Nissan murano
Mundarija
Keling, asosiy ma'lumotlarni ko'rib chiqaylik: uch yarim litrli olti silindrli dvigatel, avtomat uzatmalar qutisi, ikki tonnadan pastda ko'rsatiladigan kadr va mashinada bemalol o'tirgan to'rt yo'lovchi (ha, rasman besh, lekin unchalik emas) o'rtada orqa tomondan qulay). Murano to'rt g'ildirakli haydovchiga ega, lekin vites qutisi yo'q, va agar siz egilib, mashinaning pastki qismiga qarasangiz, unda jiddiy off-road himoyasi yo'qligini sezasiz. ...
Qisqasi: u yo'lda emas, balki qulay sayohatlar uchun mo'ljallangan. Bu juda yaxshi off-road, masalan, shag'al yoki undan ham silliqroq yuzalarda, lekin shuni yodda tutingki, Muranning to'liq g'ildirakli haydovchisi yo'lda haydash uchun mo'ljallanmagan. Markaziy konsolning pastki qismidagi tugma yordamida siz tizimni qulflashingiz mumkin (barcha to'rt g'ildirak har doim ishlashi uchun), lekin bu haqida.
Aks holda, operatsiya haydovchining yo'l qoplamasi va silliq yuzalarni his qilishidan yashiringan, lekin ko'pincha Murano pastdan o'tadi va hatto gaz kelebeğining qattiq zarbasi ham orqa tomonni zo'rg'a tushiradi. Rul g'ildiragi (avtomobil standartlari bo'yicha) hech qanday aloqaga ega emas va juda bilvosita bo'lgani uchun, burchaklarni ta'qib qilish qiziq emas - boshqa tomondan, bunga qarshi turmaslik kerakligi ham haqiqatdir. Ha, Murano suyanishni yaxshi ko'radi, lekin shahar SUV standartlariga ko'ra, u hali ham burchaklarda o'z turidagi eng yaxshi ishlov beradigan va boshqarish oson bo'lgan avtomobillardan biri hisoblanadi.
Albatta, yumshoq shassi ham o'zining afzalliklariga ega - haydovchiga (va yo'lovchilarga) ketayotganda g'ildiraklar ostidagi zarbalarning aksariyati shunchaki yo'qoladi, faqat ba'zi joylarda shassi ostidan kuchli portlash eshitiladi (bu aslida yagona avtomobilning bu qismidan asosiy norozilik) o'tkir va qisqa zarba kabinani silkitadi.
Poyezdni tanlash, shuningdek, avtomobil birinchi navbatda qulaylikka qaratilganligini isbotlaydi. Olti silindrli 3 litrli dvigatelni mutlaqo yangi deb atash mumkin emas, u kontsern avtomobillarida (5Z, shuningdek Espace va Vel Satis) ancha vaqtdan beri topilgan, faqat muhandislar elektronikani qayta konfiguratsiya qilishgan. Shunday qilib, dvigatel engib o'tishi kerak bo'lgan katta massaga va katta frontal maydonga va maksimal aylanish tezligi 350 rpmda mavjud bo'lsa -da, CVTni ideal tarzda yashirsa ham, kuch va moment har doim etarli.
Uning o'zgartirgichi D holatida qoldirilishi mumkin va siz 2 dan 37 gacha bo'lgan vites nisbati diapazonidan bahramand bo'lishingiz mumkin, bu klassik avtomatik uzatmalarga qaraganda ko'proq, lekin siz o'tkazgichni o'ngga siljitib, sun'iy ravishda oltita oldindan o'rnatilgan vitesni uzatmaga qo'shishingiz mumkin. o'zgartirish dastagini oldinga va orqaga siljitish orqali tanlang - lekin bu erda ham muhandislar harakatlarni aksincha o'zgartirganligi juda achinarli.
Shunday qilib, ko'pchilik haydash rejimlarida dvigatel 2.500 yoki 3.000 aylanish tezligidan oshmaydi va gaz pedalining har bir qattiq bosilishi takometr ignasining 6.000 va undan yuqori darajaga yaqinlashishiga olib keladi, shu bilan birga dvigatel chiqaradi (juda sust). ... silliq jim) va gaz pedalini yana qo'yguningizcha qoladi.
Dvigatel (va umuman shassi) o'rtacha tezlikdan ko'ra ko'proq qulaylik uchun sozlangan bo'lsa ham, Murano ikkalasini ham biladi.
Buning uchun to'lanadigan narx 19 kilometrga o'rtacha 2 litr benzin sarflanadi. Bu sinf uchun (hajmi va dvigatel kuchi bo'yicha) bu unchalik katta emas, lekin biz uni ishonch bilan o'rtacha darajadan yuqori deb atashimiz mumkin. ... Bundan ham dahshatlisi shundaki, tankda atigi 100 litr yonilg'i bor, shuning uchun ham Murano eng kam iste'mol qilinadigan sharoitda ham qisqa masofaga ega.
Ichkariga boraylik. Avvalo, g'ayrioddiy (va noqulay) shaklidagi manometrlarga e'tibor qaratiladi. Ularning tartibsiz tanasi, kimdir sensorlar asboblar paneliga o'rnatilishi kerak deb o'ylagandek taassurot qoldiradi! Shuning uchun ular shaffof, to'q sariq rang bilan yoqimli yoritilgan va umuman ko'zni quvontiradi. Afsuski, na ularda, na markaziy konsolning yuqori qismidagi katta rangli LCD displeyda siz nafaqat bortli kompyuterni (diapazon, joriy va o'rtacha iste'mol va hk to'g'ri ko'rsatilgan) topa olmaysiz. ular o'zlari. Men hatto tashqi harorat ko'rsatkichini ham unutganman.
Yaxshi narsa, ayniqsa 11 millionlik mashina bilan. Xo'sh, hech bo'lmaganda boshqa standart uskunalar ro'yxati boy. Aslida, potentsial xaridor aksessuarlar haqida ko'p o'ylamaydi - ko'plab raqobatchilar uchun qo'shimcha to'lovlar ro'yxatida bo'ladigan barcha narsalar standart sifatida kiritilgan. Albatta, barcha xavfsizlik aksessuarlari mavjud (qisqartmalarni sevuvchilar uchun oltita xavfsizlik yostiqchasidan tashqari, ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD va TCS va yaxshi o'lchov uchun ISOFIX ro'yxatini keltiraman), konditsioner avtomatik. charm o'rindiqlar, elektr boshqariladigan (xotirali), elektr sozlanishi pedallar (barcha haydovchilar uchun qulay haydash holatini ta'minlaydi), CD almashtirgichli radio (va kruiz nazorati) rul tugmalari orqali boshqarilishi mumkin, shuningdek, etti dyuymli DVD navigatsiyasi mavjud. LCD rangli displey, bi-ksenonli faralar va boshqalar - Nissan standart jihozlarining asl ro'yxati bitta A4 sahifasida chop etilgan.
O'rindiqni elektr bilan sozlash haqida gap ketganda: Murano -da, eng kichigidan tortib kattagacha har bir kishi rulda o'tiradigan joyni osongina topishi mumkin, o'rindiqlarning yon tomondan yaxshiroq ushlanmaganligi sharmandalik. Uzunliklar old tomonda o'tirsa ham, orqada bo'sh joy etarli, va har holda, magistral pastki qismida qo'shimcha qutini yashirish uchun etarlicha katta bo'lib, ko'p yoki kamroq "quyma" yuklarni tashish uchun idealdir.
Muxtasar qilib aytganda: Muranoda biror narsani o'tkazib yuborishdan qo'rqish yo'q, lekin u tajribali evropalik haydovchining asabiylashishini biladi, ayniqsa, u qayta-qayta tashqarida haroratni topa olmay, ko'zlarini juda kichik ko'rishga majbur qilganda. soat. LCD displeyning burchagida) va piyoda iste'molni hisoblab chiqadi. Va barcha "Yevropa" Nissan modellari (X-Trail va Primera kabi) buni bilishini hisobga olsak, Murano mohiyati va kelib chiqishi bo'yicha Amerika ekanligi aniq - barcha (ko'proq) yaxshi va (juda kam) yomon tomonlari bilan bog'liq. sifatlari. . Ba'zilar buni qadrlashadi va Murano ularga yaxshi xizmat qiladi. Boshqa. .
Dusan Lukich
Foto: Alesh Pavletich.
Nissan murano
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 47.396,09 € |
| Sinov modelining narxi: | 48.005,34 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 172 kVt (234 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,3 s |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 19,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli -V-60° - benzin - siljish 3498 sm3 - maksimal quvvat 172 kVt (234 ot kuchi) 6000 rpmda - maksimal moment 318 Nm 3600 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | avtomatik to'rt g'ildirakli haydovchi - pog'onasiz avtomat uzatma CVT - shinalar 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - individual suspenziyalar, bargli kamon, uchburchak to'sinlar, stabilizator - orqa individual suspenziyalar, ko'p yo'nalishli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy). sovutish), majburiy sovutish bilan orqa) - aylana bo'ylab 12,0 m. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1870 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2380 kg. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 82 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Egasi: 55% / Shinalar: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Metr o'qish: 9617 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,6 yil ( 140 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,0 yil ( 175 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat (D) |
| Minimal iste'mol: | 14,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 22,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 19,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,7m |
| AM jadvali: | 42m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (350/420)
Murano hamma uchun mos emas, lekin u ma'lum bir xaridor turini hayratda qoldiradi.
Tashqi (15/15)
Zamonaviy, biroz futuristik ko'rinish ko'rinishni ta'minlaydi.
Ichki (123/140)
Bo'sh joy va qulaylik etarli, mayda -chuyda narsalarga chayqaladi.
Dvigatel, uzatish (38
/ 40)Olti silindrli dvigatel mashinaning og'irligini osonlik bilan boshqaradi, variator bilan kombinatsiya ideal.
Haydash qobiliyati (77
/ 95)Murano burilishda yaxshi emas, shuning uchun u qo'pol yo'llarda o'zini buzadi.
Ishlash (31/35)
Otlar har doim kamlik qiladi, lekin musobaqaga qaraganda Murano o'zini yaxshi ko'rsatadi.
Xavfsizlik (25/45)
Xavfsizlik haqida qayg'uradigan ko'plab elektron yo'lovchilar bor.
Iqtisodiyot
Xarajatlar yuqori, shuning uchun narx ancha arzon.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Uskunalar
qulaylik
xususiyati
vosita
tashqi harorat sensori va bort kompyuteri yo'q
sensorning tana shakli
iste'mol
