Nissan X-Trail I - umumiy yoki ma'nosizmi?

Shu kunlarda odatiy yo'ltanlamas avtomobilning hissi yozda shahar bo'ylab qor avtomobilida yurish kabi ajoyibdir. Boshqa tomondan, nazariy jihatdan ko'p qirrali SUVlar ixcham va harakatga tayyor, agar ularning bamperi oldida birinchi slayd paydo bo'lmasa. Atlantikadagi ponton kabi botqoqqa qolib, yo'lda tebranmaydigan boshqa mashina bormi?

Ha, lekin nemis ishlab chiqaruvchilari bunday mashinalardan nafratlanishadi, shuning uchun ularni Evropadan tashqarida hamma joyda ko'mish kerak. Boshlash uchun eng yaxshi joy - Osiyo. Yuqori javondagi taklif - Toyota Land Cruiser - o'z navbatida, pastki qismi SUVlarga qaraganda yo'l avtomobillariga yaqinroq. Toyota Rav-4 odatiy to'rt g'ildirakli shahar aholisi bo'lib, unda kurortni endigina tark etgan ayol eng yaxshi ko'rinadi. Suzuki Vitara yoki Grand Vitara? Xo'sh, bu erda biroz yaxshiroq. Shuningdek, Mitsubishi Pajero, ba'zi Ssang Yong modellari yoki Kia Sorento ni ham ko'rib chiqishingiz mumkin. Lekin bir daqiqa kuting! Bundan tashqari, Nissan X-Trail ham bor!

Uning ismi dunyoni egallashni xohlaydigan robotlardan birining ayanchli taxallusiga o'xshaydi va ko'pchilik uchun hech narsani anglatmaydi. Biroq, kimdirga ushbu mashinaning fotosuratini ko'rsatish kifoya: "Men uni qaerdadir ko'rganga o'xshayman." Aynan, menimcha. Birinchi avlod X-Trail bozorga 2001 yilda, barcha avtomobillar yoqimli va yumshoq shaklga ega bo'lgan paytda kirdi. Ushbu nashr unchalik mashhur emas, chunki u yangilik sifatida qimmatga tushdi va eskirgan, quti shaklidagi shakllar tufayli u olomonga chiroyli tarzda oqib tushdi va har kuni har kimning ishlash yo'lini kesib tashlayotgandek taassurot qoldirdi. Boshqa mashinalar orasida u butunlay rangsiz ko'rinadi. Biroq, eng yaxshi narsa shundaki, siz qandaydir tarzda to'xtasangiz, butun mashina qichqiradi va ko'zingizni uzoqroq to'xtatadi. Ulkan faralar Yevropaning yarmini yoritadiganga o‘xshaydi. Bundan tashqari, orqa chiroqlar tomga qadar etib boradi va shisha yuzasi issiqxona bilan raqobatlasha oladi. Ichki makon yanada qiziqarli.

Mashina juda quti bo'lgani uchun o'rindiqda o'tirganingizda bo'sh joy hissi xuddi soborga kirishga o'xshaydi. Shift yo'lovchilarning boshidan baland joyga cho'zilgan, faqat freskalar hali ham yo'q. Buning uchun juda ko'p joy mavjud va divanning orqa tomoni sozlanishi, shuning uchun qulaylik haqida shikoyat qilishning hojati yo'q. Magistral unchalik katta emas, chunki u bor-yo'g'i 410 litrga ega, ammo keng ichki makon tufayli divanni yig'ish orqali uni deyarli 1850 litrgacha oshirish mumkin. Ideal mashinami? Afsuski yo'q.

Ichki bezak materiallari, yumshoq qilib aytganda, o'ziga xosdir. Bundan tashqari, bu bezakli kumush qo‘shimchalar xuddi Xitoy yadroviy tadqiqot laboratoriyasidan olinganga o‘xshaydi. Ular ustida ishlagan odamlarning hozir to‘rtta qo‘li, oltita boshi, jumladan, birining orqa tomonida ekani ma’lum bo‘lsa, hayron bo‘lmayman. Bundan tashqari, SUVlarning go'zalligi shundaki, siz vaqti-vaqti bilan ularning bagajida katta narsalarni olib yurishingiz mumkin. Ha, X-Trail ham buni uddalay oladi, lekin men bunday nayrangdan keyin uning magistralining qanday ko'rinishini bilmaslikni afzal ko'raman. Uni tugatish uchun ishlatiladigan materiallarga tishlaringiz bilan naqsh chizishingiz mumkin. Uskunalar masalasi ham bor. Deyarli har bir mashinada elektr oynalar, ABS va markaziy qulf mavjud. Ammo bu qo'shimchalar ro'yxatida emas, balki ularning qanday ishlashida. Bu misol, masalan, navigatsiyaga ega edi - men uzoq vaqt davomida radiodan ekranni olib tashlaydigan va uni ko'zlarim oldiga qo'yadigan tugmani qidirdim. Bekordan bekorga. Displeyni barmoqlaringiz bilan ushlab, pleyerdan sirg'alib ketguncha uni dadil tortib olishingiz kerak.... Albatta, o'rindiqlar ham mexanik ravishda boshqariladi - bu mashinadagi hamma narsa kabi. Bu gadjetni yaxshi ko'radiganlar uchun mashina emas, chunki bu erda hech qanday elektron aksessuarlar yo'q - lekin bu yaxshi, chunki sindiradigan hech narsa yo'q. Muvaffaqiyatsizlik haqida xabar berish X-Trailni yaxshi ko'radigan mavzudir.

Avtomobil Yaponiyada ishlab chiqarilgan va uning ishlashi odatda zavq keltiradi. Ushbu dizayndagi eng yomon joy - bu osma, lekin odatda faqat kauchuk bantlar, qo'llar va stabilizatorlar taslim bo'ladi - ya'ni bizning yo'llarimizni qiynayotgan boshqa har qanday mashinada. Odatda muammolarni keltirib chiqaradigan dizel dvigatel ham bu erda bardoshli. Aytgancha, bu qanday mumkin, chunki u Renault tomonidan yig'ilgan va har kuni ko'proq Yer aholisi nafratlanadigan dCi oilasining belgisiga ega? Hammasi oddiy - axir, 2.2dCi versiyasi, nomidan tashqari, Renault bilan hech qanday aloqasi yo'q - bu yapon ishlanmasi va uning yagona muammolari - turbokompressordan yog 'sızishi, sizib chiqadigan intercooler va ishonchsiz tormoz tsilindrining kuchlanishidir. . Ushbu vosita ikkita kuchga ega - ahamiyatsiz va kichik, ya'ni. 114 km va 136 km. Birinchisiga kelsak - SUVda 114 km... haydash kabi yomon eshitiladi, lekin past tezlikda mashina hali ham tirik, chunki moment kunni tejaydi - shunchaki shaharlararo to'g'ri chiziqlardan qoching va hammasi yaxshi bo'ladi. 136 ot kuchiga ega versiya, o'z navbatida, ushbu avtomobil uchun eng yaxshi variantlardan biri hisoblanadi. U juda ko'p chekmaydi, ayniqsa 2000 rpmdan. u haqiqatan ham tirik - o'z chegaralarida, albatta. Kamchiliklari shundaki, u parchalanish arafasida sovuq ishlaydi. Benzinli dvigatel shunga o'xshash quvvatga ega - 140 ot kuchi, ammo hamma ham buni yoqtirmaydi. Odatda 10l / 100km norma hisoblanadi va pastki aylanish oralig'ida ish uchun ishtiyoq yo'q. Mashina juda og'ir, moment juda past va yoqilg'i sarfi juda yuqori - "Got Talent" filmida bo'lgani kabi, uch marta "yo'q", shuning uchun bu haqida gap bo'lishi mumkin emas. Biroq, siz uni kuchli qilishingiz mumkin, chunki u keyin hayotga kiradi yoki yuqoriroq tokchaga - so'nggi 2.5 l 165 ot kuchiga erishadi. Eng muhimi, u o'zining kichik benzinli birodarlari kabi ko'proq yonadi va juda yaxshi ishlaydi - ayniqsa 4000 rpmdan yuqori. Bu aslida flagman emas, balki X-Trail asosiy bloki bo'lishi mumkin.

Biroq, biz odatdagi SUVning oddiy "yo'lovchi avtomobili" bilan aralashmasi haqida gapiramiz, shuning uchun X-Trail qanday yuradi? Bu sohada juda yaxshi. Qizig'i shundaki, haydovchi haydovchi turini o'zi tanlashi mumkin. Orqa aks raqobat kabi avtomatik ravishda ulanishi mumkin. Bundan tashqari, momentni faqat bitta o'qga va doimiy 4 × 4 ga uzatishni yoqishingiz mumkin. Men mashina butun Amazon loyini kesib o'tadi, deb aytmayman, lekin u yaxshi ishlaydi. Va bir vaqtning o'zida "bajaradigan" mashina yo'lda noqulay bo'ladi, chunki har bir jiddiy burilish - rul va tomoqdagi ovqat bilan kurashish. Lekin bu yerda emas. Off-road, Nissan, albatta, oddiy yengil avtomobil kabi yaxshi minmaydi, lekin u yoqimli ajablantiradi. Osma qulay, lekin ayni paytda etarlicha qattiq va qattiq bo'lib, siz mashinaning nimaga qodir ekanligiga hayron bo'lishingiz mumkin.

Bu oddiy mashina o'rniga uni olishga arziydi degani? Agar sizda SUVlar uchun yumshoq joy bo'lmasa, loyli yo'llarni ko'rish sochlarni orqaga qaytarmaydi, yomon materiallar manik depressiyani keltirib chiqaradi va sochingizdagi kepek kabi har kuni qadoqlash kerak. keyin bu keng to'shakda mashina qoching. Biroq, agar siz biron bir fikrga rozi bo'lmasangiz, bu ikkilamchi bozordagi eng yaxshi bitimlardan biri bo'ladi.

Ushbu maqola sinov va fotosessiya uchun joriy taklifdan avtomobilni taqdim etgan TopCar kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli yaratilgan.

yuqori mashina

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]