Nissan LEAF eng yaxshi ekologik toza oilaviy avtomobilmi?

Elektr transport vositalarining kelajagi? Biz buni hali bilmaymiz. Biroq, biz bilamizki, elektr Nissan LEAF kelajak avtomobil sanoatiga istiqbolli kirishdir. Nega?

Noutbuklaringiz nima uchun kichik ichki yonuv dvigateli bilan jihozlanmagani haqida hech o'ylab ko'rganmisiz? Nazariy jihatdan, bu juda mumkin, ammo ... Bu juda noqulay, amaliy bo'lmagan va ehtimol iqtisodiy bo'lmagan yechim bo'lar edi. Mana, “shaklning mazmundan oshib ketishi” haqidagi darslik misoli. Telefonlar, kompyuterlar yoki radiolar elektr energiyasidan, kemalar, samolyotlar va avtomobillar esa ichki yonuv dvigatellari bilan quvvatlanishining ma'lum sabablari bor.

Shunga qaramay, avtomobil ishlab chiqaruvchilari harakatlanish uchun elektr energiyasidan foydalanadigan to'rt g'ildirakli transport vositalarini yaratishga qaror qilishdi. Xo'sh, bu g'oya qanchalik yomon (texnologiyaning hozirgi darajasida) bo'lmasin, tan olishim kerakki, Nissan LEAF misolida bu ta'sir ... istiqbolli.

Aynan LEAF kabi avtomobillarda ishlab chiqaruvchilar neft zaxiralarining tez qisqarishi (global isish kabi nazariya) va havo ifloslanishining ortib borishiga javobni ko‘rishadi.

Bu yaxshi javob yoki yo'qligini hali aniqlay olmadik. Garchi elektromobil haqida butun elektro-atrof-muhitni ko'rsatmasdan yozish qiyin bo'lsa-da, keling, bu bahsni avtomobil konsernining eko-sochlar va PR bo'limlariga qoldiraylik. Keling, bugungi kunda shahar ko'chalarida haydash mumkin bo'lgan kelajak avtomobilimizga e'tibor qarataylik. Axir, faqat shaharda siz Nissan LEAF-ni uchratishingiz mumkin.

Egzozsiz xetchbekning oval versiyasida polda 48 ta litiy-ion batareya modullari mavjud. Buning uchun butunlay yangi platforma ishlatilgan va butun avtomobil uzunligi taxminan Opel Astra yoki Ford Focusga teng edi. Hammasi bo'lib, batareyalar (noutbuklaringizni quvvatlantiradiganlar) 24 kVt / soat quvvatga ega - o'rtacha noutbukdan taxminan 500 baravar ko'p. Ularning sharofati bilan 1550 kg og'irlikdagi elektr motorli avtomobil nazariy jihatdan 175 km masofani bosib o'ta oladi.

Biroq, amalda, biz bir hafta davomida LEAFni sinovdan o'tkazgan qish sharoitida, muzlash harorati va konditsionerga bo'lgan ehtiyoj bilan, taxminan 24 km uchun 110 kVt / soat etarli bo'ladi. Keyin mashina rozetkaga tushishi kerak va faqat 8 soat zaryadlangandan so'ng u keyingi 110 km masofani bosib o'tishga tayyor bo'ladi (gaz pedaliga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lgan holda va dvigatelni sezilarli darajada "o'chiruvchi" "Eko" rejimida) . Ha, deb atalmish ehtimoli bor. "Tez zaryadlash" - 80 daqiqada energiyaning 20 foizi - lekin Polshada buni amalga oshiradigan hech qanday stantsiya yo'q. Ular Evropada ko'proq.

LEAF zaryadlashda bir nechta muammolar mavjud. Kamroq aniq bo'lganlardan biri kabel bilan bog'liq. Qattiq kolbasa qalinligida 5 metr qalinlikdagi arqonni har kuni o'rash va yechish yoqimli emas, ayniqsa qishda, u odatda mashinadan oqayotgan qor, loy va tuz aralashmasidan iborat ko'lmakda yotganda. Xo'sh, ehtimol 100 yil oldin mashinani tutqich bilan ishga tushirishning noqulayligi haqida shunga o'xshash shikoyatlar bo'lgan, ammo bugungi kunda ...

110 km - nazariy jihatdan hech qanday muammo bo'lmasligi kerak. Bu shahar bo'ylab kundalik sayohatlar uchun etarli. Ish, maktab, do'kon, uy. Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, katta shaharning o'rtacha aholisiga ko'proq baxt kerak emas. Va hammasi joyida.. Sof elektromobil ishlayotganga o'xshaydi. Bir juda muhim shartda. Xo'sh, siz LEAFni uyda (yoki tuningizni qaerda o'tkazsangiz ham) zaryad qilishingiz kerak. Agar sizda garajli uyingiz yoki hech bo'lmaganda blokda garajingiz bo'lmasa, LEAF haqida unutmang. Elektr rozetkasiga qulay kirish imkoni bo'lmasa, elektromobildan foydalanish har bir mil uchun kurashga aylanadi, doimiy stress yoki energiya zahiralari sizni maqsadingizga erishishga imkon beradi. Tasavvur qiling-a, siz doimo benzinli gazlarda harakatlanasiz. Hech qanday yoqimli narsa yo'q, to'g'rimi?

Aytaylik, siz allaqachon rozetkaga osongina kirishingiz mumkin. Esda tutingki, Nissan uzaytirgichlardan foydalanishni tavsiya etmaydi, shuning uchun LEAF "vilka" joyidan 5 metr masofada joylashgan bo'lishi kerak. Elektr Nissan - bu mutlaqo oqilona va birinchi navbatda, ishlatish uchun arzon avtomobil. A nuqtadan B nuqtasiga qulay va tejamkor tarzda harakatlanadigan mashina, agar ular juda uzoqda bo'lmasa.

Faraz qilaylik, kVt/soat uchun o'rtacha narx 60 PLN. (yo'l haqi G11) LEAFning to'liq to'lovi 15 PLN turadi. Ushbu 15 PLN uchun biz taxminan 120 km masofani bosib o'tamiz. Agar tungi elektr energiyasining bir necha baravar arzon narxlarini hisobga olsak, LEAF bilan deyarli bepul sayohat qilishimiz mumkin. Biz sizni qo'shimcha hisob-kitoblar va joriy avtomobilingiz bilan taqqoslash bilan qoldiramiz. Biz faqat akkumulyator paketi uchun kafolat 8 yil yoki 160 ming ekanligini eslatib o'tamiz. kilometr.

LEAF kapoti ostida hech narsa portlamaydi va yonmaydi, bu esa haydash paytida to'liq sukunat va tebranishlarning mutlaqo yo'qligini anglatadi. Har qanday mashina LEAF kabi akustik qulaylikni ta'minlay olmaydi. Yuqori tezlikda faqat shamol shovqini eshitiladi, past tezlikda shinalar shovqini. Tezlashuvning yumshoq shovqini va doimiy o'zgaruvchan transmissiya tomonidan ta'minlangan chiziqli tezlashuv doimiy tezlikda haydash kabi juda tinchlantiradi. Bu LEAFni bir kunlik ishdan keyin dam olish uchun eng zo'r joy qiladi.

LEAFda siz qulay va keng stulda o'tirasiz, garchi siz undan lateral yordam kutmasangiz ham. Yorqin salonda juda ko'p bo'sh joy mavjud va ergonomika nuqtai nazaridan yagona tirnalish - bu faqat balandlikda sozlanishi rulda. Mashinada 150 XNUMX ga yaqin. zloty? Nissan noto'g'ri. Biroq, haydashning ancha yuqori pozitsiyasini buzmaslik kerak va katta shisha yuzalar ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi (bu yangi mashinalarda tobora kamdan-kam uchraydi).

Shuni ta'kidlash kerakki, LEAF - bu 5 kishigacha sig'adigan to'liq avtomashina. Elektr Nissan kichik Mitsubishi i-Miev va uning ikkita bir xil narxdagi Citroen va Peugeot hamkasblariga qaraganda ancha silliq va amaliyroq. LEAFning orqa qismi 3 kishini sig'dira oladi va ularning orqasida 330 litrli bagaj bo'limi mavjud. Ushbu mashinada hech qachon ta'tilga chiqmasligingizni hisobga olsak, bundan katta baxtning hojati yo'q.

Ichki LEAF (shuningdek, tashqi ko'rinishi) o'rtacha futuristik deb atash mumkin. Barcha haydash parametrlari bizning yumshoq haydash uslubimizni mukofotlash uchun asboblar panelida gullaydigan Rojdestvo daraxti kabi raqamli ko'rsatiladi. Sensorli ekranli navigatsiya joriy batareya darajasidagi diapazonni ko'rsatadi va tishli dastagi o'rniga bizda zamonaviy "qo'ziqorin" bor - siz uni orqaga bosib, ketasiz. Bundan tashqari, LEAF-ga maxsus smartfon ilovasi yordamida ulanish oson. Ushbu "juftlik" avtomobildagi konditsioner va isitishni boshqarish va ularni ma'lum bir vaqtga o'rnatish imkonini beradi.

Materiallarning sifati va ularning mosligi Nissanning mustahkam maktabidir va kiruvchi shovqin hech qachon salondagi sukunatni buzmaydi, deb taxmin qilish mumkin. To'g'ri, plastmassaning sifati o'z vaqtidan oldinda emas - butun avtomobil g'oyasiga zid - lekin tejamkorlik faqat idishni ba'zi burchaklarida ko'rinadi.

LEAF minish - bu qisman suspenziyaning ishlashi tufayli rohat va tasalli beruvchi tajriba. Elektr Nissanning sportga bo'lgan intilishlari jamoamiz futbolchilariniki kabi yuqori bo'lganligi sababli, osma o'rnatish uchun juda qulay bo'lib chiqdi. Bu juda yumshoq va shahar ko'chalarida ajoyib ishlaydi. Ha, siz burchaklarda juda ko'p suyanishga tayyor bo'lishingiz kerak, lekin LEAF hatto ularni tez-tez boshdan kechirishingiz mumkin bo'lgan sayohatni ham qo'zg'atmaydi. Bundan tashqari, kuchli quvvat boshqaruvi aniq burilishlarga hissa qo'shmaydi va suspenziyaning xususiyatlari, xuddi osma kabi, qulaylikka bog'liq.

LEAF nemis xetchbeklari bilan o'ralgan sport zalidagi maktab o'quvchisiga o'xshab ko'rinishi mumkin, ammo uning tezlashishi Diesel Passachik yoki o'rtacha BMW haydovchilarining ko'pchiligini chalkashtirib yuborishi mumkin. Elektr blokining xarakteristikalari gaz pedalini bosganingizda ham mustahkam 280 Nm ni ta'minlaydi, bu esa ko'k "varaqa" ni shahar tezligi oralig'ida juda jonli qiladi. Bir so'z bilan aytganda, faralar ostida boshlanganda, "bu sharmandalik emas" va chekish dizel dvigatellari haydovchilari "nol emissiya" belgisini masxara qilishlari haqida tashvishlanishingiz shart emas. OK, 100 mil / soat vaqt 11,9 soniya, lekin shaharda 100 milyami? 60-80 km / soatgacha shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. 109 ot kuchiga ega LEAF, turar-joylardan tashqarida 145 km/soatgacha tezlashadi (quvvat zaxirasiga e'tibor bering!).

Va nihoyat, shuni ta'kidlash joizki, Polsha bozori hali ham LEAF debyutini kutayotgan bo'lsa-da (ehtimol shu yilning o'rtalarida), uning qayta tiklangan versiyasi allaqachon bozorga kirgan. Estetik o'zgarishlar kichik bo'lsa-da, yapon muhandislari mexanikani mukammal modernizatsiya qilishdi. Natijada, LEAF (nazariy) diapazoni 175 dan 198 km gacha ko'tarildi va uning narxi (Buyuk Britaniyada) kamaydi - 150 mingdan hisoblab chiqilgan. 138 ming PLN gacha. zlotiya. Shunga qaramay, bu hali ham juda yuqori deb hisoblanishi kerak, ayniqsa, mamlakatimizda elektr avtomobil sotib olayotganda biz hech qanday davlat "qo'llab-quvvatlashiga" ishona olmaymiz.

Har holda, Tesla'dan tashqari, LEAF hozirda bozordagi eng yaxshi elektromobildir. Bu aslida uning nomi bilan kodlangan narsadir. Ingliz tilidan tarjima qilingan LEAF "Etakchi, ekologik toza, arzon oilaviy avtomobil" degan ma'noni anglatadi. Oxirgi xususiyatdan tashqari, hamma narsa to'g'ri. Qo'shimcha qilaylik, elektr Nissan ham amaliy va uni haydash aslida arzon va yuzingizga tabassum olib kelishi mumkin... Yagona savol shuki, shaharlarimiz elektr inqilobiga tayyormi?