Sinov haydovchisi eng qimmat Lexus
LS salonida nima ayb, to'rt g'ildirakli haydovchi qanday ishlaydi, yangi Lexus dvigateli haqida nimalarni bilishingiz kerak va pikap kurslari bunga qanday aloqasi bor
Aftidan, Lexus LS hamma narsani noto'g'ri qilyapti. U jozibali ko'rinishga ega, ba'zi joylarda bema'ni ichki makon va o'nlab bahsli qarorlar - Mersedes S -Class raqobatchisi shunday bo'lishi kerakmi? Mashinalarning yuqori jamiyatida tajribalarga yo'l qo'yilmaydi. Audi A8 -dagi kabi hamma narsa juda qat'iy bo'lishi kerak: ofis salonlari, to'g'ri shtamplar, to'rtburchaklar optika va qo'shimcha xrom yoki ulkan radiator panjarasi kabi erkinliklar yo'q.
Yaponlar bularning barchasiga qarab, aralashmaslikka qaror qilishdi. Mijozlar va raqobatchilarni Galaxy-dagi eng ajoyib ijro mashinasi bilan ajablantira oladigan bo'lsak, nima uchun o'zingizning an'anangizni o'zgartirishingiz kerak? Uch yil oldin, men Detroytdagi avtoulovda yangi LS-ni ko'rib chiqdim va tushunolmadim: bu kontseptsiya yoki u allaqachon ishlab chiqarilgan versiyami? Ma'lum bo'lishicha, na birov, na boshqasi - oldindan ishlab chiqarish prototipi stendga chiqarilmagan, ammo konveyerdan chiqib ketgandan keyin deyarli o'zgarmagan.
Orqa ustunlar to'plangan, shunda uzoqdan LS sedandan boshqa narsalarga o'xshaydi. Katta radiatorli panjara bilan past siluet, optikaning hiyla-nayranglari - yapon dizaynerlari Piter Benchli yirtqichlaridan ilhomlangan ko'rinadi. Aytgancha, LS ozuqasi umumiy tuvaldan ozgina chetga chiqdi - shu ma'noda magistral qopqog'i tushgan yosh ES dizayni yanada jasurroq ko'rinadi.
Ichkarida, LS ham raqobatga o'xshamaydi va bu endi afzallik emas. Shafqatsiz tafsilotlar ergonomika bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqardi. Birinchidan, LS zamonaviy standartlarga muvofiq kichik panelga ega. Haydovchi uchun muhim raqamlar bu erda tom ma'noda bir-birining ustiga yopishtirilgan - siz darhol aniqlikka o'rganmaysiz. Dunyodagi eng katta bosh displey sizni qutqaradi: bu juda katta va deyarli yo'ldan chalg'itmaslikka imkon beradi.
Shuningdek, mulkiy multimedia tizimiga oid savollar mavjud (Mark Levinson akustikasi shunchaki mo''jiza). Ha, ajoyib ishlash va juda oddiy menyu mavjud, ammo navigatsiya xaritalari allaqachon eskirgan bo'lib ko'rinadi va rulni va o'rindiqlarni isitish sozlamalari tizimning chuqur qismida tikilgan bo'lib, ichki qism isinguncha kutish osonroq bo'ladi. sensorli panel orqali kerakli elementni qidirishdan ko'ra. Stabilizatsiya tizimi asboblar paneli ustida "qo'zichoq" bilan o'chirilgan - men bu tugmani bir necha kundan keyin topdim.
Ishlash eng yuqori darajada. 40 km yurgan mashinada (va press-parkdagi avtomobil uchun kamida x000) bironta ham element charchagan ko'rinmadi: haydovchi o'rindig'idagi yumshoq teri ajinmadi, rulda nappa porlamang va barcha tugmachalar va qo'llar asl ko'rinishini saqlab qoldi ...
2017 yil oktyabr oyida, LS dunyo premyerasidan bir necha oy o'tgach, yaponlar Tokio avtoulovida LS + konsepsiyasini namoyish etishdi. Ushbu prototip Lexus flagmanining aqldan dizayni qaysi yo'nalishda harakatlanishini namoyish qilishi kerak edi. Bundan ham ko'proq LEDlar, kesilgan shakllar va dahshatli. Bu yil dunyodagi eng qimmat Lexus rusumidagi avtomobillarni qayta tiklanishi kerak edi, ammo koronavirus rejalarini juda o'zgartirib yuborganga o'xshaydi.
Men siz haqingizda bilmayman, lekin men doimo Lexusni ulkan aspiratsiyalangan mashinalar bilan bog'lab kelganman. 20 litrgacha bo'lgan yoqilg'i sarfini kamaytirish va tezlashish paytida g'azablanish, umidsiz shovqin - bularning barchasi avvalgi LS haqida, uning kuchli V8 bilan. Yangi LS500 jim, nozik va tezroq. Bu erda 3,4 litr hajmli zaryadlangan dvigatel sinfning standartlari bo'yicha standart hisoblanadi. Ikki turbinali "olti" 421 litr ishlab chiqaradi. bilan. va 600 Nm moment. 2,5 tonnalik avtomobil uchun ham munosib ko'rsatkichlar.
LS dangasalik bilan shug'ullanadigan joydan, ammo bu "qulaylik" rejimidagi sozlamalarning nuanslari. Kuchli sedanni to'g'ri yoqish uchun darhol Sport yoki Sport + rejimini yoqish yaxshiroqdir - ikkinchisida Lexus stabilizatsiya tizimini butunlay o'chirib qo'yadi, dvigatel ovozini karnaylar orqali kuchaytiradi (munozarali narsa, ammo bu aniqlanadi poyga hissi), va 10 bosqichli klassik "avtomatik" DSG tezligi bilan uzatmalarni almashtirishni boshlaydi.
Men o'zimning o'lchovlarimgacha 4,5 soniyadan 100 km / soatgacha bo'lgan pasportga ishonmadim. Lexus LS500, ikkita pedaldan va qo'lda uzatish rejimidan tezlashtirishni manipulyatsiya qilmasdan ham raqamlarni tasdiqlaydi. Ajoyib dinamikani his qilish salqin ovozli izolyatsiya bilan yashiringan. Yangi LS, tezligidan qat'i nazar, juda jim. Lexus shuningdek, elektron boshqariladigan amortizatorlar bilan moslashtirilgan havo suspenziyasiga ega. Bundan tashqari, tuzatishlar doirasi juda ta'sirli: "Konfor" va "Sport" o'rtasidagi farq juda katta.
Qaysidir ma'noda menga omad kulib boqdi: LS500 uni aynan Moskva qor bilan qoplangan haftada oldi. Agar siz o'zingizni yon tomonda ko'rsatsangiz, to'rt g'ildirakli haydovchi bu erda haqiqiy lazzatdir. LS500-da, moment Torsen cheklangan slipli differentsiali yordamida akslarga taqsimlanadi. Tortishish 30:70 nisbatda, shuning uchun AWD yorlig'iga qaramay, orqa g'ildirakchaning xarakteri seziladi. Biroq, qorli yo'lda LS monumental va bashorat qilinadigan tarzda o'zini tutadi, sirpanishning oldini oladi va undan ham ko'proq siljiydi. Sehrmi? Yo'q, 2,5 tonna.
Shunchaki sodir bo'ldiki, bolalar ushbu LS500 haqida deyarli hamma narsani olib, aytib berishdi. Va men mashinada juda yaxshi ko'radigan musiqa haqida, shuningdek to'xtatib turish haqida, hatto ichki qismi va salqin turbo dvigatel bilan tashqi ko'rinishi haqida. Menda mutlaqo hech narsa qolmaganga o'xshaydi. Garchi ... Men sizga shunchaki boshqalarni ushbu mashinani qanday qabul qilishlari haqida ikkita hikoya aytib beraman.
Taxminan bir yarim yil oldin do'stlarimdan biri mashinani almashtirishga qaror qilganga o'xshaydi. U o'zining hashamatli SUV-ni tubdan boshqacha narsaga o'zgartirmoqchi edi. Variantlar orasida BMW 5-Series, BMW X7 va Audi A6 va yana o'nga yaqin mashinalar bor edi - byudjetga ruxsat berildi. Faqat bitta shart bor: "Men o'zim haydamoqchiman, menga haydovchi bo'lgan mashina kerak emas".
Shuning uchun, aslida, mening do'stim LSga qat'iy nazar bilan qaramadi. Ammo shunday bo'ldiki, o'sha paytda u faqat Autonews-da sinovli haydovchida edi. Yo'q, bu hikoyaning klassik baxtli oxiri yo'q. Do'stim bundan keyin haqiqatan ham LSni sevib qoldi, sinov diskida ro'yxatdan o'tdi va o'zi sayohat qildi. Bundan ham ko'proq sevib qoldim va bu orqa yo'lovchi uchun mashina ekanligi haqida duduqlamadi. U o'zi aytganidek, rulda o'tirgan har bir daqiqadan zavqlanar edi. Va aytgancha, bu "350-chi" emas, balki LS2,6 edi, bu XNUMX soniya sekinroq. Ammo og'riqli tanlov paytida dunyodagi va shaxsiy byudjetdagi hamma narsa shunchalik o'zgarib ketdiki, sotib olishni keyinga qoldirishga to'g'ri keldi.
Nihoyat, ikkinchi va oxirgi hikoya. Va ha, yana do'stim haqida. So'nggi bir necha yillik mashaqqatli mehnatim davomida, men uni benzin to'kilishiga emas, balki bu dunyoga qiziqadigan odamga aylantirganimdan faxrlanaman. Shunday qilib, taxminan besh yil ichida u ikkita favoritni yaratdi. Range Rover, u butunlay imkonsiz narsa deb hisoblaydi va bizning hikoyamiz qahramoni - Lexus LS. Modellar narx jihatidan o'xshash bo'lishiga qaramay, u birinchisini tush, ikkinchisini esa har kuni uchun mutlaqo ideal deb ataydi. Ha, u bu erda o'tirish faqat haydashga arzigulik ekaniga amin.
Va umuman olganda, Lexus LS-ga yondashish pikap kurslarining asosiy tezisiga aylanishi mumkin (va men hozirda mashinalar haqida umuman gapirmayapman), menimcha, u albatta bir kun ochiladi. Ular shunday bir narsani boshlashadi: «Agar siz o'zingizdagi ayol nafaqat pulga qiziqishini his qilishni istasangiz, aqlingizni, boshqacha fikrlash qobiliyatini va ijodkorlikni namoyish eting. Qanday? Masalan, mana shu mashina bilan. "
Va, ehtimol, men bunga qo'shilaman.
