Nissan Juke sinov haydash

Xulosa qilib aytganda, Juke ko'proq "hazil", sloveniyalik jurnalist hamkasblarim aytganidek, juda aqldan ozgan narsa.

Agar siz o'zingizdan so'rasangiz, bunday xatoning sababi nima? shaklilekin javobni Nissan dizaynerlarining, ularning bosh dizayneri Shira Nakamuraning mohir lablaridan eshitsa bo'ladi: "Juke noan'anaviy, jozibali, ijobiy, energiya va umidga to'la bo'lib, bu XNUMX-ning" plyaj aravalari "ni jamlaydi. Nissan taniqli bo'lgani uchun u butunlay individual shaxsni namoyish etadi va ayniqsa aniq individualizm bilan mijozlarni jalb qiladi.

Endi tushundingizmi? Unchalik emas? To‘g‘risini aytaylik, Nissan ular uchun eng yomoni boshqa brendlarga o‘xshagan mashinalar yasash ekanligini aniqladi. Shunday qilib, ular jasur bo'lishga qaror qilishdi.

Birinchi jasorat Qashqay edi. Va u muvaffaqiyat qozondi. (Nissan uy bozorida) shunday jasoratli bo'lgani uchun, Cube yaxshi ishladi. Shu bilan birga, Juke umumiy g'ildirak bazasiga ega va boshqalar Nissanning kichik avtomobillari uchun to'g'ri platformadan foydalangan.

Bir qarashda Jukeni sevganlar va "organik tarzda" yoqtirmaganlari uchun qo'rqib ketganlar o'rtasidagi munozaraning abadiy yadrosi bo'ladigan qadriyatlar hukmiga qaytmasdan, Jukning tashqi qiyofasini qanday tasvirlash mumkin?

Keling, Nissanning matbuotga kirish maqolasidan yana bir iqtibosni olaylik: "Unda SUV va sport avtomobillarining eng yaxshi xususiyatlari jamlangan va ularni majburiy tarzda birlashtirgan." - deydi Vissan Vaynen, Nissan Europe marketing bo'yicha vitse -prezidenti.

"Bu keng, ammo ixcham, bardoshli va dinamik, foydali va o'ynoqi. Bu xususiyatlarning barchasi eksklyuziv bo'lib tuyulsa -da, Juke ularni birlashtiradi. Uning dizayni haqiqatan ham dalda beradi. Ikki xil kontseptsiyadagi elementlarni birlashtirib, o'zining innovatsion uslubi bilan ishonchni uyg'otadigan kichik, lekin juda jozibali krossover yaratildi. ” Vinsent qo'shib qo'ydi.

Ammo bundan ortiq emas, chunki aslida Juke bizning yo'llarimiz uchun tetiklik, avtomobil dunyosiga mutlaqo boshqacha va haqiqatan ham aqldan ozgan ko'rinishdir. Juke - bu nafaqat haydash imkoniyatiga ega bo'lish, balki dunyoni yanada qiziqarli, rang-barang va qat'iyatsiz qilish uchun mashinalarga qanday egalik qilish kerakligi haqidagi quvonchli xabar.

Bu o'xshaydi ichida U ikkita old o'rindiq orasidagi orqa o'rindiq kabi qiziqarli yangiliklarni taklif qiladi, ularning shakli mototsiklning yonilg'i bakidan ilhomlangan.

Ko'p o'rindiq haydovchilari o'z pozitsiyalarini to'g'ri o'zgartira olmasliklari (hech bo'lmaganda Juk dizaynerlari uchun) umuman ahamiyatsiz bo'lib tuyuladi (chunki, masalan, rulning uzunlamasına sozlanishi va o'rindiqlarning dizayni yo'q). barcha umidlarni oqlamaydi).

Moslashuvchan ichki makon, agar haydovchi o'rindig'i juda orqaga surilsa va orqa yo'lovchining tizzalari uchun joy qolmasa, yuzaga keladigan muammoni ham yashiradi.

Bundan tashqari, hayratlanarli darajada kichik magistral ham bor (atigi 270 litr), u to'liq g'ildirakli versiyada 210 litrgacha kamayadi. Ammo oxir -oqibat, bu unchalik muhim emas, chunki Juke to'rtta yon eshiklarga qaramay, o'zini kupega o'xshatadi (orqa eshik tutqichlari yon derazalar yonida qora qirrali bo'lakda yashiringan).

Po texnik to'lov Juke - bu haqiqiy Nissan bo'lib, u yuqorida aytib o'tilganidek, kichikroq platformaga o'rnatiladi. Old ishlab chiqarish klassik, ya'ni kamon oyoqlari bo'lib, yordamchi ramka ko'proq barqarorlikni, tana kuchini va tinchroq ishlov berishni ta'minlaydi.

Shunga o'xshash ramka orqa süspansiyonda ishlatiladi, lekin ikkita dizayn mavjud. Old g'ildirakli haydovchining barcha versiyalari orqa tomonda yarim qattiq o'qga ega, to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi esa ko'p zanjirli o'q bilan aniq boshqariladi.

Ko'pchilik xaridorlar Jukdan old g'ildirakli haydovchini tanlaydilar, lekin texnik nuqtai nazardan ham, narxning engil farqi tufayli ham to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ham qiziq. All Nissans -dan ma'lum bo'lgan All Mode 4x4i transmissiyasi Torque Vectoring System (TVC) qo'shilishi bilan qayta ishlangan.

Hammasi juda murakkab ko'rinadi, lekin unday emas: to'liq g'ildirak haydovchisi qachon ishga tushadi - oldingi g'ildiraklar guruhi ostidagi silliq taglik tufayli - moment ikkala g'ildirak uchun 50:50 taqsimlanmaguncha kerak bo'lganda. TVC orqa tarafdagi qo'shimcha moment taqsimoti haqida g'amxo'rlik qiladi, hatto bu erda ham hamma narsa faqat kamroq silliq taglikka ega bo'lgan g'ildirakka o'tkazilishi mumkin.

Elektron TVC qo'llab-quvvatlashi, burilish paytida tashqi orqa g'ildirak haydovchining mashinaga oldingi g'ildirak to'plami ko'rsatgan yo'nalishni yaxshiroq bajarishiga yordam beradi, ya'ni dinamikani, chaqqonlikni va yengillikni yaxshilaydi va tezroq burilishni ta'minlaydi, albatta haydovchilar ishtirokisiz. ...

Juke Nissan Dynamic Control System deb nomlangan boshqa elektron tizim bilan to'ldiriladi. Bu biz Ferrari va Alfa Romeo bilan DNK tizimi ko'rinishida ko'rgan narsalarga o'xshaydi. Uning yordami bilan biz o'z xohishimizga muvofiq avtomobilning ba'zi funktsiyalarining dinamik sozlamalarini tanlashimiz mumkin.

Konditsionerning ish rejimini (havo oqimi harorati, yo'nalishi va kuchi) boshqarish qobiliyatidan tortib, "D-rejimida" o'rnatilgan ish rejimlaridan birini tanlashgacha (Oddiy darajalar, Sport va Eko), shuningdek, dvigatelning individual sozlamalari, transmissiya (agar u avtomatik yoki variator bo'lsa) yoki rulni boshqaruvchi.

Dvigatellar bilan, hech bo'lmaganda hozircha, siz faqat uchtasini tanlashingiz mumkin, lekin biz ishonamizki, ular yordamida Nissans xaridorning ko'p istaklarini bajaradi. Asosiy benzin va faqat turbodizel maksimal quvvat jihatidan juda o'xshash, lekin tabiatan butunlay boshqacha.

Benzinli dvigatel sizni arzonligi bilan qondiradi, turbodizel esa xuddi shu quvvat uchun biroz qimmatroq, lekin shuning uchun ham iqtisodiy. Yuqori sinfda old va to'liq g'ildirakli haydovchilar uchun mo'ljallangan 1 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel mavjud.

Ishlash hayratlanarli, ayniqsa Juke kabi kichik avtomobil uchun, va undan kattaroq, hurmatli po'lat otning ko'plab egalarini g'azablantirishi mumkin. Bu maksimal tezlik va tezlashish qobiliyati bilan yaxshi isbotlangan.

Haydash va birinchi taassurotlar haqida bir oz ko'proq: hatto yo'lda tashqi ko'rinishi, katta g'ildiraklari va past profilli shinalari ta'sirida Nissan Juke ham sport bilan shug'ullanadi, qulay emas, lekin shuning uchun ham tez harakatlanuvchi va tez buriladi, hatto markaz balandroq bo'lsa ham. . yo'lda bu krossoverning zo'ravonligi va ketma -ket ESP ham eng katta tezlik muammolarini oldini oladi.

Juke oktyabr oyi oxirida Sloveniya bozoriga chiqadi. Ungacha, allaqachon qaror qilganlar uchun katta sabr bilan kutish va hali ham shubhalari borlar uchun, allaqachon kech. Juke butunlay boshqa narsa, ehtimol ular buni bir necha yil o'tgach anglamaydilar!

Jukening sizga to'qqiz tilda - ingliz, frantsuz, nemis, italyan, portugal, ispan, rus va golland tillarida javob berish qobiliyati ham yordam bermaydi.

Tomaj Porekar, rasm: institut