqada iqlim nazorati yo'q, garchi, ochig'ini aytganda, buni qilmasdan qilish mumkin. Ammo kichik bir paradoks mavjud: "iqlim" yo'q, lekin oldingi yo'lovchini oldinga siljitish uchun yon tugmalar mavjud. Garchi "suzuvchi stul" funktsiyasining mavjudligi bu erda kim mas'ul ekanligi masalasida butunlay chalkashliklarni keltirib chiqaradi.
Jiddiy ravishda, men o'zim sinab ko'rmagunimcha ishonmadim, ammo endi aytishga tayyormanki, koreyslar uzoq safarda yo'lovchini yoki haydovchini qanday qilib chinakamiga dam olish retseptini topdilar. Ko'rinib turibdiki, hech bo'lmaganda buning uchun joyi bo'lgan o'ng qo'ltiqqa ko'proq erkinlik berish kifoya edi. Va bu ko'pincha yolg'iz emas mashinada sayohat qilganlar uchun eng qulay xususiyatdir.
Boshqa oilaviy o'yin-kulgilarga kelsak, bu erda o'ziga xos xususiyatlar mavjud emas. Bundan tashqari, sinfdagi eng uzun mashina Skoda Superb-ni orqa o'rindiqlarning uzunligi bo'yicha chetlab o'tolmadi, bu esa bolalar oldingi o'rindiqlarning orqa qismini botinkalari bilan tortib olishga harakat qilayotgan vaziyatda juda qimmatli bo'lib chiqadi. . Va bu tana shaklidagi ko'tarilishga o'xshasa ham, bunday emas, bu Superb magistralini ochish uchun birinchi urinishdan keyin biroz umidsizlikka uchraydi. Chunki bu ham shunday bo'lishi mumkin, ammo bu juda qimmatga tushadi yoki aslida konservativ sedan xaridorlari uchun bu umuman zarur emas.
5 litrli Kia K2,5 yoshi ulug 'odamlar "yaxshi harakat" deb atashadi va bu Volkswagenning juda ozg'in odatlariga nisbatan muvozanat. Bu yaxshi ham, yomon ham emas, shunchaki kattaroq siljish, yumshoq "avtomatik" va qulayroq suspenziyalar bilan biroz boshqacha falsafa. Turbo dvigatellar yo'q edi va yo'q, ammo ishlab chiqarish quvvati pastligi uchun tanbehlar rangli ekranlar va turli chiziqlardagi kameralardan tashkil topgan mashinada deyarli mos emas.
Hatto eng yaxshi versiyalarning haddan tashqari rang-barangligini bekor qilsak ham va GT-Line bamperlarini oddiyroq versiyasiga almashtirsak ham, Kia K5 asl qiyofasi va yaxshi haydash xususiyatlariga ega katta avtomobil bo'lishni to'xtatmaydi. Faqatgina tashvish shundaki, yangi uslubdagi uslub tezda tezda g'alaba qozonishi mumkin va bir necha yil ichida sedan moda ko'rinmaydi, lekin shunchaki g'ayrioddiy bo'ladi. Bu har doim "yana berry" holatida bo'lgan Skoda avtomobillarida hech qachon bo'lmaydi.
"Bu Superb Evropadan haydalganmi?" - quyoshli shanba kuni inspektor, yangilangan Skoda-dan boshqa hech narsaga qiziqmas edi. LED optikasiga qarab, u hatto evro kursi va yopiq chegaralarni unutdi.
"Men hali ko'rmadim", - deya u quruq duduqlandi mening LED-lar, raqamli tartib va yo'qolgan orqa kameralar haqidagi hikoyalarimga javoban. Va u qo'yib yubordi.
Qayta tiklangan Superb - bu mening xotiramdagi birinchi Skoda, unga boshqalar chinakam qiziqish bildirmoqda. Ko'rinib turibdiki, orqadagi krom tasma va yangi optikadan tashqari, uslubning oldingi versiyasidan sezilarli farqlar mavjud emas, ammo qandaydir sehrli tarzda 20-30 metrdan Superb bir oz semiz yangi Octavia kabi ko'rinadi.
Ammo muammo bor: hatto bunday noyob va yangilangan Skoda Superb ham Kia K5 fonida yo'qoladi. Chexiyalik liftbekka qarab, biz bularning barchasini allaqachon ko'rganimizni tushunasiz: tekis shtamplashlar, biroz cho'zilgan g'ildiraklar bazasi, sinfdoshlar standartlari bo'yicha juda katta bo'shliq va o'ta jiddiy yuz. Kia - bu eng yaxshi echimlarning aralashmasi va o'zining taniqli xususiyatlari. Bu shunchalik yorqin va g'ayrioddiy bo'lib chiqdiki, taksida bunday "Kia" dan foydalanish hatto noqulay bo'ladi.
Yana bir narsa shundaki, avlodlar almashinuvidan so'ng (Optima K5 ga aylandi), katta D-klass sedan endi Rossiyada turbomotor bilan ishlamayapti. 2,5 ot kuchiga ega 194 litrli yangi "to'rtlik" bilan. Kia K5 beparvolik bilan yurishga majbur qiladi, ammo u hech qanday jangga tayyor emas va e'lon qilingan 8,6 soniyadan 100 km / soatgacha bunga umuman ishonib bo'lmaydi. Yomon tezlikda past aylanishlarda tortish tez-tez etishmayapti, Skoda Superbda esa 2,0 litr superkompyuterli TSI mavjud. Garchi ot kuchi jihatidan Chexiya ko'tarilish kuchi (190 ot kuchi) yo'qotsa ham, turbina tufayli deyarli ishlamay qolgan pikap va yassi torkli tokchani farq qiladi - Superb sezilarli darajada tezroq bo'lib chiqadi.
Shu bilan birga, Superb yurish silliqligida K5 ga sezilarli darajada yutqazadi: koreysdan keyin chexiyalik liftbekning to'xtatilishi juda qattiq bo'lib ko'rinadi (bu erda Makferon old tomonda va orqada ko'p zveno) va etti pog'onali "nam" DSG roboti tirbandlikda sayoz va odatda klassik "avtomat" dan keyin ko'nikishni talab qiladi. Ammo deyarli besh metrli Skoda, garchi u sport kayfiyatiga moslashmagan bo'lsa ham, iloji boricha aniq va aniq boshqariladi. Shaxsiy Drive Select tizimi ham mavjud bo'lib, unda transmissiya sozlamalari, elektr uzatgichni boshqarish, gaz pedalining sezgirligi va to'xtatib turg'ichligi bilan o'ynashingiz mumkin (agar DCC amortizatorlari moslashuvchan bo'lsa, ular qo'shimcha haq evaziga o'rnatiladi).
Umuman olganda, Skoda Superb konfiguratsiyasi hali ham dizayner bo'lib qolmoqda va bu erda hodisalarsiz buni qilish imkonsiz ko'rinadi. Ayniqsa, siz konfiguratorni o'zingiz ishlatishga qaror qilsangiz va o'zingiz uchun avtomobil buyurtma qilsangiz. Masalan, bizning holatimizda, barcha xavfsizlik tizimlari, moslashuvchan LED optikasi, ichki ichki qismi (charm + alkantara), yuqori darajadagi Kanton akustikasi, Kolumbus multimedia tizimi (Apple CarPlay va navigatsiya ko'magi bilan), raqamli ozoda va yana o'nlab narsalar qimmat variantlardan mahrum qilindi ... orqa ko'rish kameralari.
Ammo Skoda Superb-ning asosiy trubkasi - bu ajoyib dvigatellar, opsiyalar, xavfsizlik tizimlari va hatto zamonaviy optikalar emas, balki ulkan magistral va sinfdagi eng katta orqa divan. Bundan tashqari, magistral shunchaki katta emas - muntazam to'rtburchaklar shakli va ko'plab har xil to'rlar, ilgaklar, dantellar va boshqa foydali qurilmalar mavjud. Ha, magistral yuqori rafga to'ldirilguncha sizda narsalar tugaydi.
Albatta, yangi Kia K5 bilan koreyslar sinf rahbariyatiga o'tdilar va Toyota Camry endi kulgili emas. Hammasi reja bo'yicha ketayotganday tuyuldi, lekin pandemiya va qulagan rubl bu masalaga aralashdi. Bundan tashqari, Kia K5 to'liq g'ildirakli haydovchisi hech qachon Rossiyaga olib kelinmagan (va bunday mashinalar AQSh va Janubiy Koreyada ham bor) va turbo dvigatellar konfiguratordan umuman olib tashlangan. Shu sababli, D sinfidagi sedanlar o'rtasidagi kuchlar muvozanati hali o'zgarmadi: K5, Optima kabi, birinchi navbatda Skoda Superb, Mazda6 va unga tegishli Hyundai Sonata bilan raqobatlashadi.
| Tana turi | Sedan | Qaytish |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2850 | 2841 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 155 | 149 |
| Yo'lning vazni, kg | 1496 | 1535 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | Benzin, R4, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2495 | 1984 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmissiya, haydash | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. tezlik, km / soat | 210 | 239 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 8,6 | 7,7 |
| Yoqilg'i sarfi, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Magistral hajmi, l | 510 | 584 |
