Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lvtomat LWB
Xo'sh, biz Avto do'konida oltinchi avlod Patrol bilan juda ko'p tajribaga egamiz. Ko'pincha yaxshi. Patrul - bu bir metr balandlikda va uzunligi besh metrga jiddiy sakrashingiz mumkin bo'lgan yo'ltanlamas turi bo'lib, u nafaqat yumshoq va yumshoq qo'nadi, balki sakrashdan keyin (yoki bir necha ketma-ket sakrash) texnik jihatdan bir xil bo'ladi. oldin edi. Suspenziyaning cho'kishi, singan old g'ildirak geometriyasi, etishmayotgan yoki singan qismlari yo'q.
Patrul - tez-tez oshqozonga yopishib qolmaslik uchun etarlicha baland bo'lgan yo'ltanlamas furgon. Shuning uchun, yaxshi shinalarni o'rnatish ko'pincha loyqa to'siqni engib o'tish uchun faqat to'rt g'ildirakli haydovchini faollashtirishni talab qiladi. Buni umumlashtirish qiyin, lekin Nissan SUV’lari bir muncha vaqtdan beri sinovlarimizda chayon-on-side (Pirelli) shinalarini taqib yurgan va bu kombinatsiyani hozirgi sharoitga bog‘lash uchun juda ko‘p marta isbotlangan. "Bizning" sinov maydonchasi eng ekstremal sharoitlarda va bu safar Patrulga yutqazdi. Ya'ni, u barcha to'siqlarni osonlikcha engib o'tdi: chuqur ko'lmaklar, shov-shuvli qum, yon bag'irlar, yon bag'irlar va ularning kombinatsiyasi.
Patrol, shuningdek, SUV bo'lib, uning ma'lumotlarida suvning va'da qilingan chuqurligi bosh og'rig'iga olib kelmaydi. Xo'sh, Patrolning bitta kamchiliklari bor. Old raqamli plastinka faqat chuqur suvdan o'tishga bardosh beradi. Ikkinchidan, chegirmalar va planshet tushadi. Ikki marta tekshirildi. Yo'l davomida yarim metr chuqurlikdan o'tayotganda front tomonidan yaratilgan suv girdobi uni sindirib tashlaydi. Agar siz buni olib tashlasangiz (yoki bunga oldindan tayyorgarlik ko'rsangiz, masalan, plastinkani mahkamlash orqali), Patrol bu erda ham taslim bo'lmaydi. Ayniqsa, dizelli avtomobil suvga nisbatan sezgir emas, chunki uni yoqish uchun elektr simlari kerak emas. Quvur quvuriga suv tushganda ham, dvigatel jimgina oldinga siljiydi va haydovchining barcha buyruqlarini bajaradi.
Bunday kattakon SUV qo'rquv va hurmatni uyg'otishi aniq. Va nihoyat, bu to'g'ri. Iblisning og'irligi ikki tonnadan oshadi (bo'sh!) va hali ham qo'pol ko'rinadigan yo'ltanlamas kuzov ostida mustahkam shassi va unga biriktirilgan ikkita qattiq o'q yotadi. Boshqa tomondan, bu unchalik "xavfli" emas. Hatto rulga o'tirgan qo'rqoq ham Patrulni haydash oson ish ekanligini tushunadi. Koptokli va rozetkali rul, albatta, servo quvvat bilan yaxshilangan, aksincha, aniq va to'g'ri yugurmaydi, lekin bu Patrul bajarishi kerak bo'lgan vazifalar uchun juda mos keladi. Ushbu yirtqich hayvonni uzunligi besh metrdan oshiq sichqonchaning dumi bilan yo'naltirganda, faqat bunga e'tibor berish kerak - uzunligi. Yana hayratlanarli darajada manevrli (uzunligi bo'yicha) besh metr atigi besh metrni tashkil qiladi. Har bir xonim uzunlik jahannam bo'lishi mumkinligini biladi.
Ushbu SUVning yaxshi tomoni nafaqat yo'ldan tashqarida, hatto asfaltda ham Patrul qutqaruvchi bo'lishi mumkin. Piyodalar yo'li? Ha! Nishabda qor bormi? Voy! Patrul yangi dvigatelga ega bo'lgani uchun: sayohat qilish uchunmi? Chidab bo'lmas! Dvigatel uch litr hajmga ega, yoqimli maksimal quvvat va yuqori momentga ega. Loyli qiyalik, agar men tushimda ham yurib bo'lmaydigan erlarga bir lahzaga qaytsam, patrul bo'sh turganda yengib chiqadi. Sam. Elektronika faqat tezlikni bo'sh joyga tushmasligiga ishonch hosil qiladi, lekin u ishlaydi.
Yo'lda. Oldingi turbo dizellar maydonda juda yaxshi edi, lekin ular bilan yurish ancha qiyin edi. Endi Patrul yo'l darajasida yaxshi tezlikni rivojlantiradi, shuning uchun sizni yo'lda ham jazolash mumkin, va u tushishda tez charchamaydi. Yerga moslashtirilgan shassi tufayli u tez burchakka mukammal egiladi, lekin vahima qo'ymang! Agar siz rulni to'g'ri aylantirsangiz va imkonsiz narsani talab qilmasangiz, Patrol yo'llarda yaxshi turadi va mashinalar bilan raqobatlashadi. Faqat juda silliq yuzalarda, siz to'rtta g'ildirakni birlashtirmaguningizcha, orqa uchi siljiydi. Va dvigatel ko'p hollarda haydovchining xohish -istaklarini bajara oladi.
Yangi to'rt silindrli to'rt litrli dvigatelda undan ham uzunroq zarbali katta pistonlar mavjud. Shuning uchun moment. Xo'sh, ertalab, sovuq bo'lganda, boshlashdan oldin isinish uchun biroz sabr -toqat kerak bo'ladi, oldindan qizdirish keyin juda qisqa. Issiqlik hayratlanarli darajada tinch. Hatto bo'sh tezlikda ham, takometr ignasi 500 dan 1000 ga yaqinroq bo'lganda (!), Kabinada tebranish juda kam bo'ladi. Va kunning oxirida, og'irlik, frontal maydon, aerodinamik koeffitsient va asfaltga qaraganda ko'proq yo'lda ketayotganimizni hisobga olsak, yoqilg'i sarfi ham to'g'ri bo'ladi.
Mexanika bilan birgalikda yangi variant juda yaxshi - avtomatik uzatish. Vites qutisi uchta vitesli va qo'shimcha overdriveli eski dizaynga ega, ammo u juda elektron, tez siljiydi va shu bilan birga bu manevrlar paytida juda yumshoq. Sevimli qichqiriq deyarli sezilmaydi. Ayniqsa, erga, yaxshi, hatto yo'lda ham chiqadi. Bu eng so'nggi texnologiyaning zarbasi emas, lekin men buni osongina tavsiya qilaman.
Sinov sifatidagi bunday patrul, ehtimol, eng qimmatlaridan biri: uzun g'ildirak bazasi, avtomatik uzatmalar qutisi, lyuk, charm interyer va boshqalar tufayli. Siz tanlamaguningizcha yaxshi his qiladi. Patrullar ergonomik jihatdan to'liq emas (aslida bu ko'pchilik SUVlarga xosdir): vites dastagi noqulay, kalitlar notekis shaklda va asboblar paneli atrofida mantiqsiz ravishda sochilgan, kalitdagi masofadan turib qulfni ochish tugmasi noqulay, orqa ko'rinish uchta. . marta qiyinroq .. orqa eshiklarning bifurkatsiyasi, ulardagi yomon (faqat bitta) artgich va yomon orqa yorug'lik tufayli.
Aytish kerakki, Patrul ko'pgina sirtlarda osongina harakat qiladi. Agar siz hali ham dalada tanlagan bo'lsangiz, sizda to'liq g'ildirakli haydovchiga qo'shimcha ravishda bir qator qo'shimcha vositalar mavjud: vites qutisi, orqa differentsial qulf va orqa stabilizatorni o'chirish. Agar bu ishlamasa, ehtimol u boshqa SUV bilan ishlamaydi.
Biroq, dalaga chiqishdan oldin, Patrol asfaltda yaxshi ekanligini bilib oling.
Vinko Kernc
Surat: Urosh Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lvtomat LWB
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 36.473,11 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 116 kVt (158 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 16,9 s |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - dizel to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya - uzunlamasına old o'rnatilgan - teshik va zarba 96,0 × 102,0 mm - joy almashish 2953 sm3 - siqish nisbati 17,9:1 - maksimal quvvat 116 kVt (158 ot kuchi) 3600 rpmda maksimal moment 354 Nm 2000 aylanish tezligida - 5 podshipnikda krank mili - boshdagi (zanjir) 2 eksantrik mili - silindr uchun 4 valf - elektron boshqariladigan qarshi pompasi - supercharger Egzoz turbinasi - sovutgich zaryadlovchi havo (Intercooler) - Suyuqlik bilan sovutilgan Dvigatel 14,0. 5,7 L - Oksidlanish katalizatori |
|---|---|
| Energiya uzatish: | to'rt g'ildirakli haydovchi - gidravlik debriyaj - avtomatik uzatish 4-tezlikda, tishli dastagi pozitsiyalari PRND-2-1 (O / D) - tishli nisbati I. 2,784; II. 1,545 soat; III. 1,000; IV. 0,695; teskari vites 2,275 - vites qutisi 1,000 va 2,202 - differentsialdagi vites 4,375 - shinalar 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 160 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 16,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gaz moyi); Off-Road imkoniyatlari (zavod): 39° toqqa chiqish - 48° yon nishab ruxsati - 37° kirish burchagi, 27° o'tish burchagi, 31° chiqish burchagi - 700 mm suv chuqurligi uchun ruxsat - 215 mm minimal erni tozalash |
| Tashish va to'xtatib turish: | 5 eshik, 7 o'rindiq - shassi korpusi - oldingi qattiq o'q, uzunlamasına qo'llanmalar, bo'ylama stabilizator - orqa qattiq o'q, uzunlamasına qo'llanmalar, uzunlamasına stabilizator - ikki zanjirli tormoz, old disk (majburiy sovutish), orqa disk, rul kuchaytirgichi, ABS bilan mexanik to'xtash joyi tormozli orqa g'ildiraklar (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - koptokli rul, elektr boshqaruvi |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2210 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2980 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 2500 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5010 mm - kengligi 1840 mm - balandligi 1855 mm - g'ildirak bazasi 2970 mm - old yo'l 1605 mm - orqa 1625 mm - haydash radiusi 12,2 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 2400-2530 mm - kengligi 1520/1525/1340 mm - balandligi 920-940 / 920/900 mm - bo'ylama 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - yonilg'i baki 95 l |
| Quti: | (normal) 183-2226 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl = 92% | |
| 0-100 km tezlik: | 15,7s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 37,2 yil ( 133 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 148 km / soat (IV.) |
| Minimal iste'mol: | 13,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 15,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 49,9m |
| Sinov xatolari: | avtomobil raqami ikki marta tushib ketdi |
baholash
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB bu SUV bo'lib, men hech qanday zarar etkazmasdan tavsiya etishga jur'at etaman - albatta, faqat nima istayotganini biladiganlar uchun. Patrul shaharda o'rnatilishi kerak bo'lgan SUV turi emas; Patrol - bu haqiqiy SUV bo'lib, u asfaltda ko'nglini qoldirmaydi, ammo yo'ldan tashqarida hamon uning o'ziga xos xususiyati. Xafa bo'lish qiyin bo'ladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
maydon hajmi
aholi punkti tashqarisidagi yo'lda joylashgan narsalar
Uskunalar
ochiq joy
haydovchi uchun yomon ergonomika
bo'shashgan oldingi plastinka o'rnatgichi
orqa ko'rinish
kalitdagi tugmalar
