Nissan 370Z sinov drayveri: pichoq

Nissan sport avtomobillari sohasida o'z malakasini isbotlashda davom etmoqda. 370Z - bu brendning dinamik ikki o'rindiqli o'rindiqlarni yaratish an'analarining yana bir ajoyib davomi.

Tezlik o'lchagich ignasi soatiga 100 km ni ko'rsatadi, mashina tezda keyingi burilishga yaqinlashmoqda. Haydovchi konsentratsiyani to'liq ushlab turadi, tormoz pedalini juda engil bosadi, oraliq gazning aniq o'lchangan dozasi bilan uchinchi vitesga qaytadi, rulni aylantirib, avtomobilni optimal traektoriyaga yo'naltiradi va uni olishi bilanoq yana tezlashadi. Hozircha hamma narsa ajoyib ko'rinadi, ammo baribir - ko'rib chiqilayotgan oraliq gaz qanday paydo bo'ldi? Bu yerda uchuvchi hayron bo‘lib qoshlarini ko‘taradi. Tez orada protsedura aniq bo'ldi - odamning yaxshi haydash texnikasi va 46-raqamli qulay poyabzaliga qaramay, bu holatda 331 ot kuchiga ega V6 dvigatelining tezligini haydovchi emas edi. Bu, agar xohlasa, har qanday 370Z egasini (deyarli) professional sport uchuvchisiga aylantira oladigan yaponlarning ayniqsa qiziqarli texnologiyalaridan biridir.

AI

Qo'lda uzatish versiyasida vites tutqichining yon tomonidagi S tugmasi nafaqat 3,7 litrli haydovchidan ko'proq o'z-o'zidan javob berishga imkon beradi, balki yuqorida tavsiflangan oraliq gaz kelebeği ko'zoynagini ham yaratadi. Debriyaj va vites dastagi bilan ishlaganda, vosita tanlangan tezlik va vitesga qarab oldindan hisoblangan ideal tezliklarga amal qiladi. Shunday qilib, dvigatel, masalan, burchakdan oldin sekinlashayotganingizni yoki tekis chiziqda tezlashayotganingizni taniy oladi. Ushbu go'zal elektron tizimning nomi - Synchro Rev Control (yoki qisqacha SRC). Tabiiyki, bu Nissan rulida o'tirgan odamning yaxshi kayfiyatini uyg'otadigan ko'p narsalardan biridir.

Ma'lumotlar varag'idagi quruq raqamlar ham dubulg'a va qo'lqoplarni sotib olishga moyil: avvalgisining tanasiga nisbatan ixchamroq va engilroq, kaput ostida 32 ot kuchiga ega, klassik gaz kelebeği valfi o'rniga o'zgaruvchan valfni boshqarish, orqa g'ildirak haydovchisi ... Shubhasiz, bularning barchasi yangraydi. haydovchi uchun jiddiy muammo sifatida. Dvigatel ishlayotgan bo'lsa ham, debriyajni bosish uchun yaxshi tayyorlangan oyoq mushaklari kerak.

Boshqa tomondan, kalitsiz boshlash tizimi biroz qulaylikka ega. Bitta tugmachani bosish kifoya qiladi va olti silindrli blok o'zini g'ayratli shovqin bilan eslatib turadi. Birinchi vitesga o'tish juda ko'p kuch talab qiladi, ammo qo'lni bosib o'tish aniq va ta'sirchan qisqa. Ammo kimdir buni juda qiyin deb hisoblasa, siz bu safar ettita uzatmaga ega bo'lgan avtomatik uzatishni buyurtma qilishingiz mumkin. Variant sifatida 370Z shovqinli, ammo ajoyib Bridgestone RE19 shinalariga o'ralgan 050 dyuymli Rays g'ildiraklariga asoslangan.

Kato Zorro bilan

Yangi avlod sportchilarida Z harfi har qachongidan ham ustunlik qiladi: uni nafaqat rulda va old qanotlarda, balki ostonalar va tormoz chiroqlarida ham ko'rish mumkin, go'yo Zoroning o'zi o'zining mashhur izini qoldirgandek. uning mashhur qilichi. Agar "rul g'ildiragi" o'ng oyoq bilan rulni iloji boricha aniq boshqarishga muvaffaq bo'lsa, 0 dan 100 km / soatgacha tezlashtirish 5,3 soniyada amalga oshiriladi. V6 dvigatelining boy ovozli imkoniyatlari va yangi ishlab chiqilgan engil egzoz tizimi ham ta’sirchan. 370Z-da past aylanishlarda morjning kar bo'lib g'o'ng'irlashidan tortib, burilishning sovuq shovqinigacha, unutilmas tovushlarning ulkan palitrasi mavjud.

Taxometrda ko'rsatilgan eng yuqori tezlik yaqinlashganda, qizil ogohlantirish chirog'i yonadi va eng kamida 7500 rpm ga ko'tarilishi kerak. Keyingi burchakka yaqinlashganda, o'rindiqlar yuqori lateral tezlashuvlarda ajoyib yordam beradi. Biroq, kabinada qulay joyni topishdan oldin, bu ko'p vaqt talab etadi - bir tomondan, o'rindiqni sozlash juda noqulay; boshqa tomondan, rul boshqaruv paneli bilan birga faqat vertikal yo'nalishda harakat qiladi. Uchta qo'shimcha qurilma akkumulyator kuchlanishi, moy harorati va aniq vaqt haqida ma'lumot beradi.

Vaqtni ko'rsat

Biz yana 100 km / soat tezlikni ko'rsatadigan tezlik o'lchagichga orqaga qaraymiz, istalgan vaqtda biz keskin chapga burilish qilamiz. Sekinlashtiring, pastroq vitesga o'ting va - shou vaqti keldi - oraliq gazga. Aynan shunday vaziyatlarda sport shinalari qulaylik hisobiga kelishi aniq bo'ladi, lekin ular tez haydash uchun ajoyib imkoniyatlarni qoplaydi. Haddan tashqari burilish tezlashuvida, tortishni boshqarish chirog'i ogohlantirish sifatida yonadi, lekin orqa tomon zo'rg'a harakat qiladi. Shubhasiz, elektronika va orqa diffof qulfi haqiqatan ham o'z vazifalarini vakolatli bajaradi.

370Z zamonaviy elektronikaning ba'zi afzalliklaridan foydalanish sharafiga ega bo'lgan klassik sport avtomobilining darslik namunasidir. Va bularning barchasi 100 000 levadan ancha past turadi. Uchuvchining yuziga tabassum yana tarqaladi. Keyingi navbat keladi...

matn: Jens Drale

rasm: Ahim Xartman

texnik tafsilotlar

Nissan 370Z
Ish hajmi	-
elektr	331 k. 7000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	5,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	-
Asosiy narx	38 890 evro