BMW 4 test-drayveri: burun teshiklari uchun tanqid qilingan kupe bo'yicha uchta fikr
Nima uchun hamma yangi burun teshiklarini xafa qiladi, xDrive nima uchun yaxshi va nima uchun bu juda qiyin - AvtoTachki.ru so'nggi yillardagi eng munozarali BMW haqidagi taassurotlari bilan bo'lishadi.
Fevral oyida BMW "burun teshigi mojarosiga" chek qo'yganga o'xshaydi. BMW kompaniyasining bosh dizayneri Domagoj Dukec "to'rtlik" ning tashqi qismiga qilingan barcha hujumlarni keskin izohladi.
«Bizda dunyodagi barchani rozi qilish maqsadimiz yo'q. Hamma yoqadigan dizaynni yaratish mumkin emas. Biroq, birinchi navbatda, biz o'z mijozlarimizni xursand qilishimiz kerak », - deya tushuntirdi Dukech va bu dizayn birinchi navbatda hech qachon BMWga ega bo'lmaganlar tomonidan tanqid qilinishiga ishora qildi.
Shunday qilib, men yangi BMW 4-seriyasiga qarayman va meni chalkashtirib yuboradigan yagona narsa-yukxalta qopqog'idagi kamtarona 420d plastinka. Qolganlarga kelsak, to'rtlik uyg'un va o'rtacha tajovuzkor ko'rinadi, hatto bu 18 dyuymli disklarda ham "yomon yo'llar to'plami". Rasmni to'ldirish uchun oldingi raqamli ramka Alfa Romeo Brera yoki Mitsubishi Lancer Evolution X kabi o'ngga yoki chapga siljishi mumkin edi, lekin bu butunlay boshqacha hikoya.
Agar vaqti -vaqti bilan BMW tashqi ko'rinishi haqida savollar tug'ilsa (xuddi shu E60ni eslang), uning ichki qismi haqida - deyarli hech qachon. Ha, brend muxlislari aytishadiki, a la Chery Tiggo raqamli qurilmasi urf -odatlarni masxara qiladi va men bunga qo'shilaman. Ammo analog tarozi bilan versiyaga buyurtma berish hali ham mumkin. Umuman olganda, old panelning joylashuvi biz qimmatroq X5 va X7 modellarida ko'rgan narsalarimizning deyarli to'liq nusxasidir. Klassik Bavariya haydovchisiga, eng kambag'al va maksimal uslub va sifat.
Yumshoq teridan tikilgan plomba rul, alyuminiy yuvish mashinalari, markaziy tunnel yonidagi tugmachalarning monolitik bloki, multimedia tizimining yaxshi grafikalari - bu ansambldan faqat tishli vklyuchatel tushadi. Negadir ular uni yaltiroq qilishga qaror qilishdi. Qurilish sifati haqida nolinchi savollar ham mavjud. Ichki tafsilotlar shunchalik sovuqqonlik bilan bajarilgan va bir-biriga aniq mos tushganki, BMW o'zining ilmiy-tadqiqot markazlarida doimiy ravishda raqobatchilarini muhokama qilmoqda.
"To'rtlik" kabinasining old qismi deyarli "uchlik" ning to'liq nusxasidir. Shuni esda tutish kerakki, G20 sedani Galaxy-dagi eng amaliy mashinadan yiroq, shuning uchun ham kupedan yutuqlar kutmang. Ha, baland bo'yli haydovchi va yo'lovchiga ham old tomondan etarli joy bor, lekin orqa o'rindiqlar ancha nominaldir va asosan qisqa harakatlarga mo'ljallangan. Oyoqlarda bo'sh joy kam, past shift va oldingi o'rindiqlarning orqa qismi qattiq plastik bilan tugaganligi sababli, tizzalar, albatta, noqulay bo'ladi.
To'rtlik bilan o'tkazgan bir necha kun davomida men svetofor poygalarida kurashishdan charchadim. Bu Toyota Camry 3.5, eski Range Rover va oldingi Audi A5 uchun haqiqiy provokator. 190 kishilik "to'rtlik" ajoyib tortishish qobiliyatiga ega, ammo boshqa hech narsa yo'q. Shu bilan birga, BMW bizga deyarli hech qanday tanlov qoldirmadi: yoki asosiy ikki litrli benzinli dvigatel, yoki M440i versiyasi, uning narxi 530d bilan taqqoslanadi. Shunday qilib, 420d liniyada o'ziga xos oltin o'rtacha sifatida o'ylab topilgan va aynan shu versiyalar ko'pincha sotib olinadi.
Albatta, hatto ikki litrli "vagi" ham "to'rt" to'g'ri chiziqdan o'tib ketishi mumkin, ammo ular, albatta, bir xil haydash zavqini bermaydilar. Qishda, hamma g'ildirakchali BMW 4 har qadamda yon tomonga intiladi. Bir oz ko'proq tortish, tuzatish - va kupe allaqachon to'g'ri chiziqda harakat qilmoqda. XDrive tizimi mening fikrlarimni o'qiyotganga o'xshaydi va eksa orasidagi momentni aynan shunday mutanosib ravishda taqsimlaydi, ammo sog'liq uchun xavf tug'dirmaydi. Umuman olganda, agar siz hech qachon orqa g'ildirakli avtomashinalar bilan shug'ullanmagan bo'lsangiz, unda aynan shunday to'rt g'ildirakli "to'rt" dan boshlashingiz kerak. U sizga bir qishda qanday haydashni o'rgatadi. Va burun teshiklari? Bilasizmi, ular bilan hammasi yaxshi.
Ushbu sinovdan oldin men o'zim bilan yangi burun teshiklari haqida biron bir narsa yozmaslikka rozi bo'ldim. Agar ish allaqachon bajarilgan bo'lsa va bu panjara endi The 4 kontseptsiyasini emas, balki 420d xDrive indeksiga ega bo'lgan ishlab chiqariladigan avtomobilning old qismini bezatib qo'ysa, cheksiz munozaralardan nima foyda. Men uchun avlodlar o'zgarishi bilan "to'rtlik" uchinchi seriyadagi sedan singari o'zgarganmi yoki yo'qligini tushunish juda muhim edi.
Men birinchi bo'lib 2019 yil oxirida yangi "treshka" ruliga o'tirgandim va o'sha mashina mening ko'nglimni qoldirmadi, aksincha meni hayron qoldirdi. "Treshka", garchi u yangi boshqarish mexanizmi tufayli rul bilan aloqa qilishda tezroq va aniqroq bo'lsa-da, ammo baribir etarlicha semiz mashinada taassurot qoldirdi. Harakatda u o'zini og'irroq his qildi va avvalgi keskinligini yo'qotdi, hatto, agar xohlasangiz ham, itni ham.
Unda ko'proq ovoz yalıtımı, süspansiyonda ko'proq elastiklik, yanada silliqlik, reaktsiyalarda yanada yumaloqlik va oxirida qulaylik mavjud. Albatta, bunday xarakter xaridorlarning ancha keng auditoriyasini jalb qiladi, ammo haqiqiy BMW muxlislari buni kutmaganga o'xshaydi.
Va to'rttasi haqida nima deyish mumkin? U boshqacha. Monolit plita kabi qattiq (ba'zida juda ko'p), sport rejimida biroz asabiy va ... nihoyatda qiziqarli! Bilaman, xDrive to'liq g'ildirakli sabzavot bog'iga faqat dangasa tosh otmagan. Ularning aytishicha, tizim o'ziga xos tarzda ishlaydi va umuman yomon ob-havo va muz paytida aslo tejamaydi. Va haqiqatan ham shunday. Bunday erni tozalash va interaxle debriyajining o'ziga xos algoritmiga ega bo'lgan g'ayritabiiy qor yog'ishidan so'ng, men asfaltdagi juda chuqur bo'lmagan gruelda ham o'tirishdan qo'rqardim, hovlilar va to'xtash joylaridagi qorli yo'l haqida gapirmasam ham bo'ladi.
Ammo mashina qandaydir tarzda tishsiz Velcro bilan harakatlanayotganda, hatto yumshoq burchaklarda ham quvnoq tarzda yon tomonga uzatildi. Va hatto Sport + rejimida ham kupe elektron yoqalardan bo'shashganida, u uzun bo'yli slaydlarni sindirish uchun juda yumshoq va silliq edi. Shu bilan birga, eng xavfli daqiqada yordamchilar ulanib, mashinani asl traektoriyasiga qaytarishdi. Ko'rinishidan, bunday yordamchilar bilan hatto uy bekalari ham bir necha daqiqa davomida o'zlarini Ken Blok kabi his qilishlari mumkin bo'ladi.
Xo'sh, nemis muhandislariga rahmat, ular hali ham stabilizatsiya tizimini butunlay o'chirib qo'yish va fizika qonunlari bilan birma-bir qolish imkoniyatidan mahrum bo'lmagani uchun. Aftidan, faqat Yaguar va Alfa Romeo yigitlari har kuni avtomobil ishlab chiqaruvchilarning jasoratiga yo'l qo'yishadi.
BMW 420d bo'lsa ham, quvvat unchalik katta emas. Va umuman olganda, ot kuchi bu dvigatelning tabiatida hal qiluvchi emas. Albatta, dizel yoqilg'isi - bu ajoyib sport kupesi uchun bahsli qaror, ammo uning juda muhim afzalligi bor. Bu pastki qismdagi tortish validir. Ha, "yuzlab" yoki hatto 120-130 km / soatgacha tezlashganda, "to'rtlik", hatto ba'zi bir benzinli krossoverlarga prekelektivlar bilan ham beradi. Ammo deyarli har qanday svetofor 60-80 km / s gacha tezlashishdan boshlanadi, ehtimol sizniki bo'ladi. Aftidan, bu mashinalar birinchi navbatda shunday musobaqalar uchun sotib olinadi.
Rostini aytsam, men hech qachon BMW avtomobillari dizaynining ashaddiy muxlisi bo'lmaganman. Shaxsan men uchun o'rta kupelar sinfidagi eng jozibali mashina har doim Ispaniyaning avtoulov dizayni dahosi Valter De Silva tomonidan yaratilgan Audi A5 edi. Ammo men ham, BMWga befarq bo'lmagan holda, bu burun teshiklari qandaydir tarzda hayratda qoldirdi va hatto maftun etdi. Bu shuni anglatadiki, Myunxendagi dizaynerlar o'zlarining asosiy vazifalarini mukammal bajardilar. Hech bo'lmaganda, hech kim bu mashinaga qaramasdan o'tmaydi. Va uni qanday tuyg'u bilan tekshiradi. Endi qo'rquv yoki nafrat u qadar muhim emas.
Boshqa barcha jihatlarda, yangi "to'rtlik" - bu BMW keyingi barcha oqibatlarga olib keladi. Oddiy haydovchi mashinasining afzalliklari to'liq to'plamiga bu erda barcha tegishli kamchiliklar qo'shiladi. Ishonchim komilki, bu qattiq va qattiq rul rulda serpantinlarda yaxshi, ammo Sadovoyedagi ko'p kilometrlik tirbandlikda men ko'proq egiluvchan va egiluvchan narsani afzal ko'rgan bo'lardim. Chegaralanmagan damperlar keskin burilishda korpus rulosiga mukammal darajada qarshilik ko'rsatishiga shubha qilmayman, lekin Shablovka atrofidagi tramvay yo'llaridan o'tayotganda men yumshoqroq narsani xohlayman. 20 dyuymli mashina shunchalik qattiq tebransa, 18 g'ildirakli kupe qanchalik qiyin bo'lishini tasavvur qilish dahshatli.
Ha, men Kvartet eng zamonaviy BMW modellaridan biri ekanligini yaxshi bilaman va shuni bilamanki, kompaniyaning safida yumshoqroq sayr qilish uchun haydovchilar uchun juda qulay bo'lgan krossoverlar mavjud. Ammo odamlarni chiroyli kupelarni haydash zavqidan mahrum qilmaydigan, ulardan faqat pul shaklida to'lovni talab qiladigan, ammo qulaylik yaratmaydigan ishlab chiqaruvchilar bor?
Men bu savolga javobni yaxshi bilsam ham: ular hech qachon bunday qilmagan. Shu ma'noda, Bavariya har doim sport modellarida murosaga kelish yoki qandaydir muvozanatni topishda qiynalgan. Ularning kupesi har doim birinchi navbatda sport anjomlari va ikkinchidan - har kuni uchun chiroyli mashinalar bo'lgan.
Shu sababli, men ushbu "to'rtlik" ning qopqog'i ostidagi dvigatelning qanchalik oqilona ekanligidan biroz hayronman. Og'irlik va vazn nisbati nisbati yaxshi bo'lgan dizel dvigatel ajoyib xususiyatlarga ega emas. Ha, dinamika juda yaxshi, ammo gaz pedaliga nisbatan unchalik qo'pol muomalada bo'lmagan holda, kvartet g'alati tarzda BMWga xos asabiylikdan mahrum va hatto tezlashuv paytida ham silliq bo'lishi mumkin. Va metropoliten tirbandligida ham "yuz" ga 8 litr yonilg'i sarfi dvigatelning muvozanatli tabiati uchun bonusdir.
Yana bir yoqimli ajablanib - bu qat'iy dizayni va chiroyli qoplamalari bilan yoqimli ichki makon. Bu erda, orqa qator yanada kengroq va suspenziyalar yumshoqroq bo'ladi - va, ehtimol, men o'z qarashlarimni qayta ko'rib chiqardim. Ammo hozircha yuragim yangi Audi A5 ga bag'ishlangan.
