Norvegiya prototipi

Havbjørn, qurish uchun murakkab kema, bu Komunning Skandinaviya bozoriga kirishiga imkon berdi.

Skandinaviya mamlakatlari uchun Gdiniyadan kelgan birinchi kema bo'lgan, qiziqarli qurilish tarixiga ega bo'lgan ushbu kema kemasozlik zavodining eksport ishlab chiqarishida katta ahamiyatga ega edi. Parij kommunasi haqida. Qurilishi juda qiyin va innovatsion texnologiyalardan foydalanishni talab qiladigan bu zavod G'arb mijozlariga yo'l ochdi.

1968-1969 yillarda Norvegiyaning beshta kema egalari bilan 13 ta B-523 yuk tashuvchisi uchun shartnomalar imzolandi. Birinchi to'qqiztasi 26 ming tonna, keyingi to'rttasi esa 000 ming tonna bo'lishi kerak edi.Ularda ishlagan barcha kema quruvchilar ushbu murakkab kemalarning sifati va tugashi bo'yicha qo'shimcha ta'lim oldilar. Prototip Havbyorn (IMO 23) bo'lib, uning qurilishi 000 yil 7036527 dekabrda boshlangan va 23 yil 1969 oktyabrda boshlangan. Dengiz sinovlari 24 yil mart oyida o'tkazilgan. Ular muvaffaqiyatli o'tkazildi va o'rnatish barcha kutilgan texnik ko'rsatkichlarga erishdi.

Injenerlar Tadeush Yastrjebskiy, Aleksandr Kachmarskiy va Yan Sochachevskiy yuk tashuvchini loyihalash va qurish uchun mas'ul edilar. Bosh texnolog - Eng. Aleksandr Robashkevich va Eng qurilishini boshqargan. Valdemar Prjevloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, muhandis Zigmunt Noske va Eng. Jerzy Wilk. Bir million tonna sig'imga ega bo'lgan ushbu kema Gdynia Komunda qurilgan bo'lib, u 306 turdagi 35 ta kemadan iborat edi.

Havbjørnaning umumiy uzunligi 163,20 m, nuri 25,90 m, asosiy kemaning chuqurligi 15,20 m, maksimal tortishish 11,00 m.Asosiy haydovchi 6 ot kuchiga ega Cegielski-Sulzer 76RD10 tezlikli dizel dvigatelidir. 200 tugun, kruiz masofasi - 15 15 dengiz mili.

Kema bir rotorli, kamon va orqa tomoni bo'lgan bir qavatli kema bo'lib, orqa tomonida dvigatel xonasi mavjud. Ommaviy yuklarni, shu jumladan quyma yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. don, boksit, ohaktosh, tsement va ko'mir beshta o'z-o'zidan yuklanadigan ushlagichda. Don sig'imi - 34 649 m3. O'z yuk tashish qurilmalari 2 ta mobil kranlar, tortish kranlari, 16 t, masofasi 16 m. Bu yuqori darajadagi avtomatlashtirilgan kema edi. Yuk lyuklari markaziy gidravlik liftli McGregor bir tutqichli qopqoqlar bilan jihozlangan. Kema ikkita gidravlik ankraj va uchta avtomatik bog'lovchi buyumdan foydalanadi. Paddle tipidagi elektro-gidravlik boshqaruv mexanizmi ikkita nasosga ega bo'lib, ularning har biri rulni boshqarish uchun etarli va uzluksiz ishlash uchun mo'ljallangan.

48 ekipaj a'zosi uchun barcha ichki joylar yuqori Skandinaviya standartlari bilan jihozlangan. Ular juda yaxshi G'arb konditsionerlari va shamollatish moslamalaridan foydalanganlar. Shuningdek, kemada Norvegiyada ishlab chiqarilgan eng zamonaviy radioaloqa uskunalari, shuningdek, radio va elektron navigatsiya uskunalari mavjud.

Havbjørna sport zali dengizda 24 soatgacha bo'lgan vaqt oralig'ida uchuvchisiz ishlash uchun mo'ljallangan. Asosiy dvigatelning avtomatik va masofadan boshqarish pulti ishlatiladi.

Elektr stantsiyasini avtomatlashtirish "qoralash" tamoyiliga muvofiq qurilgan, ya'ni ishlaydigan chiller tarmoqdan tashqariga chiqarilganda, boshqa blok mustaqil ravishda yoqilgan, tarmoqqa ulangan va asosiy pervanel nasoslari ishlagan. nosozlik ma'lum bir ketma-ketlikda yoqildi. Bug 'qozonining ishlashi ham to'liq avtomatik edi.

Polyaklar muddatlar haqida juda ko'p tashvishlanmaslikka odatlangan. Bu, ayniqsa, ularning ko'pchiligi ishlab chiqarilgan SSSR uchun kemalar uchun to'g'ri keldi. Agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, odatda buning oqibatlari yo'q edi, chunki qabul qiluvchi juda talabchan emas edi. Shu sababli, kemasozlik ishchilari yig'ish vaqti yaqinlashayotgani va Norvegiya yuk tashuvchisining topshirilishi hali ham uzoqda ekanligidan tashvishlanishmadi.

Oslolik kema egasi Xans Otto Meyer 1970-yillarning oxirida butun ekipaj bilan shartnomada ko'rsatilgan yig'ish vaqtiga kelgan. U Xavbyornning ahvolini ko'rib hayron bo'ldi. U juda g'azablanib, odamlarini mehmonxonaga joylashtirdi va ular kema qurib bo'lguncha kutishdi. Texnik holatini sinchiklab tekshirib, uni qo'liga olib, uch oy o'tdi. Shuningdek, u o'z xodimlarining yashash va ovqatlanish xarajatlarini hisoblab chiqdi. U yuk tashuvchining bormaganligi va yuk olib o'tmaganligi sababli ko'rilgan zararlarni hisoblab chiqdi. Summa summarum uning barcha xarajatlarini topdi

va yo'qotishlar birlik narxiga to'g'ri keldi. Shunday qilib, 29 yil 1971 martda kemasozlik zavodi norvegiyaliklarga birinchi kemani bepul berdi ...