Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - tejamkor benzin

O‘tgan yili Nissan X-Trail’ni taqdim etdi, u ilgari faqat dizel dvigateli bilan mavjud edi. Endi taklifga benzin bloki qo'shiladi.

Krossover/SUV segmentida Nissan kabi keng ko'lamli taklif deyarli hech bir ishlab chiqaruvchiga ega emas. Jukedan Muranogacha bo'lgan to'rtta model ko'pchilik brend xaridorlarining ehtiyojlarini qondirishga qodir. Kichik Juke va mashhur Qashqay shahar sharoitlariga juda mos keladi, Murano allaqachon hashamatli SUV. Eng katta tashqi o'lchamlarga ega bo'lsa-da, u rekord quvvatni taklif qilmaydi. Yapon brendi palitrasidagi eng katta oilaviy do'st X-Trail hisoblanadi.

X-Trailning korpusiga nazar tashlaydigan bo‘lsak, oilaning kichikroq Qashqayga o‘xshashligini ko‘rish oson. Ikkala mashina ham aynan bir xil uslubda ishlab chiqarilgan. Old tomonda kompaniya nishoni V harfida yozilgan o'ziga xos panjara, katta qanotlar va orqa eshiklar orqasida yuqoriga egilgan derazalar qatori mavjud. Aniq farqni orqa tomonda ko'rish mumkin, bu erda X-Trail kichikroq qarindoshiga qaraganda kattaroq va kengroq his qiladi. Balandligi 1,69 metr bo'lganligi sababli, X-Trail Qashqaydan 10,5 sm ga oshib ketadi.

Uzunligi 4,64 m bo'lgan bunday baland korpus katta magistralni yaratishga imkon berdi, uning tagida ikkita qo'shimcha yo'lovchilar uchun ixtiyoriy joylar bo'lishi mumkin. O'rindiqlarning uchta qatori "kaskad" shaklida joylashtirilgan, ya'ni har bir keyingi qator avvalgisidan bir oz balandroq. Bu har kimga ajoyib ko'rinish beradi, garchi bagajda yashiringan o'rindiqlar favqulodda deb hisoblanishi va maksimal darajada o'smirlarni sig'dirishi kerak. Birinchi ikkita qator tizzalar va boshingiz uchun juda ko'p joy beradi, shuning uchun siz uzoq safardan oldin iplarni chizishingiz shart emas, kim o'tirish uchun joy bor. Komponentlari ko'chirilishi mumkin bo'lgan orqa o'rindiq salonni yo'lovchilar ehtiyojlariga moslashtirishga yordam beradi. 

Nissan X-Trail nafaqat o'tkir qirrali nomini, balki Qashqai +2 ni ham almashtirdi. Ikkinchisi kamdan-kam hollarda qo'shimcha o'rindiqlar uchun sotib olindi, ko'pincha u bagaj xonasini ko'paytirish uchun tanlangan. Hozirgi X-Trail o'rnini bosuvchi sifatida juda yaxshi ishlaydi. Standart magistral 550 litrni sig'diradi va qizig'i shundaki, pastki yuklash qirrasi kichikroq Qashqayga qaraganda erga yaqinroq. Orqa o'rindiqlarni katlagandan so'ng, biz old tomondan tekis, bir oz suzuvchi yuk yuzasiga ega bo'lamiz.

X-Trailning ichki dizayni deyarli Qashqai bilan bir xil. Boshqaruv paneli bir xil shaklga ega, etarlicha zamonaviy, garchi bo'ysundirilgan bo'lsa ham. Tugatish materiallari bo'yicha mutaxassislar oldinda o'tirganlarning ko'zlari oldida barcha materiallar bir xil to'qimalarga ega ekanligiga ishonch hosil qilishdi va yaxshi taassurot qoldirdi. Faqat yaqinroq aloqa qilish sizga pastki qismlardagi plastmassaning arzonroq ekanligini aniqlashga imkon beradi, bu ko'rinmas va kundalik foydalanishga xalaqit bermasligi kerak. Rulda eskirgan kumush chiziqlardan foydalanish biroz hayratlanarli, ammo bu ta'mga bog'liq.

Katta SUVda o'tirib, muhandislar qo'shimcha joyni qanday yo'q qilishganiga hayronman. X-Trail bu borada ancha o'rtacha, eshik cho'ntaklarida butilkalar bor, markaziy konsolda stakan uchun ikkita joy bor, qo'ltiq ostidagi kichik saqlash xonasi va yo'lovchi oldida kattaroq joy bor, lekin Bu biz bir xil uzunlikdagi har bir yo'lovchi avtomobilida topadigan narsadir. Oldingi avloddan ma'lum bo'lgan konditsioner kanali ustida joylashgan kichik narsalar yoki mohir stakan egalari uchun qo'shimcha javonlar yo'q.

X-Trail uchun yangi 1.6 DIG-T benzinli dvigatel. Bunday katta mashina uchun u juda kichik bo'lib tuyulishi mumkin, lekin aslida unday emas. Katta korpusga qaramay, bu erda og'irligi 1430 kg (haydovchisiz) ni tashkil qiladi, bu xuddi shu dvigatel bilan Qashqai og'irligidan atigi 65 kg ko'p.

Dvigatel to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va turbo zaryadlovchi bilan to'rt silindrli dizayndir. Maksimal quvvat 163 ot kuchi 5600 aylanish tezligida rivojlanadi, maksimal aylanish momenti 240 Nm va 2000 dan 4000 rpm gacha mavjud. Transmissiyani tanlash haqida hayron bo'lishning hojati yo'q, Nissan olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va old g'ildiraklar shaklida bitta variantni taklif qiladi. Avtomatik uzatmalar qutisi (X-Tronic uzluksiz o'zgaruvchan) yoki 4 × 4 diskli X-Trailni qidirayotganimizda, biz hozircha dizel dvigatelga mahkummiz.

Shahar sharoitida benzin birligi o'zini juda yaxshi tutadi. Alohida viteslardagi dinamika qoniqarli va sekin haydashda yoqilg'i sarfi 8 l / 100 km atrofida. Shahar tashqarisida bu unchalik yomon emas. Mashina zerikarli, buni 0-100 km/soat tezlikka 9,7 soniyada tezlashtirish dalolat beradi. Muammo soatiga 100 km dan yuqori tezlikda paydo bo'lishi mumkin, bunday sharoitda quvib o'tish to'rtinchi, ba'zan hatto uchinchi vitesga pasayishni talab qiladi. Boshqa tomondan, yoqilg'i iste'moli hayratlanarli darajada hayratlanarli, bu haydash uslubiga qarab 6,5 km uchun 8 dan 100 litrgacha. 60 litrli tank bilan yoqilg'i quyish shoxobchalariga tashrif buyurish juda tez-tez bo'lmaydi.

1.6 DIG-T dvigatelining kam yonilg'i iste'moli nimani sotib olish yaxshiroq ekanligi haqida qiziqayotgan mijozlar uchun muhim yangilikdir: benzinli versiya yoki dizel 8500 dCi PLN 1.6 1,3 ga qimmatroq. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, yoqilg'i sarfi farqi atigi 100 l / km ni tashkil qiladi va bu haqiqiy yoqilg'i sarfiga aylanadi. Shuning uchun, ular hech bo'lmaganda odatdagi yillik kilometrdan ortiq sotib olish va keyingi parvarishlash xarajatlaridagi farqni qoplash uchun etarlicha katta emas.

Nissan X-Trail odatiy oilaviy taassurot qoldiradi. Rul boshqaruvi ham, osma ham qulay qilib yaratilgan. Shassi juda yumshoq emas, lekin uning xarakteristikalari qulay haydash uslubi uchun ko'proq mos keladi. Qiziqarli fakt - standart faol suspenziyani boshqarish tizimi. U amortizatorlarni sizning haydash uslubingizga moslashtiradi, lekin u X-Trailni burchakka ixlosmandga aylantirishini kutmang. Qulay o'rindiqlar bilan tandem suspenziyasi bizga uzoq sayohatlar, shu jumladan avtomagistrallar uchun, ortiqcha charchoqni keltirib chiqarmasdan ideal avtomobilni beradi.

Visia-ning asosiy versiyasi uchun har bir aksiya uchun 95 400 PLN to'lashingiz kerak. Bu etarli emas, lekin asosiy jihozlar allaqachon juda ko'p qulayliklarni taqdim etadi. Bularga, lekin ular bilan cheklanmagan holda, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, qo'lda konditsioner, kruiz nazorati, USB, AUX va iPod kirishlari bilan CD/MP3 audiotizimi, elektr oynalar va yon oynalar, old va orqa qo'l dayamalari, toymasin orqa o'rindiq, haydovchining balandligi kiradi. sozlanishi o'rindiq. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, Visia elektron yordam tizimlari va oltita xavfsizlik yostiqchalarini taklif qiladi. Variant xavfsizlik to'plami bo'lib, u boshqa narsalar qatorida yo'l belgilarini aniqlash, chiziqni tasodifiy o'zgartirish va to'xtash sensorlarini o'z ichiga oladi.

Acenta versiyasi uchun qo'shimcha to'lov 10 000 PLNni tashkil qiladi, ammo buning evaziga biz old va orqa to'xtash datchiklari, elektr yig'ma nometall, old tuman chiroqlari, fotoxrom oyna, ikki zonali avtomatik konditsioner yoki yaxshiroq pardozlash materiallarini olamiz.

Tekna-ning eng boy versiyasi eng talabchan mijozlarni qondiradi, garchi buning uchun siz 127 900 PLN to'lashingiz kerak bo'ladi. Bu miqdor evaziga biz panoramali osmon yoritgichi, navigatsiya, charm qoplama, 360 darajali kamera tizimi, quvvatli orqa eshik yoki to‘liq LED faralardan bahramand bo‘lishimiz mumkin. 

Raqobat nima deydi? 87 400 PLNga eng arzon Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 ot kuchi) 4×2 sotib olishingiz mumkin, 86 PLNga esa Honda salonidan CR-V S 500 (2.0 ot kuchi) 155×4 bilan chiqib ketishingiz mumkin, ammo bor. hatto qo'lda konditsionerga ham ishonishning hojati yo'q.

X-Trail sotib olish haqida o'ylashim kerakmi? Ha, haydash sifati Mazda CX-5 kabi yaxshi emas va narxi Honda CR-V kabi past emas, lekin qulay oilaviy SUV izlayotganda aldanmang. xafa. Benzinli versiya, shuningdek, kam yoqilg'i sarfi bilan hayratda qoldiradi, bu esa uni 1.6 dCi dizel bilan solishtirganda moliyaviy jihatdan juda jozibador qiladi.