Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Suratlardan ko'rinib turibdiki, ularga hech bo'lmaganda tashqaridan itoat qilishgan. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, avvalgi egalar Nissan strateglari bo'ysunishi kerakligiga ishonarli darajada ishonishgan, lekin son -sanoqsiz baland ovozda. Bir qarashda kam odam sizning oldingizda butunlay yangi mashina borligini payqaydi.

U uzunroq (175 mm), kengroq (20 mm) va balandroq (10 mm) bo'lsa -da va ular tananing deyarli har bir qismini o'zgartirgan bo'lsa -da, siz yangi kelganni asosan faralarning o'zgarishi (old va orqa) tufayli taniysiz. , qayta ko'rib chiqilgan radiator panjarasi va uchinchi tormoz nuri, endi orqa oynaning ostida emas, balki tanaga o'rnatilgan. Shu sababli, orqa oynani ham qoraytirib qo'yish mumkin, bu avval tormoz nuri tufayli imkonsiz edi. Biroq, ular o'z mohiyatini saqlab qolishdi: kvadrat shakli, nisbatan qisqa chig'anoqlari bo'lgan yo'ldan tashqaridagi ko'rinish va qo'shimcha baland nurlarni yashirgan tom tokchalari. Uzoq nurlar bilan uzoq davom etadigan har qanday tungi duellarda ular kuchli ustunlik bo'lishi mumkin, shuning uchun biz kelayotgan haydovchilarga X-Trail egalariga qarshi chiqmaslikni maslahat beramiz. Ishoning, siz oldindan muvaffaqiyatsizlikka uchraysiz. ...

Ammo bu taraqqiyot hali ham ichdan ko'rinadigan va seziladigan o'zgarishlarni talab qiladi. Oldingi X-Trail asboblar paneli g'ayrioddiy joylashuvi bilan maqtandi, chunki o'lchagichlar markaziy konsolning yuqori qismida joylashgan edi. Shunday qilib, hozirgi tezlik ma'lumotlari nafaqat haydovchiga, balki suyuq xotinga ham ko'rinib turardi ("Bu shunchalik tez bo'lishi kerakmi?") Yoki bolalar ko'rishi mumkin ("Ko'zlar, gazlar!"). Oilada ko'proq xotirjamlikni ta'minlash uchun asboblar paneli hozir haydovchining oldida, bu yangilik uchun qulay emas, lekin, albatta, ko'pchilik haydovchilarga ko'proq tanish.

Buning sababi, albatta, tillarning qarindoshligida emas, balki navigator joylashgan ekranni o'rnatish imkoniyatida. Boshqaruv panelini qimirlatmasdan, ekranni faqat markaziy konsolning o'rtasiga, hatto uning ostiga ham qo'yish mumkin edi, bu shaffof va shuning uchun foydalanuvchilarni bezovta qiladi. Xo'sh, tezlik o'lchagichlari va aylanishlar chiroyli va shaffof tarzda ishlab chiqilgan, va kichkinasi (o'rtada) juda ko'p (raqamli) ma'lumotlarni o'z ichiga oladi, shuning uchun ular kamroq ko'rinadi.

Shuning uchun, agar siz to'g'ri raqamni ko'rishni xohlasangiz, joriy vitesning displeyiga ikki marta qarashingiz kerak (ketma -ket almashtirish) yoki uni uzoqroq tomosha qilishingiz kerak. Yo'lovchilar bo'linmasida siz tez orada erdan biroz narida joylashgan har qanday mashina beradigan shohona tuyg'uni his qilasiz. Shaffoflik yuqori pozitsiya tufayli juda zo'r, siz faqat orqaga burilishga o'rganishingiz kerak (bu ikkita katta orqa ko'zgu tufayli qiyin emas), ergonomikasi qoniqarli, o'rindiqning qisqa qismiga qaramay, juda ko'p kichik narsalarni saqlash uchun qutilar.

O'rta konsoldagi plastmassa endi yanada sifatli, lekin biz hammamiz uni vites qutisiga yaxshiroq o'rnatishga rozi bo'ldik, chunki yumshoq plastmassa har smenada barmoqlar ostidan yorilib ketadi. Bizning oramizda, jurnalistlar, barmoqlarimiz faqat kompyuter klaviaturasiga o'rganib qolgan, siz o'rmonchilar yoki askarlarning "belkuraklari" nima qilishini tasavvur qila olasizmi? Askarlar haqida gapirganda, shuni aytishim kerakki, sinovlar paytida biz mehr bilan oq X-Trail nomini UNPROFOR deb o'zgartirdik. Nima uchun?

Foydalanish qulayligi va hatto dalada ham katta quvvat, albatta, hayot tom ma'noda ishonchli transportga bog'liq bo'lgan Nissan SUVning shu qadar mashhur bo'lishining sabablari. Shassi kichikroq Qashqai bilan taqsimlanadi, shuning uchun uning old tomonida maxsus osma va ko'p bo'g'inli orqa o'q bor, qulaylik, qulaylik va ishonchlilik o'rtasida yaxshi murosaga ega.

Biroq, tekislangan yo'lda og'irlashganda, burun doimo burilishdan chiqib ketishni xohlaydi (ikki yoki to'rt g'ildirakda haydashingizdan qat'i nazar), bu elektr boshqaruvi yaxshi bo'lishiga qaramay, eng yoqimli emas. shag'alda u sekin harakatlanayotganda qonunbuzarliklarni yutadi. Haydovchi talabchanroq bo'lganda, birinchi navbatda, mashinadagi barcha yo'lovchilarning qorni yaxshi bo'lishiga ishonch hosil qilishi kerak.

Yo'lning yaxshi ishlashi shinalarni katta truba bilan ta'minladi, lekin ular to'liq tormozlashda biroz yomonroq ishlashdi. Biz nafaqat tormoz masofasini oshirdik, balki o'lchashda biroz sekinlashdik, bu (xayriyatki) zamonaviy mashinalar bilan tez -tez uchramaydi. Oh, biz xohlagan narsa - murosaga kelish. ...

X-Trail-da individual haydovchilar o'rtasida katta o'tish bor, chunki ulardan foydalanish juda oson, chunki noqulay sarg'ish birinchi safarda uni ko'zdan qochirishi mumkin (shuning uchun biz Avtoning do'konida blondalarni yoqtirmaymiz deb o'ylamaysiz. ). Vites o'zgartirish qo'li yonidagi katta aylanadigan tugma hech qanday energiyani talab qilmaydi, ikki g'ildirakli haydovchidan to'liq haydovchiga o'tish uchun barmoqlar etarli.

Ammo bu shunday bo'ladi: u quruq va silliq bo'lganda, u nam va silliq bo'lganda, faqat bitta g'ildirak to'plamini (X-Trail old g'ildirakli, afsuski, shag'alda qiziqarli emas) "tortish" oqilona. . , u haydash paytida bo'lishi mumkin, avtomatik (orqa g'ildiraklarga qancha quvvat ketishini tartibga soluvchi) tanlang va loy yoki qumda siz haydovchini to'rt marta to'rt marta (50:50) qonuniylashtirishingiz mumkin. Ish juda qiyinlashganda, siz mashinani oyog'ingizni gaz tormozidan tushirish uchun avtomatik ravishda joyida kutishga majbur qiladigan USS va pastga tushishni avtomatik ravishda tormozlaydigan DDS ni qadrlaysiz.

USS avtomatik ishlaydi, DDS markaziy qulfdagi tugma bilan chaqirilishi kerak va u soatiga etti kilometr tezlikni avtomatik ravishda ushlab turganda ham birinchi, ham teskari vitesda ishlaydi. Ba'zida g'ildiraklarning maydonda sirg'alib yurishi tavsiya qilinganligi sababli, yangi X-Trail shuningdek, o'zgaruvchan ESP tizimiga ega. Uning nimalarga qodirligini bilmoqchimisiz? Shassisning eng past balandligi 20 santimetrni tashkil qiladi, shuning uchun qisqa burilishlar tufayli siz kirish burchagi 29 va chiqish burchagi 20 gradus bo'lgan g'orlarga chiqishingiz mumkin. Ammo, agar bu sizga etarli bo'lmasa, siz asta -sekin 35 santimetrdan oshmasligi kerak bo'lgan suvga cho'mishingiz mumkin. Bu siz uchun hech narsani anglatmaydimi? Ishoning, to'g'ri shinalar bilan, siz mashinangiz buzilmasdan oldin taslim bo'lasiz.

Dvigatel ushbu mashina uchun yaratilgan. Ovoz biroz qo'pol, go'yo X-Trail SUVlar orasida eng ko'p SUV ekanligini hammaga aytmoqchi bo'lgandek, lekin kuchliroq va kuchliroq (127 kilovatt yoki 173 ot kuchi, siz ushbu mashinaga ham kirishingiz mumkin) o'rtacha darajada chanqagan. umuman kerak emas. Shunday bo'lsa ham, siz yo'lda eng tezkorlardan biri bo'lishingiz mumkin, quvib o'tishda jasur yoki uzoq safarga chiqqaningizda yoqilg'i uchun pulingiz yo'q.

Qo'shimcha haq evaziga biz sinovdan o'tgan avtomatik uzatishni eslay olasiz. O'ngga yordam oltita darajadan iborat va asabimizni qichitadigan bir nechta zaif nuqtalarga ega. Balki u R -dan D -ga o'tayotganda ozgina sakrashi mumkin, balki bema'ni haydovchi ba'zida uni yo'ldan ozdiradi va o'zi uchun qo'shimcha pul topadi, balki u eng tezkorlardan biri emasdir, lekin u xushmuomala va buyruqlariga amal qiladi. kim xohlaydi. X-Trailda. Muxtasar qilib aytganda, bu kombinatsiya yordamida siz sotib olishda xato qila olmaysiz.

Magistral - bu e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydigan yana bir kozi. O'zidan oldingi bilan solishtirganda, u biroz o'sdi (603 litr), lekin kamroq asosiy joy va ikkita pastki qismga, shuningdek, qulay qutiga (sinov kabi) ega bo'lishi mumkin. Ammo agar siz bundan ham ko'proq narsani xohlasangiz, 40:20:40 nisbatda almashinadigan orqa o'rindiq yordamida bagaj maydonini osongina oshirishingiz mumkin.

X-Trail butunlay yangi avtomobil bo'lsa ham, bu haqda faqat siz va yangi po'lat ot ustida ichishga taklif qilgan do'stlaringiz bilishadi. Qo'shni sizga hasad qilmaydi, soliq organlari shubhalanmaydi, hatto tayyor bo'lmaganlar ham sizning ko'changizda to'xtab turgan ko'zga ko'rinadigan modelga murojaat qilishni afzal ko'rishadi. Ammo bu qanday afzallik, eski egalar biladilar va agar ular hatto zavodga ham bo'ysunadiganlar etarli bo'lsa, biz ularning so'zlarini qabul qilishimiz kerak.

Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Asosiy model narxi:	32.250 €
Sinov modelining narxi:	34.590 €
Quvvat:	110 kVt (150 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,8 s
Maksimal tezlik:	183 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	8,2l / 100 km
Kafolat:	3 yillik yoki 100.000 km umumiy kafolat, mobil qurilmalarga 3 yillik kafolat, zangga 12 yillik kafolat, 3 yillik lak kafolati
Yog 'har safar o'zgaradi	20.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.742 €
Yoqilg'i:	8.159 €
Shinalar (1)	1.160 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	19.469 €
Majburiy sug'urta:	3.190 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 38.430 0,38 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - oldingi ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 84 × 90 mm - joy almashish 1.995 sm3 - siqish 15,7:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.000 rpmda - o'rtacha piston tezligi maksimal quvvatda 11,2 m/s – quvvat zichligi 55,1 kVt/l (75 hp/l) – maksimal moment 320 Nm 2.000 aylanish/daqiqada – boshdagi 2 eksantrik mil (vaqt kamari)) – silindrga 4 ta klapan – chiqindi gaz turbochargeri – zaryad havo sovutgich.
Energiya uzatish:	dvigatel old yoki barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - avtomatik uzatish 6-tezlikda - tishli nisbati I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – differentsial 3,360 – jantlar 6,5J × 17 – shinalar 215/60 R 17, aylanma aylanasi 2,08 m – VI da tezlik. 1000 aylanish tezligida viteslar 43,2 km / soat.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 181 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	Favqulodda furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, ikki tomonlama tilaklar, stabilizator - orqa ko'p liniyali o'q, ko'ndalang a'zolar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 3,15 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.637 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.170 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.350 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.785 mm, oldingi yo'l 1.530 mm, orqa yo'l 1.530 mm, erdan tozalash 11 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.440 mm - oldingi o'rindiq uzunligi 500 mm - Rulda diametri 370 mm - yonilg'i baki 65 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadonning AM standart to'plami bilan o'lchandi (jami 278,5 l): 1 ta xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Egasi: 41% / Shinalar: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Metr o'qish: 4.492 km
0-100 km tezlik:	10,8s
Shahardan 402 m masofada:	17,6 yil ( 128 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	32,3 yil ( 161 km / soat)
Maksimal tezlik:	183 km / soat (V.)
Minimal iste'mol:	7,6l / 100 km
Maksimal iste'mol:	9,8l / 100 km
sinov iste'moli:	8,2 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	73,5m
100 km / soat tormozlash masofasi:	44,2m
AM jadvali:	43m
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (326/420)

• Nissan X-Trail o'ziga e'tibor qaratmaydi, lekin bir necha kundan keyin u teringizga kirib ketadi. Bu shinalar ostidagi flotatsiyaga qaramay, sakrash qobiliyatiga qaramay oddiy va juda kuchli, garchi bu oddiy SUV bo'lsa ham.

• Tashqi (13/15)

  U yangi bo'lsa -da, e'tiborni tortmaydi. Yaxshi mahorat.

• Ichki (112/140)

  Nisbatan katta (foydalanishga yaroqli) makon, haydovchining ish joyining yaxshi ergonomikasi, kalibr va materiallar tufayli bir necha ochko yo'qotilgan.

• Dvigatel, uzatish (36
  
  
  / 40)

  Juda yaxshi dvigatel (kuchliroq emas), ishonchli, lekin sekin avtomatik uzatish.

• Haydash qobiliyati (68
  
  
  / 95)

  Bu shinalar tufayli bir necha ochko yo'qotadi (ular o'zlarini chuqurroq profil bilan er yuzida isbotladilar), ba'zilari barqarorlik tufayli, ularni rul va haydash tufayli qo'lga kiritadi.

• Ishlash (31/35)

  Avtomatik uzatishga qaramay, tezlashtirish va maksimal tezlik havas qiladi.

• Xavfsizlik (37/45)

  Standart xavfsizlik to'plami bilan yaxshi zaxiralar, to'xtash masofasi.

• Iqtisodiyot

  Raqobatbardosh narx, ozgina yo'qotishlar, kam yoqilg'i sarfi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

foydalanish qulayligi (haydovchini tanlash)

yonilg'i iste'moli

narxlari

shamol magistral yo'lda esadi

qo'lda almashtirish uchun kichik tishli ko'rsatkich

tishli qo'l ustidagi plastik

to'liq tormozlanganda sezish

Yangi mashinangiz borligini kam odam payqadi