Skoda Kodiaq sinov haydovchisi
Skoda avtomashinalaridagi foydali narsalar ro'yxati cheksiz o'sib bormoqda, garchi har bir yangi buyum chex dizaynerlariga tobora qiyin berilsa. Ammo, agar krossover biror narsani ajablantira olsa, bu tafsilotlarga bo'lgan munosabatdir.
Aftidan, avtomobil ergonomikasidagi eng muhim masalalar kamaygan. Bir necha yillar davomida avtomobilsozlar o'zlarining avtomobillarining ichki qismlarini sayqallashmoqda, to'liq jihozlangan stakan ushlagichlarini, qo'lqop va telefonlarni saqlash uchun idishlarni, moslamalarni ulash uchun mos bo'lgan rasmiy sigaret chekadigan rozetkalardan ko'ra qulayroq, lekin sigareta o'zi yoki uning vilkasi har doim ishsiz bo'lib chiqdi, jirkanchlik bilan qo'lqop xonalarida yoki qutilarda osilgan. Endi, nihoyat, keraksiz qurilmani stakan ushlagichi yonidagi maxsus chuqurchaga qo'yish mumkin bo'ldi - osti bejirim, bu plastik shishani osongina tuzatadi va qopqog'ini bir qo'li bilan echishga imkon beradi.
"Oddiy narsalarni qilish eng qiyin narsa!" - dedi Skoda Kodiaq loyihasi rahbari Bohumil Vrxel. Shunda esladimki, seminarlarda menejment doimiy ravishda oddiy aqlli mafkuraning bir qismi bo'lishi mumkin bo'lgan ba'zi yangi fokuslarni ixtiro qilish vazifasini qo'yadi. Ammo haqiqatan ham qiziqarli g'oyalar juda kamdan-kam uchraydi. Ammo ularsiz Skoda o'zi bo'lmaydi.
Oldingi modellar bizga har bir yangi Skoda cheksiz amaliy narsani taklif qilishini o'rgatdi va foydali kichik narsalar ro'yxati doimiy ravishda o'sib bormoqda. Va apriori tarixdagi eng amaliy Skoda bo'lishi kerak bo'lgan etti o'rindiqli krossoverda biz ajoyib narsani kutishga haqli edik. Ammo eng zo'r echimlar toifasida, sigaret zajigalka uchun tinli truba bilan bir qatorda, faqat kutilmagan tarzda asosiy paketga kiritilgan, qattiq to'xtash joylarida eshik chetini himoya qilish tizimini kiritish mumkin. Ford Focus -da variant sifatida taklif qilingan shunga o'xshash tizimdan farqli o'laroq, chexiya elektr drayverlardan foydalanmaydi, lekin oddiy bahor mexanizmidan ishlaydi - ishonchli va arzon.
Kodiaq deyarli chiroyli emas, lekin korporativ identifikatsiya hurmat qilinadi. Yon etaklari, bamperlari va g'ildirak kamarlari plastik himoya bilan yaxshi qoplangan.
E'lon qilingan etti o'rindiqli model uchun juda muhim ko'rinadi, ammo unga ma'lum darajada shubha bilan qarash kerak. Gallereya xuddi shu nemis piyodalari bilan ishlangan, polga osongina katlantirilgan va jangovar holatga keltirilgan. Biroq, kattalar u erda joylashishi mumkinligiga jiddiy ishonish shart emas. Balandligi 180 sm bo'lgan odam qandaydir tarzda faqat ikkinchi qator yo'lovchisini o'nlab santimetr oldinga siljitib o'tirishi mumkin va u bu holatda besh kilometrdan ortiq masofani bosib o'tolmaydi. Va nihoyat, tashqaridan yordamisiz chiqish qiyin bo'ladi - o'rta divanni orqaga qaytarish uchun hech qanday qo'l yo'q.
Bolalar uchun, ehtimol, bularning barchasi to'g'ri, ammo aslida sotuvchilar ettita o'ringa ega modifikatsiyalarga ishonishmaydi. Va agar biz uchinchi qatorni chiqarib tashlasak, biz biroz kattaroq o'lchamdagi oddiy C sinfidagi krossoverga duch kelamiz. Va bu Superbdagidan ham kengroq bo'lgan ikkinchi qator yo'lovchilari uchun juda qulaydir. Divan uch qismga bo'linadi, ularning har biri mustaqil ravishda katlanabilir. O'rindiqlar harakatlanuvchi, suyanchiqlar esa egilish burchagi bilan sozlanishi mumkin. Konditsioner tizimi, Superb singari, uch zonali bo'lib, qo'shimcha variantlarga divanning chap va o'ng tomonlarini isitish kiradi.
Old tomondan ham juda qulay - yo'lovchi va haydovchi bir -birlarini xijolat qilmaydilar, shift baland, vertikal deflektorli old panelning uslubi chindan ham keng ichki makon hissi yaratadi. Salon ko'p hollarda umumiy korporativ qismlardan yig'ilgan va bu, ehtimol, oldindan belgidir: uch simli rulda, media tizimi, konditsioner, tashqi yoritish uchun aylanadigan tugma va hatto deraza regulyatori. kalitlarni biz ko'p marta ko'rganmiz, shuningdek, simmetriya va to'g'ri chiziqlar ustun bo'lgan makonni tashkil etish tamoyilini. O'lchamlari jihatidan Kodiaq haqiqatan ham barcha "C" toifasidagi krossoverlardan, shu jumladan Mitsubishi Outlander va eng yangi Volkswagen Tiguan'dan ham ustundir.
Vertikal shamollatish deflektorlari va keng konsol qutisi bilan jihozlangan kuchli old panel keng ichki tuyg'ularni yaratadi. Va tafsilotlarda hamma narsa juda yaxshi tanish.
Media tizimi sensorli yon tugmachalari bilan oldingi versiyalaridan farq qiladi - zamonaviy, ammo unchalik qulay bo'lmagan echim. Asosiy yangilik - bu Google Earth xaritalari bilan Skoda Connect to'plami, avtomobilni smartfondan masofadan boshqarish xizmati va telefon bilan aloqa qilish uchun dasturlar to'plami, ularning hech biri smartfon orqali avtomobil bilan bog'langanidan keyin ham ishlamadi. Bluetooth, Wi-Fi va USB. kabeli, avtomobilning barcha ko'rsatmalariga amal qildi va kerakli dasturlarni yuklab oldi. Keyinchalik Skoda Connect-ga mas'ul bo'lgan Petr Kredba aniq bir koreys brendi, hatto umumiy standartlarga qaramay qo'llab-quvvatlanmasligiga aniqlik kiritdi. Va u zarur dasturlar to'plami va ularning funktsional imkoniyatlari hali ham cheklanganligini va media tizim va smartfonning barcha mavjud aloqa interfeyslari kelajak uchun zaxira ekanligini aniqlab berdi.
Umuman aytganda, 64 Gb flesh-xotirali va LTE modulli Columbus tizimidan navigator yoki undan ham oddiy tizimga ega Amundsen vositasi foydasiga voz kechish mumkin. Hatto asosiy versiyalarida ham Kodiaq 6,5 dyuymli yoki 8 dyuymli displeyli sensorli rang tizimiga ega. Idishning ikkita USB porti, 230 voltli rozetkalari va planshet ushlagichlari mavjud. Raqamli boshqaruv paneli va bosh ekranning etishmasligi - bu korporativ ichki iyerarxiyaning narxi, bu chexlarga aqlli LED optikasini, boshqaruv tizimini va moslashuvchan kruiz-boshqaruvni o'rnatishga to'sqinlik qilmadi, bu Kodiaq-ga yarim avtonom funktsiyalarni taqdim etdi. .
Konfiguratorni aylantirib, 1,4 ot kuchiga ega 150 TSI turbo dvigatelida to'liq to'xtashingiz mumkin. "nam" olti pog'onali DSG bilan bog'langan. Dvigatel orqada qolayotganini sezmaslik uchun etarlicha kuchga ega va siz undan o'ta dinamik tezlanishlarni kutmaysiz. Shu bilan birga, quti ajablanarli darajada silliq ishlaydi va bu erda provokatsion Volkswagen qo'polligining izi yo'q. Ushbu assortiment hamma joyda mavjud bo'lgan 1,8 TSI dvigatelini o'z ichiga olmaydi va uning o'rnini 180 ot kuchiga ega deformatsiyalangan ikki litrli blok egallaydi. Uning yordamida Kodiaq ancha oson sayohat qiladi, lekin umuman boshqa mashinaga aylanmaydi. Agar spetsifikatsiya raqamlari xaridor uchun printsipial ahamiyatga ega bo'lmasa, ikki litrli 1,4 TSIga nisbatan o'rtacha afzalliklarga ega emas, ehtimol, xuddi shu qadar silliq ishlaydigan, ammo kerakli darajada biroz aniqroq tushadigan etti bosqichli DSG bundan mustasno. vites.
Biz faqat mexanik vites qutisi bilan birgalikda harakat qilib ko'rishga muvaffaq bo'lgan ikki litrli dizel dvigatel, Evropaning ratsionalligini ifodalaydi, bu omad emas va boshqa hech narsa emas. Dizel Kodiaq og'ir va undan mo''tadil haydashga birinchi boshlangandanoq odatlanib qolgan ajoyib siljish mexanizmi bilan ham erishib bo'lmaydi. Shu bilan birga, intervalgacha eng yorqin, g'alati darajada, xuddi shu 190 ot kuchiga ega dizel dvigatelga ega bo'lgan krossover bo'lib chiqdi. Va bu holda, Chexiyaning Skoda saytidan "Silné jako medvěd" ning kulgili qismi, men ruscha "lekin engil" ni qo'shmoqchiman. Krossover yo'ldan uchib ketishi ma'nosida emas, balki ko'tarish qulayligi va yo'lda zo'r orqaga qaytish ma'nosida.
Barqarorlik nuqtai nazaridan MQB platformasidagi har qanday mashina yaxshi bo'lishi mumkin va Kodiaq bu qafasdan hech bo'lmaganda tushmaydi. Zich shassi, hatto shu o'lchamlari va og'irligi bilan ham mashinada ajoyib tuyg'ularni uyg'otadi va sinov bo'lib o'tgan Mallorca tog 'yo'llarining serpantinlarini rulga burish juda yoqimli edi. Muammolar faqat juda tor "soch turmalari" da paydo bo'ldi, u erda uzoq Kodiaq, sayyohlik avtobusi kabi, kelayotgan qatorni ilgaklashi kerak edi. Ushbu shassisning nosimmetrikliklari bardoshli ishlaydi, ammo u noqulaylik tug'dirmaydi - hamma narsa ushbu me'morchilikning boshqa mashinalarida bo'lgani kabi, o'lchamlari va vazni uchun moslashtirilgan. Ushbu omillarni hisobga olgan holda, Kodiaq haydash sifati jihatidan deyarli yo'lovchi avtomobili sifatida qabul qilinadi, lekin juda kattalar mashinasi va faqat o'rtacha ovozli izolyatsiya unga ommaviy segmentli avtomobil beradi.
Krossoverni boshqarishning yuqori pozitsiyasi - bu Skoda brendi hech qanday aloqasi yo'q. Tana Chexiya mashinasini eslamaydi, unda siz shunchalik baland ko'tarilishingiz kerak edi, lekin bu tuyg'u yoqimli toifasidan - siz oqim ustida biroz ustunlik hissi bilan o'tirasiz. Garchi bu erda vaziyatning balandligi faqat shaharga tegishli bo'lsa. Parketda 19 santimetrlik bo'shliq juda jangovar sharoitda tayyor va undan kattaroq oilaviy mashina talab qilinmaydi. Bundan tashqari, g'ildirakni osib qo'yish - bu pirojniy parchasi, ammo bunday vaziyatda, Kodiaq shartli yo'ltanlamada biroz ishonchli harakatlanadigan adaptiv shassi haydash rejimini tanlashning off-road rejimi yordam berishi mumkin. .
Iste'molchi nuqtai nazaridan ideal avtomobil - bu premium brendning kuchli usti ochiq sport avtomobili. Marketologlar ideal mijozni faol hayot tarzi va mashinada sport anjomlari to'plamiga ega muvaffaqiyatli biznes egasi sifatida ko'rishadi. Ammo haqiqiy odamlar pulni yaxshi hisoblashadi va, avvalambor, uning amaliy va funktsional imkoniyatlariga asoslanib, mashinani tanlaydilar. Shu ma'noda, Kodiaqning umuman alangalanmasligi va fe'l-atvorga moyil bo'lmasligi bu kamchilik deb hisoblanmaydi. Marketing aldanish dunyosida bu odatiy holdir va bu qulay va haqiqatan ham ko'p qirrali vositani qidiruvchilar uchun kuchli xabar. Shuncha qulayki, undagi sigareta yoqilg'isining g'ildiragi ham hech qachon bezovta qilmaydi va shishalar bir qo'li bilan ochiladi.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Kesuvchi apparat | ||||
| Vagon | Vagon | Vagon | ||
| Olchamlari, mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Magistral hajmi, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Yo'lning vazni, kg | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| dvigatel turi | ||||
| Benzin, R4 | Benzin, R4 | Dizel, R4 | ||
| Ish hajmi, kubometr sm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | ||||
| 150 5000-6000 da | 180 3900-6000 da | 150 3500-4000 da | ||
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | ||||
| 250 1500-3500 da | 320 1400-3940 da | 340 1750-3000 da | ||
| Drayv turi, uzatish | ||||
| old, 6-st. talash | To'liq, 7-st. talash | To'liq, 6-st. ITUC | ||
| Maks. tezlik, km / soat | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km soatiga 60 km | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Narxi, dan. | ||||
| ma'lumotlar yo'q | ma'lumotlar yo'q | ma'lumotlar yo'q | ||
