Toyota Hilux-ning sinov haydovchisi
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Yo'llar shag'al aralashmasi bilan qoplangan orol uchun chodirlar, pikaplar oqilona va zamonaviy ko'rinishga ega, bu avtomobil g'ildiraklariga tegib turganda, shaffof o'tib bo'lmaydigan chang bulutlarida portlashi. Bu erda odatiy holat, old tomondan hujumga uchib kelayotgan yo'lak pardadan chiqqanda, Hilux-da boshqaruvning keskinligi yo'qligini aniqlashga imkon berdi - bu uning o'zi bo'lib qolgan bir necha alomatlardan biri, qattiq va echib bo'lmaydigan ramka yuk mashinasi. Tijorat transportida, korporativ sotuvlarning 30% tashkil etadi.
Men har doim ishonganimdek, koinot meni pikap yuk mashinasi ruliga o'tirish uchun faqat ikkita sababga ega bo'lishi mumkin edi, ayniqsa, besh yil avval UAZ Pikap bilan bo'lgan tajribamdan keyin, rahmdil moskvaliklar menga metroga eng yaqin kirishni ko'rsatib berishdi. Birinchidan, agar men Texas shtatidagi qizil odam sifatida to'satdan uyg'ongan bo'lsam, men qurolimni orqasiga tashlayman va kichik Bush uchun kampaniyaga boraman. Ikkinchisi - agar men haqiqatan ham katta o'lchamdagi SUVni xohlasam, lekin buning uchun pulim bo'lmaydi. Ma'lum bo'lishicha, uchinchisi bor, eng oddiy narsa - mening ishim. Mahalliy yo'llar bilan taqqoslaganda, Saxalinga ish safari maxfiylik pardasi bilan yopilgan edi. Biz safarning maqsadi ham, boradigan joyi ham aniq bilmasdik - faqat Moskvadan uchish uchun sakkiz soatdan ko'proq vaqt bor edi. Va men, umuman, tasodifan tasodifan sodir bo'ldim, chunki men na jip, na tajribali pikap emasman. Ehtimol, bu eng yaxshisi bo'lishi mumkin, chunki yaponlar Hiluxni nafaqat o'zining sodiq mijozlari uchun jozibali variant, balki yangi auditoriyani tushunishda "oddiy mashina" qilishni ham juda xohlashdi, ilgari pikap yuk mashinasini sotib olishni tasavvur ham qila olmagan edilar. . Mana siz uchun yangi tomoshabin keldi. Taassurot.
Hilux ishonchli ko'rinishga ega. Ma'lumki, pikap faqat Metyu Makkonaxi unga minishga rozi bo'lgan taqdirda yaxshi ko'rinadi va bu erda Toyota samarali ishladi: Amerika Tacoma-ga mos keladigan tajovuzkor old tomon, diodli faralar (past nur - qimmat trim darajalarida, LED ishlaydigan chiroqlar) - sodda), xrom bilan qoplangan tashqi elementlar. Agar so'nggi avlodda to'g'ridan-to'g'ri shtamplash g'alaba qozongan bo'lsa va vizual hajm uchun plastik kengaytirgichlar uchib ketgan bo'lsa, endi hamma narsa konveks g'ildirak kamarlari, naqshinkor eshiklar va katta old tampon uchun. Orqa ko'rinish kamerasining joylashuvi kabi yaxshilangan narsalar. Ilgari, "ko'zoynaklar" orqa tomondan eshik tutqichining yon tomoniga kesib tashlangan va "garajni sozlash" taassurot qoldirgan bo'lsa, endi u to'g'ridan-to'g'ri unga birlashtirilgan. Albatta, nafaqat go'zallik uchun - avtomobil dizayni uning funksionalligining ifodasi bo'lishi kerak. Bunday holda, elementni markazlashtirish qulayroq ko'rish burchagiga erishishga yordam berdi.
Ichkarida pikap ham zamonaviy bo'lib, ba'zi jihatdan hatto o'z sinfidan tashqariga chiqadi. Masalan, asboblar panelidagi ekran, tezlik o'lchagichi va takometr o'rtasida rangli - segmentdagi boshqa hech kimda bunga ega emas. Ateşleme kaliti uchun teshik o'rniga, rulning o'ng tomonida start / stop tugmasi mavjud va kalitning o'zi og'ir va ta'sirchan bo'lib, uyalmaydi. Chiqib ketish tarmog'i dvigatelni ishga tushirish tugmachasi ostida joylashgan yumaloq kalit bilan almashtirildi. Rul o'rindig'ining teridan ishlangan o'rindiqlari, aks holda plastik to'pni boshqaradi, ammo hamma narsa chiroyli va chiroyli tarzda bajariladi, interyer sifatli chizilgan va bajarilgan. Old o'rindiqlarning shakli va ularning funktsional imkoniyatlari ham o'zgardi - o'rindiqning ruxsat etilgan balandligi santimetrga oshdi, uni sozlash doirasi ham oshdi va o'rindiq yostig'i uzunroq bo'ldi. Yon qo'llab-quvvatlash biroz etishmayapti, ammo bu segment xarajatlari. Orqa qator yanada kengroq bo'lib qoldi, bu "ikki kishilik kabin" uchun muhim, va bu erdagi o'rindiqlar bukilmaydi, balki yuqoriga - kabinaning devoriga va u erda ular menteşelere yopishib oladilar. Hilux kengligi (+20 mm dan 1855 mm gacha) va uzunligi (+70 mm dan 5330 mm gacha) oshdi, oldingi avlod bilan taqqoslaganda u pastroq (-35 mm dan 1815 mm gacha), lekin g'ildiraklar bazasi o'zgarmadi - 3085 mm ... Hajmi oshishi bilan Toyota pikapi endi o'z sinfidagi eng uzun platformaga ega - 1569 millimetr.
Jahon avtomobilsozlik sanoatida va pikaplarda sensorli ekranlarning rolini alohida ta'kidlash kerak, chunki ular uchun moda yuk mashinalariga etib keldi - endi 7 dyuymli sensorli ekran Hiluxning markaziy konsolidan chiqarildi, ularning chap va o'ng tomonlari menyuda harakatlanish uchun sensorli tugmalar. Shunday qilib, bu, albatta, potentsial xaridorlar uchun jozibali o'rash va shubhasiz Maryino shahridagi svetoforda radiostansiyani almashtirish uchun qulay variant, ammo Saxalin bo'ylab taxminan bitta joy bor edi, u erda o'ng tomonga o'tish mumkin edi. birinchi marta chizilgan tugmalar - bu aslida Yujno-Saxalinsk, bu erda asfaltlangan tekis yo'llar mavjud. Shu bilan birga, yaponlarni tushunish mumkin - yana, yangi auditoriyani jalb qilish va "Haylax" da butunlay "yo'lovchi" salonini yaratish istagi, bu o'n yillikda juda mashhur krossoverlar singari. Va barcha kerakli funktsiyalar rulda takrorlanadi.
Ichki makon sakkizinchi avlod Hilux va uning salafi o'rtasidagi muhim farq bo'lib, u bir vaqtning o'zida tashqi tomondan juda yorqin ko'rinardi, ammo ichi tushkunlikka tushadi va ehtimol bu segmentdagi eng yaxshi interyerdir. Ammo ilgari u bilan uchrashmaganlar uchun Hiluxning eng kuchli afzalligi - bu to'xtatib turish. Saxalin shag'al yo'li bo'ylab soatiga 100 km dan yuqori tezlikda uchish, asfalt va orqa qismning noyob qismiga o'tishni belgilaydigan chuqurchalar, chuqurlar va zinapoyalarga e'tibor bermaslik, ajoyib ovoz yalıtımı bilan ta'minlangan bolalarcha zavqdir. Va bu sinov endi standart va Comfort versiyalarida sukut bo'yicha o'rnatilgan A / T yo'ltanlamas shinalarida bo'lib o'tganiga qaramay. Prestij to'plamini faqat ov va baliq ovlash uchun sotib olish dargumon, Toyota oqilona taklif qildi va unga fuqarolik kauchukini o'rnatdi.
Yangi Hilux-ning yaratuvchilari ramkani kuchaytirdilar, u qalinroq xoch elementlari, qayta ishlangan qavslar va yangi materiallardan foydalanish bilan 20% qattiqroq. Shuningdek, prujinalar va amortizatorlarning biriktiriladigan joylari o'zgartirildi va buloqlarning o'zi uzunligi 100 millimetrga oshirildi. Old tomondan, avvalgidek, mustaqil ravishda ikki tomonlama tilim osma mavjud. Yaponlar oldida qiyin vazifa turar edi - Hiluxni qo'shni segmentlar bilan taqqoslaganda, uni boshqarish va qulaylik jihatidan raqobatbardosh qilish, uning asosiy afzalliklari - tashish qobiliyati, mamlakat bo'ylab qobiliyat va eng muhimi, buzilmaslik qobiliyatini yo'qotmasdan. Bir qarashda ular muvaffaqiyat qozonishdi. Odatiy bo'lib, orqa g'ildirak haydovchisi mavjud, quruq yo'lda siz uni ishlatishingiz mumkin, chunki old tomoni qattiq bog'langan, ammo pikap traektoriyani qat'iy ushlab turadi va hech qachon sinov qishda bo'lmaganiga afsuslanmasligimiz kerak - silliq yo'l, yangi harorat haddan tashqari issiqlik sensori old differentsiali tufayli, aytaylik 4H rejimida. Buloqlar keraksiz tovushlarni chiqarmaydi, hatto bo'sh tanasi bilan ham, Hilux haddan tashqari "echki" qilmaydi va buzilishlarning to'liq yo'qligi mutlaqo qo'rquv hissi paydo qiladi. Garchi bu Hilux hali Jeremi Klarksonni portlatmagan bo'lsa ham.
Yangi Hilux bilan bir qatorda yangi dizel dvigatellari ham Rossiya bozoriga chiqdi. KD oilasi o'rniga endi Toyota SUVlariga GD (Global Diesel) seriyasi o'rnatiladi. Hilux holatida ikkita variant mavjud - 2,4 litr va 2,8 litr. Birinchi variant faqat "mexanika" bilan mavjud va bizda u sinovda yo'q edi, ikkinchisi esa 6 pog'onali avtomat uzatmali, Toyota uchun ham yangi. Bir qarashda, 2,8 litrli dvigatel uch litrli avvalgisidan (+ 6 ot kuchidan 177 ot kuchiga) uzoqqa bormadi, lekin maksimal moment 450-1600 aylanish tezligida 2400 Nm ga oshdi, bu esa 90 Nm ga ko'pdir. KD seriyali. Yoqilg'i quyish bosqichlari soni uchdan beshgacha ko'paydi, bu esa ishlashni unchalik qiyin emas, turbinaning dizayni ham o'zgartirildi. Shunga qaramay, ishonchlilik uchun - bu erda vaqt zanjiri ishlatiladi. Yuqori samaradorlikka qo'shimcha ravishda, yangi dvigatel ham ancha jim - bu shaharga o'xshaydi va yuk mashinasi to'xtash joyidagi kabi emas, dizel tebranishlari ancha kam. Ammo mo''jizalar sodir bo'lmaydi. 177 ot kuchiga ega dvigatelga ega og'ir Hilux uchun yuqori tezlikdagi trekka xos bo'lgan quvib o'tish qiyin. Ha, va bu uning ishi emas - zerikarli yuk mashinalarini chetlab o'tmaslik, balki yo'lni kesish ancha qiziqarli. O'rmon orqali.
Hilux jamiyatning boshqa qatlamlariga kirishga intilib, uning ildizi haqida unutmasligi muhimdir. Ertami-kechmi kun keladi, kimdir muhim bir kimsa aytadi: «Hey, hamma fordlar allaqachon qurib, qunduzlar qochib ketgan. Mana, elektr dvigateli va sakkizta velosiped tokchali mono-korpusli pikap ", ammo dunyo hali ham aqldan ozganicha yo'q. Hali ham xuddi o'sha ramka SUV va uning off-road ko'rsatkichlari ham rivojlandi. Birinchidan, allaqachon balandlikdagi bo'shliq yanada oshdi - 222 dan 227 millimetrgacha. Ikkinchidan, Hilux endi sukut bo'yicha qattiq himoyalangan orqa differentsialga ega. Himoyachi endi tamponning orqasida balandroq joylashtirilgan va g'ildirak artikulyatsiyasi - chapda 20% ga, o'ngda - 10% ga oshirildi va endi har ikkala tomonning har biri 520 mm. Va nihoyat, pastki qavatning himoyasi kuchaytirildi. Kerakli vaqtda g'ildiraklar orasidagi momentni taqsimlovchi A-TRC faol tortish boshqaruvidan tashqari, tepalikka va pastga tushishga yordam tizimlari mavjud.
Yomg'irdan keyin loyqa bo'lgan va tizzagacha cho'zilgan yo'l bilan loyqa chalkashlikka aylangan, yo'lda bir nechta o'tish joylari bo'lgan tor yo'l mahalliy aholi uchun dachaga tanish yo'ldir va biz boshqa bog'dan o'tganimizda hayron bo'ldik. u erda to'xtab turgan Toyota mashinasini ko'rish uchun. Katta ehtimol bilan, uning egasi u erga quruqlikda borgan va Saxalindagi ob-havo deyarli har kuni o'zgarganligi sababli, u toshqin ostida garovga olingan. Biroq, Hilux uchun bu sohadagi yagona muammo ixtiyoriy tortma to'sig'i edi, u keskin ko'tarilishda Saxalin erlarini egallab oldi, ammo biz yana bir loy hammomidan o'tayotganimizda, vinch mashqlari va teginish bilan qanday bo'lish haqida o'ylardik. ekran qo'yib yubormadi.
Hardil offroaders, baliqchilar va ovchilar uchun yangi Hilux taqdim etgan narsalarning aksariyati hali ham foydasiz. Toyota ularga 2,4 litrli dizel dvigatel va mexanik uzatmalar qutisi bilan eng arzon trim darajasini taklif qiladi, narxi 20 024 dollardan boshlanadi. 2,8 litrli dizel dvigatel va avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan "Prestij" maksimal versiyasi 26 dollarni tashkil etadi, ammo u odatdagi SUVlarga qaraganda arzonroq. Shuni unutmangki, har qanday pikap, avvalambor, dizaynerdir. Qutilar, o'rnatish moslamalari, korpus laynerlari, himoya quvurlari - Hilux pikaplarining 699% aksessuarlar bilan sotib olinadi.
Hiluxning ro'yxatdan o'tganligi to'g'risidagi guvohnomada hali ham "bortda yuk" deb yozilgan. 1 tonnagacha yuk ko'tarish imkoniyati "Haylax" ga Uchinchi transport halqasini kesib o'tishga imkon beradi, ammo hozirda Moskva VAO-da sinovdan o'tkazilayotgan "yuk ramkasiga" kirish uning egasini 66 dollar jarima bilan tahdid qilmoqda. Moskva shahar hokimligidan farqli o'laroq, meni Hilux yo'lovchi avtomobili ekanligiga ishontirish osonroq bo'ldi. Yoki yuk mashinasi, lekin ilgari pikaplarni hayot va oila uchun mashinalar sifatida qabul qilishdan bosh tortganlarning fikriga ko'ra "normal". Oddiy yuk.
Va baliq Saxaliga qaytadi. Hammasi yomon ob-havo haqida, deydi mahalliy aholi.
“Yaxshi, yaxshi ... Ehtiyot bo'ling, fordning orqasida bir qadam bor, uni chap tomonga olib boring ... Ketamiz ... G'azo! Gaz! Gaz! " - ustunning etakchisi radioga kirib boradi. Yangilangan Toyota Land Cruiser Prado-da, ba'zi joylarda haqiqiy o'rmonga o'xshash eski yapon yo'lini bosib o'tmoqdamiz - bu bizni Saxalinga taklif qilishimizning ikkinchi sababi.
Tashqi tomondan, Prado o'zgarmadi - yangilanish Hiluxnikiga o'xshash yangi, 2,8 ot kuchiga ega dizel dvigatel va 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisidan iborat. Prado shuningdek, RCTA to'xtash joyiga yordam berish tizimiga ega bo'lib, u haydovchilarni ko'r-ko'rona joylarni ogohlantiradi va qora jigarrang charm bilan yangi ichki variant.
Yangilash uchun etarli emasmi? Biz ham shunday deb o'yladik, keyin Saxalin aholisining reaktsiyasini ko'rib chiqdik va so'zlarimizni qaytarib olishga majbur bo'ldik. Yangilangan Prado Hiluxga qaraganda deyarli ko'proq mahalliy e'tiborni tortdi va qiziqish ancha mazmunli edi - sotuvga chiqqach, qancha turadi, qaerdan sotib olinadi. Bu juda ajablanarli, chunki bu erda ko'p odamlar hali ham Yaponiyadan mashinalar olib kelishni afzal ko'rishadi. Aytgancha, Prado endi o'sha joydan tashiladi - uning Vladivostokda ishlab chiqarilishi cheklangan.
